ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແລະລັກສະນະຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ

ເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລືອກແບບ suspension ທີ່ເປັນເອກະລາດສໍາລັບເພົາຫນ້າ.

ເສັ້ນທາງບໍ່ເຄີຍກ້ຽງຢ່າງສົມບູນ: ຂຸມ, ຮອຍແຕກ, ຕໍາ, ຂຸມແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານຄົງທີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບເລັກນ້ອຍຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ຖ້າບໍ່ມີ suspension ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ຄຽງຄູ່ກັບລະບົບການປຽກດ້ານຫລັງ, ການອອກແບບເຮັດວຽກເພື່ອລະດັບອຸປະສັກຂອງຖະຫນົນ. ພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງກົນໄກ, ຫນ້າທີ່, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ.

suspension ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ

ລໍ້ຂອງລົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານຊັ້ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - suspension ລົດ. ຊຸດອົງປະກອບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ປະສົມກົມກຽວກັນທາງຮ່າງກາຍຈະເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສະໝຸນໄພ ແລະ ມວນຂອງລົດ.

ແຕ່ກົນໄກຍັງປະຕິບັດວຽກງານອື່ນໆ:

• ໂອນໄປສູ່ຮ່າງກາຍຂອງຊ່ວງເວລາຕັ້ງແລະກໍາລັງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການຕິດຕໍ່ຂອງໃບພັດລໍ້ກັບເສັ້ນທາງ;
• ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈໍາເປັນຂອງລໍ້ທຽບກັບຖານສະຫນັບສະຫນູນຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ເດີນທາງໃນຍານພາຫະນະ;
• ສ້າງການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງແລະສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ຄວາມໄວແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນອີກຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຈະມີຍານພາຫະນະ. ບັນຫາຂອງການຂີ່ລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດມ້າ, ໂດຍການວາງໝອນພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງກ່າວລະບົບ suspension primitive ໃນລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນປະເພດຕ່າງໆຂອງ suspension ຫນ້າລົດ.

suspension ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ

ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ

ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງອົງປະກອບແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ chassis. ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ຢາງຄູ່ດ້ານຫນ້າກັບໂຄງສ້າງພະລັງງານຂອງລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບຂີ່. ກົນໄກແມ່ນຕິດຢູ່ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຮ່າງກາຍ (ຫຼືກອບ).

ມັນປະກອບດ້ວຍຫຍັງ

ພາກສ່ວນ Suspension ໃນໂຄງການອຸປະກອນໃດຫນຶ່ງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ:

• ອົງປະກອບ elastic. ນີ້ປະກອບມີນ້ໍາພຸແລະພາກຮຽນ springs, springs ອາກາດແລະ torsion bars, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ dampers ຢາງພາລາ, ອຸປະກອນ hydropneumatic. ວຽກ​ງານ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ຊຸ່ມ​ຊື່ນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ຮ່າງ​ກາຍ​, ຈໍາ​ກັດ​ການ​ເລັ່ງ​ຕັ້ງ​, ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ສົມ​ບູນ​ຂອງ mounts rigid ຂອງ suspension ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​.
• ກົນໄກການຊີ້ນໍາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕາມລວງຍາວ, ທາງຂວາງ, double ແລະ levers ອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ jet rods, ເຊິ່ງກໍານົດທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເປີ້ນພູຕາມເສັ້ນທາງ.
• Extinguishing ອົງປະກອບອັດຕະໂນມັດ. ປ່ຽງຫ້ອຍຈະພາລົດຂຶ້ນລົງເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ຕົວດູດຊ໊ອກເຮັດໃຫ້ຄວາມກວ້າງຂອງແຮງສັ່ນສະເທືອນໄດ້.

ລາຍລະອຽດຂອງອົງປະກອບຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແມ່ນບໍ່ສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການ hinges ຢາງ - ໂລຫະແລະ gaskets, ຈໍາກັດການເດີນທາງ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນ.

ຫນ່ວຍທີ່ຖືກລະງັບມີ gradation ຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຕ່​ການ​ແບ່ງ​ຂັ້ນ​ຕົ້ນ​ແມ່ນ​ອີງ​ຕາມ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຂອງ​ກົນ​ໄກ​ການ​ແນະ​ນໍາ​ອອກ​ເປັນ​ສາມ​ຫ້ອງ​ຮຽນ​:

1. suspension ຂຶ້ນກັບ. ລໍ້ດ້ານໜ້າຄູ່ໜຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງແໜ້ນໜາດ້ວຍແກນດຽວ. ເມື່ອລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມດ້ວຍລໍ້ຫນຶ່ງ, ມຸມຂອງ inclination ຂອງເປີ້ນພູທັງສອງທຽບກັບຍົນແນວນອນມີການປ່ຽນແປງ. ສິ່ງທີ່ຖືກສົ່ງກັບຜູ້ໂດຍສານ: ພວກເຂົາຖືກຖິ້ມຈາກຂ້າງ. ນີ້ແມ່ນບາງຄັ້ງສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນ SUVs ແລະລົດບັນທຸກ.
2. ກົນ​ໄກ​ເອ​ກະ​ລາດ​. ແຕ່ລະລໍ້ຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າຂອງລົດຮັບມືກັບການຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຕົນເອງ. ໃນເວລາທີ່ຕີ cobblestone, ພາກຮຽນ spring ຂອງຢາງຫນຶ່ງໄດ້ຖືກບີບອັດ, ອົງປະກອບ elastic ຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມແມ່ນ stretched. ແລະພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງລົດຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງຢູ່ຕາມຖະຫນົນ.
3. ອຸປະກອນເຄິ່ງເອກະລາດ. A torsion beam ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບ, ເຊິ່ງບິດໃນເວລາທີ່ມັນ hits ອຸປະສັກ. ຈາກທີ່ການເອື່ອຍອີງຂອງ propellers ລໍ້ແມ່ນຫຼຸດລົງ.

ການປັບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, pneumatic ແລະການປ່ຽນແປງ suspension ອື່ນໆເປັນຂອງຫນຶ່ງໃນປະເພດຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້.

ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

suspension ດ້ານຫນ້າຂອງລົດເຮັດໃຫ້ຢາງຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຊ່ອງ. ມັນຍັງຊີ້ນໍາແລະສະຖຽນລະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນ, ສະລັບສັບຊ້ອນທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນຂອງອຸປະກອນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ.

ການ​ທໍາ​ງານ​ຂອງ​ລະ​ບົບ suspension ຂອງ​ລົດ​ຂັບ​ລໍ້​ຫນ້າ (ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ລໍ້​ຫລັງ​) ເບິ່ງ​ຄື​ນີ້​:

• ຍານພາຫະນະໄດ້ມົນຕີອຸປະສັກ. ຢາງລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບລະງັບອື່ນໆ bounce ຂຶ້ນ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງ, ລໍ້ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ rods, levers, fists.
• ພະລັງງານຜົນກະທົບທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນປ້ອນໃສ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ພັກຜ່ອນຖືກບີບອັດຫຼັງຈາກຕີກ້ອນຫີນ. ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດູດເອົາພະລັງງານທີ່ສົ່ງຈາກ chassis ໄປຫາພາກສ່ວນຂົນສົ່ງຂອງລົດ.
• ການບີບອັດຂອງພາກຮຽນ spring ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຍກຍ້າຍຂອງ rod ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ປຽກໂດຍພຸ່ມໄມ້ຢາງ - ໂລຫະ.
• ຫຼັງຈາກການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ, ພາກຮຽນ spring, ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງມັນ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບ. straightening, ພາກສ່ວນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອົງປະກອບຂອງ suspension ໄດ້.

ທຸກປະເພດຂອງໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບ suspensions ທາງຫນ້າຂອງລົດໂດຍສານປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນ.

ແຜນວາດການກໍ່ສ້າງ

ເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລືອກແບບ suspension ທີ່ເປັນເອກະລາດສໍາລັບເພົາຫນ້າ.

ອ່ານຍັງ: damper rack ການຊີ້ນໍາ - ຈຸດປະສົງແລະກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງ

ຕົວເລືອກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ:

• lever ສອງ. ຕັນຂອງອົງປະກອບຄູ່ມືປະກອບດ້ວຍສອງອຸປະກອນ lever. ໃນການອອກແບບນີ້, ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້ແມ່ນຈໍາກັດ: ລົດໄດ້ຮັບຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າ, ແລະຢາງພາລາອ່ອນລົງ.
• ຫຼາຍລິ້ງ. ນີ້​ແມ່ນ​ໂຄງ​ການ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຄິດ​ຫຼາຍ​ແລະ​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​, ເຊິ່ງ​ແມ່ນ​ສະ​ໂດຍ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ maneuverability ແລະ​ກ້ຽງ​. ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຂອງປະເພດລາຄາກາງແລະສູງ.
• McPherson. ເຕັກໂນໂລຢີ, ລາຄາບໍ່ແພງ, ງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງແລະຮັກສາ, "ທຽນໄຂ swinging" ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າແລະລໍ້ຫລັງ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຕິດກັບກອບພະລັງງານໂດຍ hinge elastic. ພາກສ່ວນທີ່ sways ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຊື່ທີ່ບໍ່ເປັນທາງການຂອງ suspension.

ແຜນວາດ MacPherson strut ໃນຮູບ:

Schematic ຂອງ MacPherson strut

ອຸປະກອນໂຈະຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ. ພາບເຄື່ອນໄຫວ 3D.