ຄຸນນະສົມບັດຂອງການດໍາເນີນງານແລະການສ້ອມແປງຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ VAZ 2107 injector

ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ carburetor, ພິສູດໂດຍເວລາແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດ, ຍັງສືບຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຮູບແບບຕ່າງໆຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດ Volga. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຈົ້າຂອງລົດ VAZ 2107, ຜູ້ທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ຕ້ອງການລະບົບສີດພົ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ.

ປໍ້ານໍ້າມັນ VAZ 2107 injector

ການສັກຢາ "ເຈັດ" ມີຈໍານວນຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານຈາກຮຸ່ນ carburetor ຂອງລົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ກັບລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນການອອກແບບຂອງ VAZ 2107, ຫົວສີດບໍ່ມີ carburetor, ແລະປັ໊ມນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະສູບນໍ້າມັນໂດຍກົງໃສ່ຫົວ: ນີ້ຄ້າຍຄືກັບລະບົບການສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຈຸດປະສົງແລະອຸປະກອນ

ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກກົນ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງນໍ້າມັນຈາກຖັງໄປຫາຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມກົດດັນສູງໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການສີດນໍ້າມັນໃນລະບົບສີດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ຫົວສີດ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ພຽງແຕ່ປັ໊ມໄຟຟ້າສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກກົນບໍ່ເຫມາະສົມຢູ່ທີ່ນີ້.

ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ VAZ 2107 injector ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະຂໍຂອບໃຈນີ້, ມັນມີຊີວິດການບໍລິການຍາວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ shaft, ເຊິ່ງສູບນ້ໍາມັນອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ທໍ່ທາງເຂົ້າຂອງປັ໊ມແມ່ນມີເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນຫຍາບໃນຮູບແບບຂອງຕາຫນ່າງເພື່ອດັກເອົາຝຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ການອອກແບບຂອງປັ໊ມໄຟຟ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົ່ງສັນຍານໄປຫາກະດານເຄື່ອງມື.

ການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ VAZ 2107 injector ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ shaft, ເຊິ່ງ pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ດີຂຶ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບລະບົບສີດທັງຫມົດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍ:

1. ການໄດ້ຮັບອາກາດ.
2. ການກັ່ນຕອງອາກາດ.
3. ແຂນເສື້ອ.
4. ລໍ້ຍູ້.
5. Ramps ມີສີ່ nozzles.
6. ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ.
7. ປ້ຳນ້ຳມັນ.
8. ວາວກາວິທັດ, ຂອບໃຈທີ່ນໍ້າມັນບໍ່ຮົ່ວອອກຈາກລົດທີ່ປີ້ນ.
9. ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ (bypass valve), ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້.
10. ປ່ຽງຄວາມປອດໄພ.
11. ຖັງນໍ້າມັນ.
12. ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ.

ປໍ້ານໍ້າມັນ VAZ 2107 injector ຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນ

ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ VAZ 2107 injector ເລີ່ມເຮັດວຽກຫຼັງຈາກທີ່ຄົນຂັບໄດ້ຫັນກະແຈຈຸດໄຟ. ໃນເວລານີ້, ມໍເຕີປັ໊ມແມ່ນເປີດ, ແລະຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເລີ່ມສູງຂຶ້ນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາຮອດ 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ້ມ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສູບນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ແລະຄວາມກົດດັນຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງພາຍໃນສອງສາມນາທີ.

ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ

ປັ໊ມນໍ້າມັນຂອງລົດ VAZ 2107, ຫົວສີດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຖັງນໍ້າມັນ. ຖ້າທ່ານເປີດຝາເກີບ, ຖັງທີ່ມີປັ໊ມສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ປະໂຫຍດຂອງການຈັດການນີ້ແມ່ນຄວາມງ່າຍດາຍຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງປັ໊ມກ໊າຊ.

ຈັກສູບນໍ້າມັນໃດດີກວ່າ

ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າແລະກົນຈັກ, ມັນຄວນຈະເວົ້າວ່າ:

• ລະບົບສີດຕົວມັນເອງແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີ carburetor ທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມ;
• ປັ໊ມໄຟຟ້າແມ່ນດີກ່ວາເຄື່ອງປັ໊ມກົນຈັກ, ເພາະວ່າມັນ:
  • ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງກັບຫົວສີດ;
  • ສາມາດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຖັງນໍ້າມັນ (i.e. ຊ່ວຍປະຫຍັດພື້ນທີ່ຫ້ອງເຄື່ອງເຄື່ອງຈັກ);
  • ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ.

ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າບໍ່ overheat ແລະປະຫຍັດຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ

ອາການຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກໍາ​ນົດ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຂອງ​ປ​ັ​ມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໂດຍ​ອາ​ການ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນຫຼືອົບອຸ່ນ, ທ່ານຕ້ອງຫັນມັນດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເປັນເວລາດົນນານ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ສະສົມຢູ່ໃນລະບົບເປັນເວລາດົນນານ;
• ລົດເລັ່ງບໍ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບ momentum, ປະຕິກິລິຍາກັບການກົດ pedal ອາຍແກັສແມ່ນຊັກຊ້າ, ລົດເຄື່ອນທີ່ jerkly;
• ລົດທີ່ມີນໍ້າມັນເຕັມຖັງເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນສາມາດຢຸດຢູ່ໃນທຸກເວລາ;
• ມີສຽງດັງຈາກຂ້າງຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ - ສຽງດັງ, ສຽງແຕກ ຫຼືສຽງດັງ;
• ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​, ແລະ​ອື່ນໆ

ປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ສູບ

ຖ້າ, ຫຼັງຈາກຫັນກະແຈຈຸດໄຟຂອງຫົວສີດ "ເຈັດ", ທ່ານບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລ່ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວົງຈອນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງການປະກອບນີ້.

Relay ແລະ fuse ກວດສອບ

ການແກ້ໄຂບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກ່ອງ relay ແລະ fuse ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃຕ້ຊ່ອງໃສ່ຖົງມື. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກກວ່າໃນການເຮັດວຽກ, ຕັນຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ niche ໂດຍການດຶງມັນໄປຫາທ່ານ. ຟິວປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງຢູ່ໃນກາງຂອງບລັອກ (ສະແດງໂດຍຕົວເລກ 4 ໃນຮູບ), ລີເລປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຟິວ (ໃນຮູບ - 5).

ຟິວປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລີເລແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງບລັອກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃຕ້ກ່ອງຖົງມື.

ຈາກແຜນວາດສາຍໄຟສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າແຮງດັນກັບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານຟິວແລະລີເລ. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງຟິວ: ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍ multimeter. ຖ້າຟິວຫັນອອກມາ, ແລະຫຼັງຈາກປ່ຽນມັນ, ລົດເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮັບເຫດສຸກເສີນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ. ຖ້າ fuse ແມ່ນ intact, ຫຼັງຈາກນັ້ນການດໍາເນີນການເພີ່ມເຕີມແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາເປີດໄຟແລະກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງສາຍໄຟສີບົວທີ່ໄປຫາ terminal 30 ຂອງ relay. ການທົດສອບສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍ multimeter ດຽວກັນ. ຖ້າອຸປະກອນສະແດງໃຫ້ເຫັນ 12 V, ດໍາເນີນການຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
2. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ jumper ລະຫວ່າງຕິດຕໍ່ 30 ແລະ 87 ຂອງ relay. ຖ້າຫຼັງຈາກນັ້ນປັ໊ມນໍ້າມັນໄດ້ເປີດ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຢູ່ໃນລີເລ. ເພື່ອກວດສອບນີ້, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງທໍ່ relay (ເບິ່ງຮູບ - REL1 coil contacts). ຖ້າພະລັງງານມາຮອດທໍ່, ແລະປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ເປີດໂດຍບໍ່ມີ jumper, relay ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນ.
   

   ຖ້າ, ຫຼັງຈາກຫັນກະແຈໄຟ, ປັ໊ມນໍ້າມັນບໍ່ເປີດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງຫນ່ວຍນີ້.
3. ຖ້າພະລັງງານບໍ່ມາຮອດທໍ່ສົ່ງຕໍ່, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃສ່ສາຍສີ ດຳ ແລະສີເທົາທີ່ໄປຫາ ECU (ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ) ແລະສາຍສີ ດຳ ແລະສີບົວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງລົບທົ່ວໄປ. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າໃນທໍາອິດ, ຄອມພິວເຕີອາດຈະມີຄວາມຜິດ, ແລະໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຄົນຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານສະຖານີບໍລິການ.
4. ຖ້າບໍ່ມີພະລັງງານຢູ່ທັງສອງປ່ຽງປ່ຽງ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວົງຈອນຕົ້ນຕໍ ແລະຟິວ ECU (F1 ແລະ F2) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຊ້າຍຂອງຟິວປໍ້ານໍ້າມັນ.
5. ຫຼັງຈາກການກວດສອບ relay ແລະ fuses, ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງ, ແລະກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງ terminals - ສີດໍາແລະສີຂາວ. ທ່ານສາມາດໄປຫາທີສອງຂອງພວກເຂົາພຽງແຕ່ໂດຍການຖອດປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການບໍລິການລະບົບໄຟຟ້າສີດ.
6. ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າສາຍດິນສີດຳບໍ່ສະອາດ ແລະຖືກມັດກັບຮ່າງກາຍຢ່າງປອດໄພດ້ວຍສະກູແຕະດ້ວຍຕົນເອງ. ຈຸດຕິດຂັດຂອງດິນສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ.

ຖ້າປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເປີດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງແຮງດັນທາງບວກບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລີເລ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນປລັກປັ໊ມນໍ້າມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດແລະປິດການຕິດໄຟ: ພຽງແຕ່ jumper ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນ relay pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງ pins 30 ແລະ 87, ແລະວົງຈອນຂອງປັ໊ກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເບິ່ງໂດຍການຄວບຄຸມ. ໂດຍວິທີທາງການ, ອຸປະກອນສັນຍານ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຕັນວົງຈອນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງສາຍບວກ (ສີຂີ້ເຖົ່າ) ທີ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງ relay ຕັນໄດ້ຖືກວາງໄວ້.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

ການກວດສອບມໍເຕີປໍ້ານໍ້າມັນ

ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບ fuse, relay ແລະສາຍໄຟ, ແລະປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເຮັດວຽກຫຼືເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງມໍເຕີປັ໊ມ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນຮັບປະກັນວ່າ terminals ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກ oxidized ຫຼືອຸດຕັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດຂອງ multimeter ຫຼືຫລອດໄຟ 12 V ປົກກະຕິກັບ terminals ແລະເປີດໄຟ. ຖ້າແສງມາຫຼື multimeter ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະກົດຕົວຂອງແຮງດັນໃນວົງຈອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີບັນຫາໃນມໍເຕີ. ປົກກະຕິແລ້ວ ມໍເຕີປ້ຳນໍ້າມັນທີ່ລົ້ມເຫລວຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃໝ່.

ຖ້າມໍເຕີປັ໊ມນໍ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ມັນມັກຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ກວດກາກົນຈັກ

ຖ້າແຮງດັນຂອງ 12 V ມາຮອດປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມໍເຕີປັ໊ມຈະຫມຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຖືກສະຫນອງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນກັບຫົວສີດແລະການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງອົງປະກອບກົນຈັກຂອງການປະກອບ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນບ່ອນຈອດລົດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເອົາຟິວປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກຢຸດຫຼັງຈາກນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນລະບົບຫມົດ.
2. ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນກັບທາງລາດ. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປິດດ້ວຍປັ໊ກ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຖອດອອກ. ມີອຸປະກອນເສີມພິເສດພາຍໃຕ້ປລັກສຽບ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed ລະມັດລະວັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າອາດຈະມີນ້ໍາ gasoline ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນ ramp ໄດ້.
3. ພວກເຮົາຕິດທໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຢ່າງປອດໄພໃສ່ທາງລາດ. manometer ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນສະແດງຜ່ານຂອບຂອງ hood ໃນ windshield ໄດ້.
   

   ເພື່ອວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດທໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຢ່າງປອດໄພກັບອຸປະກອນເສີມ.
4. ພວກເຮົາກັບຄືນ fuse pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບສະຖານທີ່ຂອງມັນແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາແກ້ໄຂການອ່ານຂອງ manometer. ຄວາມກົດດັນປົກກະຕິບໍ່ເກີນ 380 kPa.
5. ພວກເຮົາເລັ່ງລົດໃຫ້ມີຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມກົດດັນຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. ຖ້າຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນນີ້.

ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຫຼືເປັນໄລຍະໆໃນລະບົບອາດຈະເປັນຍ້ອນການປົນເປື້ອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງຫນ້າຈໍປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງປ້ອງກັນ, ຕາຫນ່າງນີ້, ເຊິ່ງມີບົດບາດຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນຫຍາບ, ຄວນເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນທຸກໆ 70-100 ພັນກິໂລແມັດ. ເພື່ອເຂົ້າຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນປັ໊ມນໍ້າມັນ. ຂັ້ນຕອນການຮື້ຖອນຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ສາເຫດອື່ນໆຂອງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ໍາປະກອບມີ:

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງ uncontrollably;
• ການປົນເປື້ອນຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທຸກໆ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ;
• ການສວມຫຼາຍເກີນໄປຂອງປ່ຽງ injector. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກ "ນໍ້າຖ້ວມ" ດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຢຸດເຊົາການສູບນ້ໍາຮ້ອນ

ເຈົ້າຂອງ carburetor VAZ 2107 ທີ່ມີປັ໊ມນ້ໍາມັນແອັກຊັງກົນຈັກບາງຄັ້ງກໍ່ພົບກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າປັ໊ມຢຸດການສູບນ້ໍາຮ້ອນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດຂັບລົດຢ່າງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຕາມທາງດ່ວນ, ແລະໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງມັນຢຸດເຊົາໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການເຊັດປັ໊ມນໍ້າມັນດ້ວຍຜ້າປຽກຊຸ່ມຫຼືຖອກນ້ໍາໃສ່ມັນ. ແຕ່ດ້ວຍວິທີນີ້, ມີພຽງແຕ່ຜົນສະທ້ອນ, ແລະບໍ່ແມ່ນສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຖືກລົບລ້າງ. ເຄື່ອງຈັກຢຸດເນື່ອງຈາກກະເປົ໋າອາກາດໃນລະບົບພະລັງງານໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນ.

ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕະຫຼອດໄປ (ຫຼືເປັນເວລາດົນນານ), ທ່ານຕ້ອງ:

• ເມື່ອປ່ຽນປັ໊ມ, ເລືອກ shims ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຫາກວ່າ gaskets ໄດ້ຖືກເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, pusher ໃນຕໍາແຫນ່ງ "recessed" protrudes ຈາກແຂບຂອງ spacer insulating ຄວາມຮ້ອນໂດຍ 0,8-1,3 ມມ;
  

  shim ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກທີ່ຫນາດັ່ງນັ້ນ plunger ໃນຕໍາແຫນ່ງ "recessed" protrudes ຈາກແຂບຂອງ spacer insulating ຄວາມຮ້ອນໂດຍ 0,8-1,3 ມມ.
• ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ cam pusher ແລະ rod ຕົວຂອງມັນເອງ. ຖ້າພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສວມໃສ່ຫຼືຜິດປົກກະຕິ, ພວກມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ຂັບປໍ້ານໍ້າມັນ

ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ VAZ 2107 ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ pusher ແລະ eccentric. ໃນບັນດາຄົນຂັບລົດ, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະໂທຫາ pusher ເປັນ rod, ເຖິງແມ່ນວ່າ rod ແມ່ນພາກສ່ວນອື່ນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ. eccentric ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ shaft ກາງ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ.

ໄດປໍ້ານໍ້າມັນລວມມີ (ເບິ່ງຮູບ):

• 1 - pusher;
• 2 - spacer insulating ຄວາມຮ້ອນ;
• 4 - ປັບ gasket;
• 5 - sealing gasket;
• roller (cam).

pusher ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ eccentric ຕັ້ງຢູ່ shaft ຂອງກົນໄກການຊ່ວຍ

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ການເຮັດວຽກຂອງການຂັບຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ:

• shaft ປັ໊ມນ້ໍາມັນຖືກຂັບເຄື່ອນຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ;
• cam (ຫຼື eccentric) ເລີ່ມ cyclically ກົດ pusher ໄດ້;
• pusher ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ lever ແລະປໍ້ານໍ້າມັນເລີ່ມສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຂັບລົດຜິດ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິກັບການຂັບຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Drive ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜິດປົກກະຕິຫຼືການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງ pushrod ຫຼື cam.

ງໍ rod pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເຄື່ອງສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ແຂງແຮງບໍ່ພຽງພໍ. ມີກໍລະນີເລື້ອຍໆເມື່ອ, ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 2-3 ພັນກິໂລແມັດ, ແຮງດັນດັ່ງກ່າວຈະບີບບັງຄັບແລະເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຄົງທີ່ຂອງລູກປືນ. ຄວາມຍາວຂອງ pusher ຄວນຈະເປັນ 82,5 ມມ. ຖ້າທໍ່ປ້ຳນ້ຳມັນຂອງເຈົ້າບໍ່ຂະໜາດນີ້ ແລະຖືກແປຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.

ຖ້າປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກແບນຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກ້ອງ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ

ການສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນ

ເພື່ອທໍາລາຍປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• Phillips ແລະ screwdrivers ແປ;
• socket wrench ສໍາລັບ 7.

ການຖອດປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ

ການ​ຖອດ​ປ້ຳ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ​ດຳ​ເນີນ​ຕາມ​ລຳ​ດັບ​ດັ່ງ​ນີ້:

1. ຂົ້ວລົບຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.
   

   ຖອດທໍ່ແບັດເຕີລີ່ລົບອອກກ່ອນທີ່ຈະຖອດປໍ້ານໍ້າມັນອອກ.
2. ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາຝາປິດໃສ່ທາງລາດແລະກົດທີ່ເຫມາະສົມ.
   

   ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟ
3. ຕັນຂອງສາຍໄຟແລະທໍ່ຂອງທໍ່ປັ໊ມຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປ, ຖັງນໍ້າມັນໄດ້ຖືກແຍກອອກແລະວາງໄວ້.
   

   ສາຍສາຍປ່ຽງປໍ້ານໍ້າມັນໄຟຟ້າຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຖັງຖືກຖອດອອກ
4. ດ້ວຍກະແຈ 7 ອັນ, ໝວກ 8 ອັນທີ່ຍຶດເອົາປ້ຳນໍ້າມັນໃສ່ຖັງແມ່ນ unscrewed (ໃນຮູບ, ການປົກຫຸ້ມຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນດ້ວຍລູກສອນສີແດງ).
   

   ໝວກ 8 ໜ່ວຍ ທີ່ຍຶດເຄື່ອງບໍ່ສູບໃສ່ຖັງຕ້ອງຖອດອອກດ້ວຍປະແຈ 7 ອັນ.
5. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ, ພ້ອມກັບເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຖືກເອົາອອກຈາກຖັງຢ່າງລະມັດລະວັງ.
   

   ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ, ພ້ອມກັບເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຖືກເອົາອອກຈາກຖັງຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນຫຼືລ້າງການກັ່ນຕອງຫຍາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽງດ້ວຍ screwdriver ແລະເອົາຕາຫນ່າງເກົ່າອອກ. ການກັ່ນຕອງໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ວິດີໂອ: ວິທີການທົດແທນປໍ້ານໍ້າມັນໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີບໍລິການ

ນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນໃນຖັງອາຍແກັສ.

ການຖອດປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ

ເພື່ອເອົາປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມ screwdriver Phillips ແລະກຸນແຈສໍາລັບ 13, ຫຼັງຈາກນັ້ນ:

1. ຖອດທໍ່ທໍ່ຂາເຂົ້າ ແລະປ່ຽງອອກ ແລະຖອດທໍ່ອອກຈາກອຸປະກອນ.
2. ຖອດແກນສ້ອມສອງອັນຂອງປັ໊ມດ້ວຍ wrench 13 ອັນ.
   

   ໝວກສອງອັນຂອງປ້ຳນໍ້າມັນຕ້ອງຖອດອອກດ້ວຍກະແຈ 13 ອັນ
3. ເອົາປໍ້ານໍ້າມັນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເມີນສະພາບຂອງ pusher ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.

ການຖີ້ມ

ເພື່ອ disassemble ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• ຄີສໍາລັບ 10 ແລະ 8;
• screwdriver ຂ້າມ.

ເພື່ອ disassemble ຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້, ທ່ານຕ້ອງ:

1. ຖອດ screw ແກ້ໄຂເທິງ.
   

   Disassembly ຂອງປ້ຳນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການ unscrewing bolt mounting ເທິງ
2. ເອົາຝາປິດອອກແລະເອົາ strainer.
   

   ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຝາປິດແລະເອົາ strainer ອອກ
3. ຖອດສະກູ 6 ອັນອ້ອມຮອບອ້ອມຮອບ.
   

   ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew 6 screws ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບ perimeter ໄດ້
4. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ.
5. ໝຸນ diaphragm 90° ແລະເອົາມັນອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ. ເອົາພາກຮຽນ spring.
   

   ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເອົາ diaphragm ແລະພາກຮຽນ spring
6. ຖອດເຄື່ອງປະກອບ diaphragm ໂດຍໃຊ້ wrench 8.
   

   ການປະກອບ diaphragm ແມ່ນ disassembled ດ້ວຍກະແຈຂອງ 8
7. ເອົາອົງປະກອບ diaphragm ທັງຫມົດອອກຫນຶ່ງຄັ້ງ.
   

   ຫຼັງຈາກ disassembly ສໍາເລັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເມີນສະພາບຂອງພາກສ່ວນຂອງ diaphragm ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເມີນສະພາບຂອງພາກສ່ວນຂອງ diaphragm ແລະການກັ່ນຕອງຕາຫນ່າງ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່, ຜິດປົກກະຕິຫຼືເສຍຫາຍ.

ການປ່ຽນວາວ

ປ່ຽງໃໝ່ມີຢູ່ໃນຊຸດສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນ. ເພື່ອທົດແທນປ່ຽງ, ທ່ານຕ້ອງການໄຟລ໌ເຂັມແລະຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການກົດອອກປ່ຽງເກົ່າ. ການ​ທົດ​ແທນ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ເອກະສານເຂັມຂັດແກນ.
   

   ເພື່ອທົດແທນປ່ຽງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ grind ອອກດີໃຈຫລາຍດ້ວຍໄຟລ໌ເຂັມ
2. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄໍາແນະນໍາ, ປ່ຽງເກົ່າຖືກໂຍກຍ້າຍ.
3. ປ່ຽງໃຫມ່ຖືກຕິດຕັ້ງແລະບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກ punched ຢູ່ສາມຈຸດ.
   

   ປ່ຽງໃຫມ່ສາມາດເອົາມາຈາກຊຸດສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນ VAZ 2107

ການຕິດຕັ້ງປໍ້ານໍ້າມັນ

ການຕິດຕັ້ງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງຖອນຄືນ. ຈຸດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ gaskets. ຈະມີສອງແຜ່ນດັ່ງກ່າວ:

• ປັບຄວາມຫນາ 0,75 mm ຫຼື 1,25 mm;
• ການຜະນຶກ - 0,3 ມມ.

ລະຫວ່າງພວກເຂົາແມ່ນ spacer insulating ຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງປໍ້ານໍ້າມັນ, ເຈົ້າຕ້ອງ:

1. ວາງປະທັບຕາ.
2. ໃສ່ pusher.
3. ວາງ spacer ເປັນ insulating ຄວາມຮ້ອນໃສ່ studs ໄດ້.
4. ຕິດຕັ້ງແຜ່ນປັບ.
   

   gasket ປັບແມ່ນຕິດຕັ້ງຫຼັງຈາກອົງປະກອບ insulating ຄວາມຮ້ອນ

ກົດປຸ່ມ gaskets ທັງຫມົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ຫັນ crankshaft ດ້ວຍ wrench ໂດຍ pulley ເພື່ອໃຫ້ tappet protrudes ຈາກຂອບຂອງ gasket ໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. protrusion ຂອງ pusher ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ຄວນເກີນ 0,8-1,3 ມມ. ຖ້າ protrusion ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ pusher ແຕກຕ່າງຈາກຄ່ານີ້, shim ຂອງຄວາມຫນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລືອກ.

ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າຂອງຫົວສີດ "ເຈັດ" ຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ overheat, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານຫຼາຍກ່ວາປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ. ການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຍາວນານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.