ຄຸນນະສົມບັດແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ suspension ປັບຂອງລົດ
ເນື້ອໃນ
ໃນກໍລະນີຂອງເຊັນເຊີ, ຄວາມແຂງຂອງພາກສ່ວນ elastic ແລະລະດັບຂອງການປຽກໄດ້ຖືກປັບອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ເມື່ອສັນຍານເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ການຕັ້ງຄ່າຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນ (ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງຄົນທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້).
ອຸປະກອນ suspension ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະລໍ້. ກົນໄກທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກເຮືອລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ suspensions ລົດທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ພິຈາລະນາອົງປະກອບ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເພດຂອງອຸປະກອນ suspension ກ້າວຫນ້າ.
suspension ລົດປັບຕົວແມ່ນຫຍັງ
ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການເຂົ້າໃຈວ່າການລະງັບລົດທີ່ໃຊ້ວຽກແມ່ນຫຍັງ, ແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກການອອກແບບແບບປັບຕົວແນວໃດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍ່ມີການແບ່ງປັນທີ່ຈະແຈ້ງຂອງແນວຄວາມຄິດ.
suspensions ໄຮໂດຼລິກຫຼືທາງອາກາດທັງຫມົດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍປຸ່ມຫຼືປຸ່ມປັບຈາກຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເອີ້ນວ່າການເຄື່ອນໄຫວ - ນີ້ແມ່ນຄໍານິຍາມທົ່ວໄປ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ກັບອຸປະກອນການປັບຕົວແມ່ນວ່າຕົວກໍານົດການໃນຄັ້ງສຸດທ້າຍປ່ຽນແປງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ນັ້ນແມ່ນ, suspension "ໂດຍຕົວມັນເອງ" ປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນຊະນິດຍ່ອຍ, ການປ່ຽນແປງຂອງ chassis ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
suspension ປັບຕົວຂອງຍານພາຫະນະເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງສະພາບແວດລ້ອມ, ແບບການຂັບລົດແລະຮູບແບບການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີຕ່າງໆໃນທຸກໆວິນາທີ. ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ECU ທັນທີປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງ suspension, ປັບມັນກັບປະເພດຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນ: ເພີ່ມຫຼືສັ້ນການເກັບກູ້, ປັບເລຂາຄະນິດຂອງໂຄງສ້າງແລະລະດັບຂອງ vibration damping (ປຽກ).
suspension ລົດປັບຕົວແມ່ນຫຍັງ
ອົງປະກອບ suspension ປັບໄດ້
ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອົງປະກອບຂອງລະບົບການປັບຕົວສາມາດຖືກດັດແປງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງມີຊຸດມາດຕະຖານຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຢູ່ໃນທຸກປະເພດຂອງ suspensions ຄວບຄຸມ.
ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ
ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຫຼືສັນຍານຈາກຫນ່ວຍງານຄູ່ມື - ທາງເລືອກທີ່ຄວບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່ - ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ "ສະຫມອງ" ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງກົນໄກ. ECU ວິເຄາະຂໍ້ມູນແລະເລືອກຮູບແບບແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງພາກສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສ່ວນບຸກຄົນຂອງ suspension.
ໃນກໍລະນີຂອງເຊັນເຊີ, ຄວາມແຂງຂອງພາກສ່ວນ elastic ແລະລະດັບຂອງການປຽກໄດ້ຖືກປັບອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ເມື່ອສັນຍານເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ການຕັ້ງຄ່າຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນ (ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງຄົນທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້).
ແຖບຕ້ານການມ້ວນສາມາດປັບໄດ້
ອົງປະກອບບັງຄັບຂອງ suspension ປັບໄດ້ປະກອບດ້ວຍ rod, struts stabilizer ແລະ fasteners.
ແຖບຕ້ານການມ້ວນຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍຄໍາສັ່ງ ECU. ເວລາຕອບສະຫນອງແມ່ນ milliseconds.
ເຊັນເຊີ
ເຊັນເຊີຂອງອຸປະກອນທີ່ໂຈະການປັບຕົວເກັບລວບລວມ, ວັດແທກແລະສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງສະຖານະການພາຍນອກໄປຫາຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຕົວຄວບຄຸມລະບົບຕົ້ນຕໍ:
- ການເລັ່ງຂອງຮ່າງກາຍ - ປ້ອງກັນການສ້າງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ;
- ຖະຫນົນຫົນທາງ rough - ຈໍາກັດການສັ່ນສະເທືອນຕັ້ງຂອງລົດ;
- ຕໍາແໜ່ງຂອງຮ່າງກາຍ - ຖືກກະຕຸ້ນເມື່ອດ້ານຫຼັງຂອງລົດ sags ຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນຂ້າງເທິງດ້ານຫນ້າ.
ເຊັນເຊີແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ suspension ລົດ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆກ່ວາຄົນອື່ນ.
ເຄື່ອງດູດຊັອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ (ປັບໄດ້) struts
ອີງຕາມການອອກແບບຂອງ strut ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພວກເຂົາແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ:
- ລະບົບປ່ຽງ solenoid. ວາວ EM ດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງສ່ວນຂ້າມຕົວແປພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໂດຍ ECU.
- ອຸປະກອນທີ່ມີນ້ໍາ rheological ແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການປ່ຽນແປງ viscosity ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ struts ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າ chassis ຢ່າງໄວວາເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງ suspension ລົດປັບ
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ທາງເລືອກ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກເກັບກຳ ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບຖະໜົນໄປຫາ ECU.
- ຫນ່ວຍຄວບຄຸມການວິເຄາະຂໍ້ມູນ, ສົ່ງຄໍາສັ່ງກັບ actuators.
- The shock struts ແລະ stabilizers ປັບການປະຕິບັດໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການ.
ເມື່ອຄໍາສັ່ງມາຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄູ່ມື, ຜູ້ຂັບຂີ່ເອງເລືອກຮູບແບບການປັບຕົວ: ປົກກະຕິ, ສະດວກສະບາຍຫຼື "ກິລາ".
ປະເພດຂອງ suspensions ປັບ
ກົນໄກທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນປະເພດ, ຂຶ້ນກັບວຽກງານທີ່ປະຕິບັດ:
- ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງອົງປະກອບ elastic;
- ຮ່ວມກັບຄວາມແຂງ, ພວກເຂົາເຈົ້າປັບການເກັບກູ້ພື້ນດິນ;
- ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງແຖບຕ້ານການມ້ວນ;
- ຄວບຄຸມສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍົນແນວນອນ;
- ປັບໃຫ້ກັບຮູບແບບການຂັບລົດຂອງເຈົ້າຂອງແລະສະພາບການຕິດຕາມ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແຕ່ລະຄົນປະສົມປະສານຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມຂອງ ECU ໃນທາງຂອງຕົນເອງ.
ເອົາລົດຫຍັງ
ຈາກຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນປະເພດຂອງສິ່ງທໍາມະດາ. ມື້ນີ້, ລົດເກົາຫຼີແລະຍີ່ປຸ່ນລາຄາຖືກມີອຸປະກອນທີ່ກ້າວຫນ້າ.
Citroen ໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການຜະລິດ suspensions ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍການນໍາລະບົບ hydropneumatic Hydractiv multimode ເຂົ້າໃນການອອກແບບລົດ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຍັງພັດທະນາບໍ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນການດັດແປງການຂັບຂີ່ຂອງລົດ BMW ທີ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕາມມາດ້ວຍການຄວບຄຸມແບບປັບຕົວແບບຂອງໂຮງງານ Volkswagen.
ການປັບຕົວ
ຈິນຕະນາການປະມານວ່າເສັ້ນທາງໃດຈະເຄື່ອນທີ່, ຄົນຂັບລົດຈາກສະຖານທີ່ຂອງລາວສາມາດປັບຕົວປັບຕົວໄດ້. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ໂຫມດ "ກິລາ" ເຮັດວຽກດີກວ່າ, ຢູ່ເທິງຜ້າໃບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ - "ຄວາມສະດວກສະບາຍ" ຫຼື "ທາງນອກ".
ການຜິດປົກກະຕິ
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຊັນເຊີປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທໍາລາຍ: ອຸປະກອນການອ່ານກົນຈັກລົ້ມເຫລວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຮົ່ວ.
ແຕ່ບັນຫາທີ່ສຸດແມ່ນ suspension ທາງອາກາດ. ຢູ່ໃນລະບົບ, ເຄື່ອງອັດລົມລົ້ມເຫລວ, ສາຍລົມຮົ່ວ, ສາຍ rust.
ໂຫມດການລະງັບອາກາດດ້ວຍມືແລະອັດຕະໂນມັດ
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ຈໍາກັດໃນທາງເລືອກ suspension ມາດຕະຖານແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍແລະຄູນໃນການອອກແບບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
ກົນໄກຂອງລະດັບໃຫມ່ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີນະວັດຕະກໍາແລ້ວ) ສັນຍາກັບເຈົ້າຂອງລົດຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ:
- ການຈັດການທີ່ດີເລີດໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ;
- ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຫນ້າດິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ;
- ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ;
- ກ້ຽງທີ່ດີເລີດຂອງຫຼັກສູດ;
- ຄວາມປອດໄພຂອງການເຄື່ອນໄຫວ;
- ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວກໍານົດການຂອງ chassis ເປັນເອກະລາດ, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ.
suspension ຈະດີເລີດຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບາງຂໍ້ເສຍຂອງອຸປະກອນ:
- ລາຄາສູງ, ໃນທີ່ສຸດແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນປ້າຍລາຄາຂອງລົດ;
- ຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບ, entailing ການສ້ອມແປງລາຄາແພງແລະບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນ;
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະກອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງອຸປະກອນ.
ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເລືອກ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້.
