ລະວັງຂອງ misfire

ການຂັດຂວາງອັນຕະລາຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະຕິກິລິຢາໄວຂອງລະບົບການຄວບຄຸມແລະການຕິດຕາມ. ບາງຄັ້ງຄົນຂັບລົດກໍ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນ.

ໃນລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມການປ່ອຍໄຟຟ້າ. ມັນຍັງສາມາດກໍານົດວ່າມີ spark ຢູ່ໃນທຽນໄຂ. ການລວມຕົວຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ກັບລະບົບສີດເຮັດໃຫ້ການສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຖືກລົບກວນເມື່ອມີການກວດພົບ misfire. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະສົມທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຈະເຂົ້າໄປໃນຕົວກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງມັນ.

ການທົດສອບສໍາລັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ misfiring ແມ່ນດໍາເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍລະບົບການວິນິດໄສເທິງເຮືອ OBD II ແລະຄູ່ຮ່ວມງານເອີຣົບ EOBD. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ, ລະບົບຈະກວດເບິ່ງວ່າຈໍານວນຂອງ misfires ສາມາດທໍາລາຍຕົວແປງ catalytic ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນສູງພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງທາດປະສົມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ 1,5 ເທົ່າ. ຖ້າເງື່ອນໄຂທໍາອິດແມ່ນບັນລຸໄດ້, ໄຟເຕືອນ Exhaust, ຫຼືເອີ້ນວ່າ MIL ຫຼື "ເຄື່ອງຈັກກວດສອບ", ຈະກະພິບ. ຖ້າເງື່ອນໄຂທີສອງແມ່ນບັນລຸໄດ້, ໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນຂັບທໍາອິດ, ຄວາມຜິດພາດຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາການວິນິດໄສ, ແຕ່ຕົວຊີ້ວັດຂອງໂຄມໄຟສູນຫາຍບໍ່ສະຫວ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລະບົບກວດພົບອັນຕະລາຍດຽວກັນໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນການຂັບຂີ່ຄັ້ງທີສອງ, ໂຄມໄຟເຕືອນອາຍແກັສໄອເສຍຄວນສົ່ງສັນຍານນີ້ດ້ວຍຄວາມສະຫວ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ.

ການຂາດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບດຽວໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກເນື່ອງຈາກ misfiring ແລະການປິດສີດອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນວ່າການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ທັງຫມົດຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສະຖຽນລະພາບຄວາມໄວໃນຂອບເຂດນີ້, ເຊິ່ງ, ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວກັບເງື່ອນໄຂການຄວບຄຸມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຈະສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການປັບຕົວດັ່ງກ່າວ, ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພະນັກງານວິຊາການສາມາດກໍານົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ malfunction.