P-51 Mustang ໃນສົງຄາມເກົາຫຼີ

ເນື້ອໃນ

The Mustang, fighter legendary ທີ່ຕົກຢູ່ໃນປະຫວັດສາດເປັນຜູ້ທໍາລາຍພະລັງງານຂອງ Luftwaffe ໃນ 1944-1945, ໄດ້ມີບົດບາດຂອບໃຈແລະບໍ່ເຫມາະສົມເປັນເຮືອບິນໂຈມຕີສອງສາມປີຕໍ່ມາໃນເກົາຫລີ. ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລາວໃນສົງຄາມນີ້ຍັງຖືກຕີລາຄາຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້—ຢ່າງບໍ່ສົມຄວນ! – ມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຫຼາຍກວ່າປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນ ຫຼືແມ່ນແຕ່ອິດທິພົນຕໍ່ຜົນຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງນີ້.

Lt. Col Robert "Pancho" Pasqualicchio, ຜູ້ບັນຊາການ 18th FBG, ວົງໃນ Mustang ຂອງລາວທີ່ມີຊື່ວ່າ "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); ເດືອນກັນຍາ 1951 ເຮືອບິນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ (45-11742) ຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນ P-51D-30-NT ແລະເປັນ Mustang ສຸດທ້າຍທີ່ຜະລິດໂດຍການບິນອາເມລິກາເຫນືອ.

The Mustang, fighter legendary ທີ່ຕົກຢູ່ໃນປະຫວັດສາດເປັນຜູ້ທໍາລາຍພະລັງງານຂອງ Luftwaffe ໃນ 1944-1945, ໄດ້ມີບົດບາດຂອບໃຈແລະບໍ່ເຫມາະສົມເປັນເຮືອບິນໂຈມຕີສອງສາມປີຕໍ່ມາໃນເກົາຫລີ. ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລາວໃນສົງຄາມນີ້ຍັງຖືກຕີລາຄາຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້—ຢ່າງບໍ່ສົມຄວນ! – ມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຫຼາຍກວ່າປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນ ຫຼືແມ່ນແຕ່ອິດທິພົນຕໍ່ຜົນຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງນີ້.

ມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ສົງຄາມເກົາຫຼີຈະລະເບີດຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຊາວອາເມລິກາແລະລັດເຊຍໄດ້ແບ່ງແຍກປະເທດໂດຍເຈດຕະນາໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນປີ 1945, ເປັນປະທານໃນການສ້າງສອງລັດທີ່ເປັນສັດຕູ, ຄອມມິວນິດໃນພາກເຫນືອແລະທຶນນິຍົມໃນພາກໃຕ້, ສາມປີຕໍ່ມາ. .

ເຖິງວ່າສົງຄາມຄວບຄຸມແຫຼມເກົາຫຼີຈະຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແລະການປະທະກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ກອງທັບສ.ເກົາຫຼີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກະກຽມຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ມັນບໍ່ມີທັງລົດຫຸ້ມເກາະ ຫຼື ເກືອບວ່າມີກອງທັບອາກາດໃດໆ - ຊາວອາເມລິກາມັກທີ່ຈະຂູດສ່ວນເກີນຂອງເຮືອບິນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນພາກຕາເວັນອອກໄກຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 9 ແທນທີ່ຈະມອບໃຫ້ພັນທະມິດຂອງເກົາຫຼີ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ "ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງອໍານາດ". ໃນພາກພື້ນ.” ໃນຂະນະນັ້ນ, ກອງທັບສ.ປ.ປ.ເກົາຫຼີ (ສ.ປ.ປ.ເກົາຫຼີ) ໄດ້ຮັບຈາກຝ່າຍລັດເຊຍ, ພິເສດແມ່ນລົດຖັງ ແລະ ເຮືອບິນຫຼາຍສິບລຳ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮືອບິນສູ້ຮົບ Yak-10P ແລະ ຍົນຮົບ Il-25). ຕອນເຊົ້າວັນທີ 1950 ມິຖຸນາ 38, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂ້າມເສັ້ນຂະໜານທີ XNUMX.

"ເສືອບິນຂອງເກົາຫຼີ"

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຊາວອາເມລິກາ, ຜູ້ປ້ອງກັນປະເທດຕົ້ນຕໍຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ສຸດກອງກໍາລັງສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ກາຍເປັນ 21 ປະເທດ, 90% ຂອງທະຫານແມ່ນມາຈາກສະຫະລັດ) ບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຕ້ານການໂຈມຕີຂະຫນາດນີ້.

ໜ່ວຍງານຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດໄດ້ຖືກຈັດກຸ່ມເຂົ້າເປັນ FEAF (Far East Air Force), i.e. ກອງທັບອາກາດຕາເວັນອອກໄກ. ກອງທັບທີ່ມີພະລັງຄັ້ງດຽວນີ້, ເຖິງວ່າຍັງບໍລິຫານໂດຍສາມກອງທັບອາກາດ, ແຕ່ມີເຮືອບິນພຽງ 31 ລຳໃນການປະຕິບັດງານໃນວັນທີ 1950 ພຶດສະພາ 553, ໃນນັ້ນມີຍົນສູ້ຮົບ 397 ລຳຄື: 365 F-80 Shooting Stars ແລະ 32 ລຳ, ຍົນຄູ່ F-. 82 ກັບ piston drive. ຫຼັກຂອງກໍາລັງນີ້ແມ່ນ 8 ແລະ 49th FBG (Fighter Bomber Group) ແລະ 35th FIG (Fighter Interceptor Group), ປະຈໍາການຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກໍາລັງປະກອບອາຊີບ. ທັງສາມ, ຄືກັບ FBG ທີ 18 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຟີລິບປິນ, ປ່ຽນຈາກ F-1949 Mustangs ເປັນ F-1950s ລະຫວ່າງ '51 ແລະ 80 - ບາງເດືອນກ່ອນສົງຄາມເກົາຫຼີເລີ່ມຕົ້ນ.

ກໍາລັງຂອງ F-80, ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການກະໂດດຂອງ quantum (ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ piston ໄປຫາເຄື່ອງຈັກ jet), pushed ມັນເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງປ້ອງກັນໃນຄວາມເລິກ. ລະດັບຂອງ Mustang ແມ່ນ legendary. ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ນັກຕໍ່ສູ້ປະເພດນີ້ບິນຈາກ Iwo Jima ຂ້າມໂຕກຽວ - ປະມານ 1200 ກິໂລແມັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, F-80, ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ, ມີໄລຍະສັ້ນຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ປະມານ 160 ກິໂລແມັດໃນສະຫງວນຢູ່ໃນຖັງພາຍໃນຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນສາມາດຕິດກັບລົດຖັງສອງລຳ, ເພີ່ມໄລຍະຫ່າງຂອງຕົນເປັນປະມານ 360 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນການກຳນົດຄ່ານີ້, ມັນບໍ່ສາມາດບັນທຸກລະເບີດໄດ້. ໄລຍະທາງຈາກເກາະຍີ່ປຸ່ນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ (ຄິວຊູ ແລະຮອນຊູ) ໄປຫາເສັ້ນຂະໜານທີ 38, ບ່ອນທີ່ການສູ້ຮົບເລີ່ມຂຶ້ນແມ່ນປະມານ 580 ກິໂລແມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຮືອບິນສະໜັບສະໜູນຍຸດທະສາດບໍ່ພຽງແຕ່ຈະມາເຖິງ, ໂຈມຕີ ແລະ ບິນອອກໄປເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອ້ອມຮອບໃກ້, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອເມື່ອຖືກເອີ້ນຈາກພື້ນດິນ.

ການນຳໃຊ້ຍົນ F-80 ຄືນໃໝ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບເກົາຫຼີໃຕ້ ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ. ເຮືອບິນປະເພດນີ້ຕ້ອງການເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ມີຄວາມຍາວ 2200 ມ. ໃນເວລານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນມີພຽງແຕ່ສີ່ສະຫນາມບິນດັ່ງກ່າວ. ບໍ່ມີຢູ່ໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບຂີ້ຮ້າຍ. ເຖິງວ່າໃນໄລຍະຍຶດຄອງປະເທດນີ້, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງສະໜາມບິນ XNUMX ແຫ່ງ, ແຕ່ພາຍຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX ສິ້ນສຸດລົງ, ຊາວສ.ເກົາຫຼີ, ໂດຍບໍ່ມີເຮືອບິນສູ້ຮົບເປັນຂອງຕົນ, ໄດ້ຮັກສາໄວ້ພຽງສອງລຳເທົ່ານັ້ນ.

ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມ, F-82s ທໍາອິດໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນເຂດສູ້ຮົບ - ເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຢູ່ໃນເວລານັ້ນ, ຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເດີນທາງຍາວດັ່ງກ່າວ. ລູກເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສືບສວນຫຼາຍຄັ້ງຢູ່ເຂດນະຄອນຫຼວງເຊອູນຂອງສ.ເກົາຫຼີທີ່ຖືກສັດຕູຈັບຕົວໃນວັນທີ 28 ມິຖຸນານີ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ ທ່ານ Syngman Rhee ປະທານປະເທດ ສ.ເກົາຫຼີ ພວມກົດດັນໃຫ້ເອກອັກຄະລັດຖະທູດອາເມລິກາ ຈັດແຈງໃຫ້ທ່ານມີເຮືອບິນສູ້ຮົບ, ໂດຍຖືກກ່າວຫາວ່າ ຕ້ອງການພຽງແຕ່ລົດ Mustang 51 ລຳ. ໃນການຕອບໂຕ້, ຊາວອາເມລິກາໄດ້ບິນນັກບິນເກົາຫຼີໃຕ້ 8 ຄົນໄປຖານທັບອາກາດ Itazuke ໃນຍີ່ປຸ່ນ ເພື່ອຝຶກອົບຮົມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບິນ F-1944. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເຮືອບິນເກົ່າບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອດຶງເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດ. ການຝຶກອົບຮົມຂອງນັກບິນເກົາຫຼີ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ "Fight One", ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ອາສາສະຫມັກຈາກກອງພົນທີ XNUMX. ມັນໄດ້ຖືກບັນຊາໂດຍຜູ້ສໍາຄັນ. Dean Hess, ນັກຮົບເກົ່າຂອງການຕໍ່ສູ້ຂອງຝຣັ່ງໃນປີ XNUMX, ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ Thunderbolt.

ມັນທັນທີທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ Mustangs ຈະຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາຊາວເກົາຫຼີສິບຄົນທີ່ໄດ້ຝຶກອົບຮົມມາ. ຢູ່ Johnson (ປະຈຸບັນ Iruma) ແລະຖານທັບອາກາດ Tachikawa ໃກ້ກັບໂຕກຽວ, ມີເຮືອບິນ 37 ລຳຂອງປະເພດນີ້ລໍຖ້າການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ແຕ່ພວກມັນທັງໝົດຕ້ອງການການສ້ອມແປງໃຫຍ່. ຫຼາຍເຖິງ 764 Mustangs ຮັບໃຊ້ຢູ່ໃນກອງທະຫານແຫ່ງຊາດຂອງອາເມລິກາ, ແລະ 794 ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະຫງວນ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ນໍາເອົາມາຈາກສະຫະລັດ.

ປະສົບການສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 4 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານດາວເຊັ່ນ Thunderbolt ຫຼື F8U Corsair (ອັນສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເກົາຫລີໂດຍກອງທັບເຮືອສະຫະລັດແລະ USMC ດ້ວຍຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້). ການບິນສາກົນ" 2019/0,3). ລົດ Mustang, ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ຖືກໄຟໄຫມ້ຢູ່ພື້ນດິນ. Edgar Schmued, ຜູ້ທີ່ອອກແບບເຮືອບິນ, ໄດ້ເຕືອນບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ມັນສໍາລັບການໂຈມຕີພື້ນດິນ, ອະທິບາຍວ່າໃນບົດບາດນີ້ມັນມີຄວາມສິ້ນຫວັງຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າລູກປືນປືນ XNUMX ນິ້ວສາມາດເຈາະເຂົ້າໄປໃນຮັງສີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະມີເວລາບິນສອງນາທີ. ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຍຶດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ Mustangs ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າຫມາຍໃນພາກພື້ນດິນໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການສູນເສຍຢ່າງຫນັກຈາກໄຟຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນ. ເກົາຫຼີ ໃນເລື່ອງນີ້ກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າອີກ, ເພາະວ່າຢູ່ທີ່ນີ້ສັດຕູມັກຍິງເຮືອບິນທີ່ບິນຕ່ຳ. ມີແຂນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ pistols ອັດຕະໂນມັດ.

ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງ Thunderbolts ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ? ໃນເວລາທີ່ສົງຄາມເກົາຫຼີໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນ, ສະຫະລັດມີ F-1167 ຈໍານວນ 47 ລໍາຢູ່ໃນການບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເກັບຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນການບໍລິການທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍຫນ່ວຍປ້ອງກັນແຫ່ງຊາດມີພຽງແຕ່ 265. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ F-51s ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງຫມົດ. ຫນ່ວຍງານທີ່ປະຈໍາການໃນເວລານັ້ນໃນຕາເວັນອອກໄກ, ເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດໄດ້ໃຊ້ Mustangs ໃນໄລຍະເວລາກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນ jets (ບາງ squadrons ແມ້ກະທັ້ງເກັບຮັກສາຕົວຢ່າງດຽວສໍາລັບຈຸດປະສົງການສື່ສານ). ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮູ້ວິທີການປະຕິບັດການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະພະນັກງານດິນຮູ້ວິທີການຈັດການກັບເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນ F-51 ທີ່ຖືກປົດປ່ອຍບາງລຳຍັງຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ແລະບໍ່ມີ Thunderbolts ເລີຍ - ແລະເວລາກໍ່ໝົດລົງ.

ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ Bout One, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໂອນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເກົາຫຼີໄປປະເທດຂອງພວກເຂົາ. ມື້ນັ້ນ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 29 ມິຖຸນານີ້, ພົນເອກ MacArthur ກໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອພົບປະກັບປະທານາທິບໍດີ Lee ຢູ່ Suwon. ຫຼັງຈາກການລົງຈອດບໍ່ດົນ, ສະໜາມບິນໄດ້ຖືກໂຈມຕີໂດຍເຮືອບິນຂອງເກົາຫຼີເໜືອ. ນາຍພົນແລະປະທານາທິບໍດີໄດ້ອອກໄປຂ້າງນອກເພື່ອເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. Ironically, ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນສີ່ Mustang, ການທົດລອງໂດຍຄູສອນອາເມລິກາ, ມາຮອດ. ນັກບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂັບໄລ່ສັດຕູອອກໄປທັນທີ. 2/ລ. Orrin Fox ໄດ້ຍິງເຮືອບິນໂຈມຕີ Il-10 ສອງລຳ. Richard Burns ຄົນດຽວ. ພົນໂທ Harry Sandlin ລາຍງານເຮືອບິນສູ້ຮົບ La-7. ປະທານາທິບໍດີ Rhee ທີ່ດີໃຈ, ກ່າວເຖິງພວກອາສາສະໝັກອາເມລິກາທີ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ໃນສົງຄາມກ່ອນໜ້ານີ້ໃຫ້ມຽນມາແລະຈີນ, ໄດ້ເອີ້ນພວກເຂົາເຈົ້າວ່າ "ເສືອບິນຂອງສ.ເກົາຫຼີ."

ໃນຕອນແລງວັນທີ 29 ມິຖຸນານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອົດສະຕາລີ ໄດ້ເຫັນດີຮ່ວມມືກັບກອງບັນຊາການທະຫານເລກ 77. ມັນແມ່ນກອງບັນຊາການ RAAF ສຸດທ້າຍທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນ ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງສິ້ນສຸດລົງ. ມັນໄດ້ຖືກບັນຊາໂດຍຜູ້ບັນຊາການ W/C Louis Spence, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນລ້ຽວຂອງ 1941/42, ບິນ Kittyhawks ກັບ 3 Squadron RAAF, ໄດ້ບິນ 99 ລໍາໃນທົ່ວອາຟຣິກາເຫນືອແລະໄດ້ຍິງເຮືອບິນສອງລໍາ. ຕໍ່ມາລາວໄດ້ບັນຊາກອງບັນຊາການ Spitfire (452 Squadron RAAF) ໃນປາຊີຟິກ.

ຊາວອອສເຕຣເລຍໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການໃນວັນທີ 2 ກໍລະກົດ 1950, ຈາກຖານທັບຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ Iwakuni ໃກ້ກັບເມືອງ Hiroshima, ພ້ອມກັບເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ນຳເອົາເຮືອບິນ B-26 Invaders ໄປຍັງກຸງໂຊລເປັນຄັ້ງທຳອິດ ຊຶ່ງແນໃສ່ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Han. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຊາວອົດສະຕາລີຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງການບຸກໂຈມຕີດ້ວຍຍົນຮົບ F-80 ຂອງອາເມລິກາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຄິດຜິດວ່າເປັນສັດຕູ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດ Yonpo Superfortece B-29. ມື້ຕໍ່ມາ (3 ກໍລະກົດ) ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ບຸກໂຈມຕີໃນເຂດລະຫວ່າງເມືອງ Suwon ແລະ Pyeongtaek. W/Commander Spence ໄດ້ຖາມຂ່າວວ່າ enemy ໄດ້ໄປເຖິງພາກໃຕ້ທີ່ໄກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວຫມັ້ນໃຈວ່າເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລະບຸຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຍົນຮົບອົດສະຕຣາລີໄດ້ໂຈມຕີທະຫານເກົາຫຼີໃຕ້, ເຮັດໃຫ້ 29 ຄົນເສຍຊີວິດແລະບາດເຈັບອີກຫຼາຍຄົນ. ກອງບັນຊາການໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຄັ້ງທຳອິດໃນວັນທີ 7 ກໍລະກົດນີ້ - ຮອງຜູ້ບັນຊາການກອງທັບເຮືອ Sergeant Graham Strout ໄດ້ເສຍຊີວິດຍ້ອນການຍິງປືນໃຫຍ່ປ້ອງກັນອາກາດໃນລະຫວ່າງການໂຈມຕີຢູ່ສະໜາມຫຼວງ Samchek.

ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຂອງ Mustangs ດ້ວຍລູກສອນໄຟ HVAR 127 ມມ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຫຸ້ມເກາະຂອງລົດຖັງ T-34/85 ຂອງເກົາຫຼີເຫນືອແມ່ນທົນທານຕໍ່ພວກມັນ, ແຕ່ພວກມັນມີປະສິດທິພາບແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ກັບອຸປະກອນອື່ນໆແລະຕໍາແຫນ່ງຍິງປືນໃຫຍ່ຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນ.

improvisation ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວັນທີ 3 ກໍລະກົດ, ການຕໍ່ສູ້ກັບນັກບິນ 2 ຄົນ, ອາເມລິກາ 4 ຄົນ (ຄູຝຶກ) ແລະ ຫົກເກົາຫຼີໃຕ້ - ເລີ່ມການປະຕິບັດການຕໍ່ສູ້ຈາກສະຫນາມບິນ Daegu (K-4). ການໂຈມຕີຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ແນໃສ່ຖັນແຖວແຖວໜ້າຂອງກົມກົນໄກທີ 34 ຂອງສປປ ເກົາຫຼີ ໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ Yongdeungpo ໄປຫາ Suwon. ມື້ຕໍ່ມາ (85 ກໍລະກົດ) ຢູ່ເຂດອານຢາງ, ທາງພາກໃຕ້ນະຄອນຫຼວງເຊອຸນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ບຸກໂຈມຕີຖັນແຖວລົດຖັງ T-51/27 ແລະອຸປະກອນອື່ນໆ. Colonel Geun-Suk Lee ເສຍຊີວິດຍ້ອນການໂຈມຕີ, ຄາດວ່າຖືກຍິງຕົກໂດຍການຍິງປ້ອງກັນອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າອີງຕາມເຫດການອື່ນ, ລາວບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະນໍາ F-77 ຂອງລາວອອກຈາກການດໍານ້ໍາແລະຕົກ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລາວເປັນນັກບິນ Mustang ທໍາອິດທີ່ເສຍຊີວິດໃນສົງຄາມເກົາຫຼີ. ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, Lee, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນ sergeant, ໄດ້ຕໍ່ສູ້ (ພາຍໃຕ້ຊື່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ Aoki Akira) ໃນກອງທັບອາກາດຍີ່ປຸ່ນ, ການບິນ Ki-25 Nate fighters ກັບ 1941th Sentai. ໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບໃນວັນທີ XNUMX ເດືອນທັນວາ, XNUMX ໃນ Rangoon (ທີ່ຫນ້າກຽດ, ກັບເສືອບິນ), ລາວໄດ້ຖືກຍິງຕົກແລະຖືກຈັບໄດ້.

ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈປົດນັກບິນສ.ເກົາຫຼີອອກຈາກບັນດານັກຮົບຊົ່ວຄາວ ແລະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສືບຕໍ່ຝຶກຊ້ອມ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະໄວ້ກັບຫົກ Mustangs ແລະ Maj. Hessa ແລະ captain ໄດ້. Milton Bellovin ເປັນຄູສອນ. ໃນການສູ້ຮົບພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍອາສາສະຫມັກຈາກ 18 FBG (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈາກກອງຫນຶ່ງ - FBS ທີ 12), ເຊິ່ງໄດ້ປະຈໍາຢູ່ໃນຟີລິບປິນ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວ, ເອີ້ນວ່າ "ກອງບັນຊາການ Dallas," ແລະນັກບິນຂອງຕົນມີຈໍານວນ 338 ຄົນ, ລວມທັງເຈົ້າຫນ້າທີ່ 36 ຄົນ. ມັນໄດ້ຖືກບັນຊາໂດຍ Captain Harry Moreland, ຜູ້ທີ່ບິນ 27 ພາລະກິດ Thunderbolt ໃນທົ່ວອິຕາລີແລະຝຣັ່ງໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II (ຮັບໃຊ້ກັບ 150th FG). ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເດີນທາງໄປຮອດປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນວັນທີ 10 ກໍລະກົດ ແລະອີກສອງສາມມື້ຕໍ່ມາກໍເດີນທາງໄປຍັງເມືອງ Daegu, ບ່ອນທີ່ສະມາຊິກລວມເຖິງອະດີດຄູສອນ Bout One (ຍົກເວັ້ນ Hess ແລະ Bellovin).

Captain ຂອງ Morelanda Squadron ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ 51. FS (P) – ຕົວອັກສອນ “P” (ຊົ່ວຄາວ) ຫມາຍເຖິງ improvised, ລັກສະນະຊົ່ວຄາວຂອງຕົນ. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິບັດການສູ້ຮົບໃນວັນທີ 15 ເດືອນກໍລະກົດ, ປະກອບອາວຸດພຽງແຕ່ 16 ເຮືອບິນ. ວຽກງານທຳອິດຂອງກອງບັນຊາການແມ່ນເພື່ອທຳລາຍລົດລາງລົດໄຟທີ່ບັນຈຸລູກປືນທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຢູ່ເມືອງ Daejeon ໂດຍຊາວອາເມລິກາທີ່ໄດ້ຖອຍໜີຢ່າງວ່ອງໄວ. Captain Moreland, ຜູ້ບັນຊາການກອງບັນຊາການ ໄດ້ຈື່ຈຳມື້ທຳອິດຂອງຕົນໃນເກົາຫຼີເໜືອວ່າ:

ພວກເຮົາໄດ້ບິນຍົນສອງລຳຕາມເສັ້ນທາງທີ່ນຳຈາກກຸງໂຊລໄປຫາເມືອງ Daejeon, ໂດຍມີເຈດຕະນາທີ່ຈະໂຈມຕີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຫໍ່ຢູ່ໃນຖັງຂອງພວກເຮົາ. ເປົ້າໝາຍທຳອິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນລົດບັນທຸກສອງສາມຄັນຂອງເກົາຫຼີເໜືອ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຍິງໃສ່ແລ້ວຖືກນາບຂູ່.

ມີການສັນຈອນຢ່າງໜັກໜ່ວງຢູ່ຖະໜົນໃກ້ຄຽງ. ບໍ່ພໍເທົ່າໃດຫລັງຈາກທີ່ພວກເຮົາຫັນໄປທາງໃຕ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນຂີ້ເຫຍື້ອໃຫຍ່ຢູ່ກາງທົ່ງນາທີ່ມີທາງໄປຫາມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບິນລົງຕ່ຳກວ່າມັນ ແລະສຳນຶກວ່າມັນແມ່ນຖັງທີ່ຫລອກລວງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ napalm ທັງຫມົດໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເບິ່ງວ່າປືນເຄື່ອງຈັກເຄິ່ງນິ້ວຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດຫຍັງ. ລູກປືນບໍ່ສາມາດເຈາະໃສ່ລົດຫຸ້ມເກາະ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈູດຫຍ້າ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ພວກເຮົາບິນຂ້າມຟາມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຈູດໄຟດ້ວຍລົມຫາຍໃຈ. ແປວໄຟໄດ້ຕົ້ມຢູ່ໃນຖັງ—ເມື່ອເຮົາຫລຽວອ້ອມມັນ, ມັນກໍລະເບີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ນັກບິນອີກຄົນໜຶ່ງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, "ຖ້າເຈົ້າຍິງໃສ່ຂີ້ເຫຍື້ອແບບນັ້ນ ແລະມັນເຮັດໃຫ້ເກີດປະກາຍໄຟ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າມີສິ່ງອື່ນຢູ່ໃນນັ້ນນອກຈາກຫຍ້າ."

ນັກບິນຄົນທຳອິດຂອງກອງບັນຊາການທີ່ໄດ້ເສຍຊີວິດແມ່ນພົນທະຫານທີ 2 W. Bille Crabtree, ຜູ້ທີ່ໄດ້ວາງລະເບີດດ້ວຍຕົນເອງໃນຂະນະທີ່ໂຈມຕີເປົ້າໝາຍຢູ່ Gwangju ໃນວັນທີ 25 ກໍລະກົດນີ້. ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນ, 51 Squadron (P) ໄດ້ສູນເສຍສິບ Mustang. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ຍ້ອນສະຖານະການທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ລາວໄດ້ໂຈມຕີຖັນແຖວຂອງສັດຕູໃນເວລາກາງຄືນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ F-51 ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລາວ - ແປວໄຟຈາກການຍິງປືນກົນແລະລູກປືນໄດ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນຕາບອດ.

ໃນເດືອນສິງຫາ, Moreland Squadron ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເກົາຫລີທີ່ນໍາສະເຫນີລູກສອນໄຟຕ້ານ tank 6,5 ນິ້ວ (165 ມມ) ATAR ກັບຫົວ warhead ເປັນຮູບຊົງ. ຫອຍ HVAR ຂະໜາດ 5 ນິ້ວ (127 ມມ) ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຖັງຖືກກັກຂັງໂດຍການແຕກແທັບ. Napalm, ບັນຈຸຢູ່ໃນລົດຖັງ underwing, ຍັງຄົງເປັນອາວຸດອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງ Mustangs ຈົນກ່ວາສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນບໍ່ໄດ້ໂຈມຕີເປົ້າໝາຍໂດຍກົງ, ແຕ່ການກະຈາຍຢ່າງແຮງມັກເຮັດໃຫ້ຢາງພາລາຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ T-34/85 ຖືກໄຟໄໝ້ ແລະລົດຖັງທັງໝົດຖືກໄຟໄໝ້. Napalm ຍັງເປັນອາວຸດດຽວທີ່ທະຫານເກົາຫຼີເຫນືອຢ້ານ. ເມື່ອຖືກຍິງໃສ່ຫຼືຖິ້ມລະເບີດ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ປະກອບອາວຸດທີ່ມີປືນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຍິງປືນໃສ່ຫຼັງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຍິງຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ.

Captain Marvin Wallace ຂອງ 35. FIG ຈື່: ໃນລະຫວ່າງການໂຈມຕີ napalm, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຫຼາຍສົບຂອງສປປລເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ສະແດງອາການຂອງໄຟ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນວຸ້ນໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຫຼາຍ, ດູດອົກຊີເຈນອອກຈາກອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຜະລິດຄວັນຢາສູບຫຼາຍ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ນັກບິນ Mustang ໄດ້ໂຈມຕີພຽງແຕ່ເປົ້າຫມາຍແບບສຸ່ມ, ປະຕິບັດການໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ - ດ້ວຍການປົກຫຸ້ມຂອງເມກຕ່ໍາ, ໃນເຂດພູດອຍ, ນໍາພາໂດຍການອ່ານເຂັມທິດແລະ intuition ຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ (ການເກັບລວບລວມແຜນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຮູບຖ່າຍທາງອາກາດໄດ້ສູນເສຍໄປໃນເວລາທີ່ຊາວອາເມລິກາໄດ້ຖອຍອອກຈາກ. ເກົາຫຼີ ໃນປີ 1949). ປະສິດທິຜົນຂອງການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກກອງທັບສະຫະລັດໄດ້ re-mastered ສິລະປະຂອງເປົ້າຫມາຍວິທະຍຸ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າລືມຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II.

ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 7 ກໍລະກົດນີ້ຢູ່ນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວ, ສຳນັກງານໃຫຍ່ FEAF ໄດ້ຕັດສິນໃຈຈັດວາງຍົນຮົບ F-80 51 ລຳຄືນໃໝ່ດ້ວຍຍົນຮົບ F-40, ຍ້ອນວ່າຍົນລຳນີ້ມີຢູ່. ຈໍານວນ Mustangs refurbished ໃນຍີ່ປຸ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ 35 FIS ຈາກ 10th Detachment. ກອງບັນຊາການໄດ້ຮັບລົດ Mustang ໃນວັນທີ 3 ກໍລະກົດ, ແລະ XNUMX ມື້ຕໍ່ມາໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການສູ້ຮົບຈາກເມືອງ Pohang ໃນຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ ທັນທີທີ່ກອງພັນວິສະວະກອນສຳເລັດການວາງຜ້າປູ PSP ເຫຼັກກ້າຢູ່ສະໜາມບິນເກົ່າຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຈາກນັ້ນໄດ້ກຳນົດ K.-XNUMX. . ຄວາມຮີບດ່ວນນີ້ໄດ້ຮັບການກຳນົດໂດຍສະຖານະການໃນພື້ນທີ່ - ທະຫານສະຫະປະຊາຊາດ, ໄດ້ຍູ້ຄືນໄປຍັງ Busan (ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເກົາຫຼີໃຕ້) ໃນຊ່ອງແຄບ Tsushima, ໄດ້ຖອຍໜີໄປຕາມແນວໜ້າທັງໝົດ.

ໂຊກດີ, ທະຫານຕ່າງປະເທດຊຸດທໍາອິດມາຮອດໃນໄວໆນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສົ່ງໂດຍກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ USS Boxer, ເຊິ່ງໄດ້ນຳເອົາ 145 Mustangs (79 ຄົນຈາກໜ່ວຍຍາມແຫ່ງຊາດ ແລະ 66 ຄົນຈາກ McClelland AFB depots) ແລະນັກບິນ 70 ຄົນ. ກຳປັ່ນລຳນີ້ໄດ້ເດີນທາງອອກຈາກເມືອງ Alameda ລັດ California ໃນວັນທີ 14 ກໍລະກົດ ແລະໄດ້ສົ່ງໄປຍັງເມືອງ Yokosuki ປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນວັນທີ 23 ກໍລະກົດນີ້, ໃນເວລາບັນທຶກເວລາ XNUMX ມື້ XNUMX ຊົ່ວໂມງ.

ການຈັດສົ່ງນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍທັງສອງ squadrons ໃນເກົາຫລີ - 51st FS (P) ແລະ 40th FIS - ເປັນເຮືອປົກກະຕິຂອງ 25 ເຮືອບິນ. FBS ທີ 67 ໄດ້ຮັບການປະກອບຄືນໃໝ່ໃນເວລາຕໍ່ມາ ແລະ ພ້ອມດ້ວຍພະນັກງານຈາກ FBG ທີ 18, ໜ່ວຍງານແມ່ຂອງຕົນ, ໄດ້ອອກຈາກຟີລິບປິນໄປຍັງຍີ່ປຸ່ນ. ກອງບັນຊາການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດໜ້າທີ່ການຊ້ອມຮົບຢູ່ເມືອງ Mustangs ໃນວັນທີ 1 ສິງຫານີ້ ຈາກຖານທັບ Ashiya ໃນເກາະ Kyushu. ສອງມື້ຕໍ່ມາ, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງໜ່ວຍງານໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ເມືອງ Taeg. ຢູ່ທີ່ນັ້ນລາວໄດ້ຄວບຄຸມ 51st FS (P), ປະຕິບັດການເປັນເອກະລາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ FBS ທີ 12 ແລະແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ບັນຊາການຄົນໃຫມ່ທີ່ມີລະດັບຂອງ Major (Captain Moreland ຕ້ອງເຮັດກັບຕໍາແຫນ່ງເຈົ້າຫນ້າທີ່ປະຕິບັດງານຂອງ squadron). ບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບກອງທີສອງໃນ Daegu, ດັ່ງນັ້ນກອງພົນທີ 67 ຍັງຄົງຢູ່ໃນ Ashiya.

ມາຮອດວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 1950, FEAF ມີ 264 Mustang ໃນການບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ນັກບິນໄດ້ປະຕິບັດພາລະກິດຕໍ່ສູ້ຢູ່ເທິງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງມືໃນເຮືອບິນ. ບາງຄົນກັບຄືນມາດ້ວຍປີກທີ່ຖືກເສຍຫາຍຍ້ອນຖັງປືນກົນທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນລະຫວ່າງການຍິງ. ບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສະພາບເຕັກນິກບໍ່ດີຂອງ F-51 ທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ. ໃນກອງພົນດ້ານຫນ້າມີຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າຫນ່ວຍງານຂອງກອງກໍາລັງແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະບໍລິຈາກເຄື່ອງບິນຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສົງຄາມທີ່ກໍາລັງເກີດຂຶ້ນ, ກໍາລັງກໍາຈັດຜູ້ທີ່ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ບໍ່ນັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mustangs ບໍ່ໄດ້ຜະລິດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1945, ດັ່ງນັ້ນຫນ່ວຍງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃຫມ່ຫມົດ, ທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາໃຊ້, ແມ່ນ "ເກົ່າ"). ບໍ່ວ່າທາງໃດທາງໜຶ່ງ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນບັນດານັກບິນ F-51 ໃນທົ່ວເກົາຫຼີ.

ການຖອຍຫຼັງຄັ້ງ ທຳ ອິດ

ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອເອີ້ນວ່າ Busan Bridgehead ແມ່ນໂຫດຮ້າຍເປັນພິເສດ. ຕອນເຊົ້າວັນທີ 5 ສິງຫາ, ຜູ້ບັນຊາການກອງພົນທີ 67, ພົນຕີ S. Louis Sebil, ໄດ້ນຳພາກອງບັນຊາການທະຫານ Mustang 227 ບຸກບຸກໂຈມຕີຖັນແຖວກົນຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບບ້ານ Ham Trang. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ແມ່ນ້ຳນາກຕົງ, ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ຫົວຂົວທີ່ທະຫານສປປເກົາຫຼີໄດ້ບຸກໂຈມຕີເມືອງ Daegu. ເຮືອບິນຂອງ Sebille ແມ່ນປະກອບອາວຸດດ້ວຍລູກສອນໄຟ 51 ລູກ ແລະລະເບີດ XNUMX ກິໂລກຣາມ. ໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໃກ້ເປົ້າຫມາຍຄັ້ງທໍາອິດ, ຫນຶ່ງໃນລະເບີດໄດ້ຕິດຢູ່ໃນ ejector ແລະນັກບິນ, ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຟື້ນຟູການຄວບຄຸມຂອງ F-XNUMX wobbly, ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນເປົ້າຫມາຍງ່າຍສໍາລັບການຍິງຈາກພື້ນດິນ. ໂດຍໄດ້ຮັບບາດເຈັບແລ້ວ, ເພິ່ນໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ນັກກິລາປີກຂອງລາວຊາບກ່ຽວກັບການບາດເຈັບ, ຄາດວ່າຈະຕາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາພະຍາຍາມໄປ Daegu, ລາວຕອບວ່າ, "ຂ້ອຍເຮັດບໍ່ໄດ້." ຂ້າພະເຈົ້າຈະຫັນໄປແລະຈັບລູກຊາຍຂອງ bitch ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຖັນແຖວຂອງສັດຕູ, ຍິງລູກປືນ, ເປີດການຍິງປືນກົນແລະໄດ້ຕົກລົງໃສ່ເຮືອຫຸ້ມເກາະ, ເຮັດໃຫ້ລະເບີດທີ່ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ປີກລະເບີດ. ສໍາລັບການກະທໍານີ້ເດືອນພຶດສະພາ. Sebilla ໄດ້ຮັບຮາງວັນຫຼຽນກຽດຕິຍົດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ສະໜາມບິນ Daegu (K-2) ແມ່ນໃກ້ກັບແຖວໜ້າເກີນໄປ, ແລະໃນວັນທີ 8 ສິງຫາ, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງ FBG ທີ 18, ພ້ອມກັບ FBS ທີ 12, ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖອນຕົວໄປຖານທັບ Ashiya. ໃນວັນດຽວກັນ, ກອງບັນຊາການທີ 3 ຂອງກອງພົນທີ 35, 39 FIS, ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມນະຄອນ Pohang (K-40), ໂດຍໄດ້ເກັບເອົາລົດ Mustang ຂອງເຂົາເຈົ້າພຽງໜຶ່ງມື້ກ່ອນໜ້ານັ້ນ. ຢູ່ Pohang ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ FIS ຄັ້ງທີ 13 ທີ່ປະຈໍາການຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ກໍບໍ່ດົນ. ພວກລູກເຮືອທາງບົກ, ທີ່ຮັບໃຊ້ເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງມື້, ຕ້ອງໄດ້ຕ້ານການໂຈມຕີໂດຍພາກສ່ວນທີ່ພະຍາຍາມບຸກເຂົ້າໄປໃນສະໜາມບິນພາຍໃຕ້ຄວາມມືດ. ໃນທີ່ສຸດ, ວັນທີ 35 ສິງຫາ, ການໂຈມຕີຂອງສັດຕູໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ກອງພົນທີ XNUMX ທັງໝົດຕ້ອງຖອນຜ່ານຊ່ອງແຄບ Tsushima ໄປ Tsuiki.

FBG ຄັ້ງທີ 8 ແມ່ນ Mustang ສຸດທ້າຍທີ່ຈະປ່ຽນເກຍໂດຍບໍ່ສູນເສຍການບໍລິການມື້ດຽວ. ຕອນເຊົ້າວັນທີ 11 ສິງຫານີ້, ນັກບິນຈາກສອງກອງບັນຊາການ FBS ທີ 35 ແລະ 36 ໄດ້ອອກຈາກ Itasuke ເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ຍົນຮົບ F-51 ຄັ້ງທຳອິດຢູ່ສ.ເກົາຫຼີ ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ລົງຈອດຢູ່ Tsuiki, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຈຳການນັບແຕ່ກ່ອນມາ. ມື້ນັ້ນ, ນາຍພົນ Charles Brown ຂອງ FBS ທີ 36 ໄດ້ແນເປົ້າໝາຍໃສ່ລົດ T-34/85 ຂອງເກົາຫຼີເໜືອ. ລາວຕອບດ້ວຍໄຟແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ. ບໍ່ຮູ້ໄດ້ວ່າເປັນລູກປືນໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າລູກເຮືອຂອງລົດຖັງທີ່ຖືກໂຈມຕີຂອງກອງທັບ CRDL ໄດ້ເປີດໝວກທັງໝົດ ແລະຍິງໃສ່ກັນດ້ວຍປືນກົນ! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, captain. Brown ມີກຽດຕິຍົດທີ່ຫນ້າສົງໃສໃນການກາຍເປັນນັກບິນຄົນດຽວໃນສົງຄາມນີ້ທີ່ຖືກຍິງໂດຍລົດຖັງ (ຫຼືລູກເຮືອຂອງມັນ).

ໂດຍວິທີທາງການ, ນັກບິນບໍ່ໄດ້ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໂດຍສະເພາະໃນການປະກອບ F-51 ຄືນໃໝ່. ດັ່ງທີ່ນັກປະຫວັດສາດ FBR ທີ 8 ສັງເກດເຫັນ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ເຫັນດ້ວຍຕາຂອງຕົນເອງໃນສົງຄາມທີ່ຜ່ານມາວ່າເປັນຫຍັງ Mustang ລົ້ມເຫລວຍ້ອນວ່າເຮືອບິນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບການສະຫນັບສະຫນູນກໍາລັງທາງບົກ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສະແດງມັນອອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ.

ໃນກາງເດືອນສິງຫາ 1950, ຍົນ F-51 ປົກກະຕິທັງໝົດໄດ້ກັບຄືນໄປຍີ່ປຸ່ນ: FBG ທີ 18 (12 ແລະ 67th FBS) ຢູ່ອາຊີ, Kyushu, FIG ທີ 35 (ທີ 39 ແລະ 40 FIS), ແລະ FBG ທີ 8. 35th FBS) ຢູ່ທີ່ຖານ Tsuiki ໃກ້ຄຽງ. ກອງທັບອົດສະຕຣາລີ ໝາຍເລກ 36 ຍັງຄົງປະຈຳການຢູ່ Iwakuni ຢູ່ເກາະ Honshu, ຈາກສະໜາມບິນ Daegu (K-77) ເທົ່ານັ້ນ ເພື່ອຂັບໄລ່ ແລະ ເຕີມນ້ຳມັນ. ພຽງແຕ່ໂຮງຮຽນບິນຂອງໂຄງການ "Boot One" ພາຍໃຕ້ຄໍາສັ່ງຂອງທີ່ສໍາຄັນ. Hessa, ຈາກ Daeeg ໄປສະຫນາມບິນ Sacheon (K-2), ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປ Jinhae (K-4). ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງລາວ, Hess ໄດ້ນໍານັກຮຽນຂອງລາວໄປແຖວຫນ້າໃກ້ຄຽງເພື່ອໃຫ້ພີ່ນ້ອງຂອງພວກເຂົາໄດ້ເຫັນເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຂອງເກົາຫຼີໃຕ້, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມກໍາລັງໃຈຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວເອງໄດ້ປະຕິບັດພາລະກິດການຕໍ່ສູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ - ເຖິງສິບເທື່ອຕໍ່ມື້ (sic!) - ເຊິ່ງລາວໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "Lone Air Force".

ສະໜາມບິນ Chinhae ແມ່ນໃກ້ເກີນໄປກັບແຖວໜ້າທີ່ອ້ອມຮອບຫົວຂົວ Busan ເພື່ອຮັກສາກອງທັບອາກາດປະຈຳຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໂຊກດີ, ສອງສາມກິໂລແມັດທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງ Busan, ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ຄົ້ນພົບສະຫນາມບິນເກົ່າຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຖືກລືມ. ເມື່ອຄະນະວິສະວະກອນກອງທັບໄດ້ກໍ່ສ້າງລະບົບຮ່ອງລະບາຍນ້ໍາຄືນໃຫມ່ແລະວາງຜ້າປູໂລຫະ, 8th FBR Mustangs ໄດ້ຍ້າຍໄປໃນວັນທີ 18 ກັນຍາ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ສະຫນາມບິນໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນ Busan East (K-9).