P0074 ວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ
ເນື້ອໃນ
P0074 ວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບເຮັດວຽກຜິດພາດ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
DTC ລະບົບສາຍສົ່ງ / ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປນີ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBDII ທັງົດ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ (AAT) ປ່ຽນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າມາເປັນໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM). ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປັບອາກາດແລະສະແດງອຸນຫະພູມພາຍນອກ.
PCM ໄດ້ຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນນີ້ແລະອາດຈະເປັນອີກສອງອັນ; ອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ (IAT) ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກ (ECT). PCM ກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີ AAT ແລະປຽບທຽບມັນໃສ່ກັບການອ່ານເຊັນເຊີ IAT / ECT ເມື່ອການລະເບີດຖືກເປີດໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ເຢັນລົງດົນ. ລະຫັດນີ້ຖືກຕັ້ງຖ້າການປ້ອນຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນຍັງກວດກາສັນຍານແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກໍານົດວ່າມັນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງເຕັມທີ່. ປົກກະຕິແລ້ວລະຫັດນີ້ຖືກຕັ້ງຂຶ້ນມາເນື່ອງຈາກບັນຫາໄຟຟ້າ.
ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດເຊັນເຊີ AAT, ແລະສີສາຍ.
ອາການຕ່າງໆ
ອາການຕ່າງໆອາດປະກອບມີ:
- ໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຖືກເປີດຢູ່
- ເຄື່ອງປັບອາກາດອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
- ກຸ່ມເຄື່ອງມືອາດຈະບໍ່ສາມາດອ່ານອຸນຫະພູມພາຍນອກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
- ຄອນໂຊນດ້ານເທິງອາດຈະບໍ່ສາມາດອ່ານອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ເຫດຜົນ
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ DTC P0074 ອາດຈະລວມມີ:
- ເປີດເປັນໄລຍະໆໃນວົງຈອນສັນຍານໄປຫາເຊັນເຊີ AAT - ອາດຈະ
- ໄລຍະສັ້ນຫາແຮງດັນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໃນວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ AAT
- ໄລຍະສັ້ນ to ເປັນພື້ນໃນວົງຈອນສັນຍານໄປຫາເຊັນເຊີ AAT
- ເຊັນເຊີ AAT ຜິດປົກກະຕິ
- PCM ລົ້ມເຫລວ - ເປັນໄປບໍ່ໄດ້
ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.
ຈາກນັ້ນຊອກຫາເຊັນເຊີ AAT ຢູ່ໃນລົດສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ປົກກະຕິແລ້ວເຊັນເຊີນີ້ຕັ້ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງiatorໍ້ນ້ ຳ ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປິກຫຼືຢູ່ໃນບໍລິເວນກັນຊົນ ໜ້າ. ເມື່ອກວດພົບແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.
ຄວາມຜິດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດເຂົ້າມາໃນສະຖານທີ່ທີສອງເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ດີ.
ເມື່ອກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່, ເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງເຊັນເຊີໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດວັດວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອລ (DVOM). ຈຸດລະເບີດປິດ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແລະເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວຕໍ່ DVOM ສີແດງ (ບວກ) ໃສ່ກັບຂົ້ວປາຍທາງອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງເຊັນເຊີແລະຂົ້ວ ດຳ (ລົບ) DVOM ໃສ່ກັບຂົ້ວປາຍທາງອື່ນ. ກໍານົດອຸນຫະພູມຂອງເຊັນເຊີ (ອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນຫຍັງ) ໂດຍຄວາມຕ້ານທານຕາມຕາຕະລາງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ານທານໂອເມທີ່ DVOM ຂອງເຈົ້າຄວນສະແດງ. ທັງ 0 ohms ຫຼືຄວາມຕ້ານທານອັນເປັນນິດ (ປົກກະຕິແລ້ວຈະສະແດງດ້ວຍຕົວອັກສອນ OL) ສະແດງເຖິງເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ.
ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບລ້າງລະຫັດບັນຫາການວິເຄາະອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າລະຫັດຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.
ຖ້າລະຫັດ P0070 ກັບຄືນມາ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບເຊັນເຊີ AAT ແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ປົກກະຕິແລ້ວມີ 2 ສາຍຢູ່ໃນເຊັນເຊີ AAT. ຈຸດລະເບີດປິດ, ຖອດສາຍສາກທີ່ເຊັນເຊີ AAT. ເປີດໄຟ. ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນເຂົ້າຫາຂໍ້ມູນ PCM (ສົມມຸດວ່າມັນເປັນໂມດູນທີ່ໄດ້ຮັບວັດສະດຸປ້ອນເຊັນເຊີ AAT; ໂມດູນທີ່ໄດ້ຮັບວັດສະດຸປ້ອນເຊັນເຊີ AAT ສາມາດເປັນໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກທົ່ວໄປ, ຫຼືບາງໂມດູນອື່ນໄປຫາລົດດ້ານ ໜ້າ ທີ່ສາມາດສົ່ງເຊັນເຊີ AAT ໄດ້. ຂໍ້ມູນຜ່ານເຄືອຂ່າຍລົດເມ), ອ່ານອຸນຫະພູມຫຼືແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີ AAT. ມັນຄວນຈະສະແດງ 5 ໂວນຫຼືອັນອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ (ອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼາຍ) ເປັນອົງສາ. ຕໍ່ໄປ, ປິດການລະເບີດ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຈຸ່ມກັບຂົ້ວປາຍສາຍໄຟສອງອັນຢູ່ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟໄປຫາເຊັນເຊີ AAT, ຈາກນັ້ນເປີດໄຟ. ມັນຄວນຈະອ່ານປະມານ 0 ໂວນຫຼືອັນອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ (ອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ) ເປັນອົງສາ. ຖ້າບໍ່ມີ 5 volt ຢູ່ເທິງເຊັນເຊີຫຼືເຈົ້າບໍ່ເຫັນການປ່ຽນແປງ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຈາກ PCM ໄປຫາເຊັນເຊີ, ຫຼືອາດຈະເປັນ PCM ທີ່ຜິດພາດ.
ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄືນໃand່ແລະສຽບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນຫຼືອົງສາຈາກເຊັນເຊີ AAT. ຖ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍສາຍຫຼວມ, ມີການກວດພົບການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນ, ອັນນີ້ສະແດງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຊອກຫາບ່ອນທີ່ສາຍໄຟຖືກວາງແລະmarkາຍຈຸດໃດນຶ່ງທີ່ພວກມັນອາດຈະແຕະຕ້ອງ / ຖູກັບແຜງຮ່າງກາຍຫຼືກອບ.
ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາທັງpassົດຜ່ານໄປແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ P0070, ອັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍຈະບົ່ງບອກເຊັນເຊີ AAT ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂມດູນຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ສໍາເລັດຈະບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຈົນກວ່າຈະປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ AAT. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ກວດວິເຄາະລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງຕັ້ງໂປຣແກມຫຼືປັບທຽບ PCM ໃຫ້ກັບພາຫະນະ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ການປ່ອຍ Jeep Commander 2006ສະບາຍດີ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຮູ້ຢາກເຫັນວ່າເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ກະແຈຫຼືການຕໍ່ສາຍອຸນຫະພູມອາກາດສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການແກ້ໄຂຫົວ. ພໍ່ຄ້າໄດ້ແກ້ໄຂຫົວແລະບໍ່ຮອດ ໜຶ່ງ ອາທິດຕໍ່ມາຂ້ອຍເລີ່ມມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີນີ້. ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງນີ້ມາກ່ອນໃນ 4 ປີ ...
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0074 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0074, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
