ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດດີທີ່ສຸດແລ້ວ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຊ້.

ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຊ້.

ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກຄ້າຊື້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເນັ້ນຫນັກວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາມີຄວາມປອດໄພ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ໂຮງງານແລະອົງການຈັດຕັ້ງເອກະລາດ. ຈໍາ ນວນ ຂອງ ດາວ ຄວາມ ປອດ ໄພ ມອບ ແມ່ນ ມັກ ຈະ ສູງ ສຸດ, ເຊັ່ນ ດຽວ ກັນ ກັບ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ ລົດ ເພື່ອ ສູງ ສຸດ. ການປະຕິບັດການເບກພິເສດແລະຄວາມສາມາດໃນການຕັດມຸມທີ່ໄວທີ່ແນະນໍາໃນແຜ່ນພັບແລະຮູບເງົາສົ່ງເສີມແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເພາະວ່າລົດທີ່ພິເສດແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຮັບຮູ້ວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ອົງປະກອບຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ແລະ tear ທໍາມະຊາດ, ແລະຄຽງຄູ່ກັບມັນລະດັບຂອງຄວາມປອດໄພຫຼຸດລົງ. ການຮັກສາສະພາບທາງດ້ານວິຊາການທີ່ເຫມາະສົມຂອງ suspension, ການຊີ້ນໍາແລະຫ້າມລໍ້ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຜົນປະໂຫຍດຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.

Braking system

ການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງລະບົບເບກແມ່ນຂຶ້ນກັບຫ້ອງຮຽນຂອງຍານພາຫະນະແລະລັກສະນະຂອງມັນ. ເບຣກດິສຖືກໃຊ້ໃນລໍ້ດ້ານໜ້າ, ແລະເບຣກດິສ ຫຼືເບຣກ drum ທີ່ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍແມ່ນໃຊ້ໃນລໍ້ຫລັງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ໄລຍະຫ່າງເບກຂອງລົດຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ການກັກຂັງ. ລົດກິລາມີລະບົບເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະສາມາດຢຸດໄດ້ໃນ 36 ແມັດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Porsche 911). ລົດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນເລື່ອງນີ້ຕ້ອງການ 52 ແມັດ (Fiat Seicento). ແຜ່ນ friction ແລະ linings ຂາດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຕັນສາມາດທົນໄດ້ຈາກ 10 ຫາ 40 ພັນ. km ຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບແລະຮູບແບບການຂັບລົດ, ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ - ປະມານ 80 - 100 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ແຜ່ນຕ້ອງມີຄວາມຫນາພຽງພໍແລະມີຫນ້າກ້ຽງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ການທົດແທນນ້ໍາເບກເປັນໄລຍະບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ປະສິດທິຜົນຂອງການຫຼຸດລົງຈາກປີຕໍ່ປີ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄຸນສົມບັດ hygroscopic (ດູດນ້ໍາ) ຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນນ້ຳມັນເບຣກໃໝ່ທຸກໆ 2 ປີ.

ເຄື່ອງດູດຊShoອກ

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ໃສ່ແລ້ວເພີ່ມໄລຍະເບກ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກ, ການສັ່ນສະເທືອນໂດຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຍັງສືບຕໍ່ຊຸດໂຊມລົງ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ທຸກໆ 20 ພັນກິໂລແມັດ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງລະດັບການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ໂດຍປົກກະຕິພວກເຂົາສາມາດທົນໄດ້ ພວກເຂົາແລ່ນ 80-140 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ: ຮ່າງກາຍມ້ວນຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ cornering, ເຊົາເຂົ້າໄປໃນດ້ານຫນ້າຂອງລົດໃນເວລາທີ່ braking, waviness ໃນ tread ຢາງ. ການສວມໃສ່ເລັ່ງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍສະພາບຂອງຫນ້າດິນ, ແຕ່ຍັງໂດຍຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລໍ້. ໃນທາງທິດສະດີ, ລໍ້ຄວນຈະມີຄວາມສົມດູນຫຼັງຈາກແຕ່ລະເບກແຫຼມທີ່ມີລໍ້ລັອກແລະຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມເທິງຖະຫນົນ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງພວກເຮົາ, ນີ້ຈະຕ້ອງເຮັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະເພດດຽວກັນທີ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະແນະນໍາ.

ເລຂາຄະນິດ

ມຸມຂອງລໍ້ຖະຫນົນແລະສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາເອີ້ນວ່າເລຂາຄະນິດ suspension. toe-in, camber ຂອງລໍ້ທາງຫນ້າ (ແລະຫລັງ) ແລະ stroke ຂອງ pin ກະສັດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະຫນານຂອງເພົາແລະການເຄືອບຂອງຕິດຕາມລໍ້. ເລຂາຄະນິດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນ ກ່ຽວກັບການຈັດການຍານພາຫະນະ, ການສວມໃສ່ຢາງລົດແລະການກັບຄືນອັດຕະໂນມັດຂອງລໍ້ຫນ້າກັບຕໍາແຫນ່ງ "ຊື່". ເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ໄດ້ຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ກັບ suspension ແລະອົງປະກອບການຊີ້ນໍາ. ສັນຍານຂອງເລຂາຄະນິດທີ່ບໍ່ດີແມ່ນການສວມຢາງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະ “ດຶງ” ຂອງລົດເມື່ອຂັບລົດຊື່.

ຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ການທົດແທນລາຄາຖືກ, ເພາະວ່າການນໍາໃຊ້ຂອງພວກມັນແພງກວ່າ. ລາຄາຕໍ່າແມ່ນຍ້ອນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ wears ອອກໄວແລະທ່ານຕ້ອງທົດແທນມັນດ້ວຍອັນໃຫມ່. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງສອງແຜ່ນ friction (pads) ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ປາຍເຊືອກຜູກແລະຕັນງຽບ.