Porsche 718 Boxster, ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ - ລົດກິລາ

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີເທີໂບຈັກຈະກົງກັບເຄື່ອງສູບນໍ້າ XNUMX ທີ່ເປັນທໍາມະຊາດບໍ? ສຽງປະກອບເພງຈະiledົດໄປບໍ? ຄຳ ຖາມເຫຼົ່ານີ້ລີ້ຕົວຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍຍ່າງໄປມາໃnew່ Porsche Boxster 718.

ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃ່ ປ່ອງ 4 ປ່ອງ, ເຄື່ອງສູບນໍ້າມັນເທີໂບ 300 ແຮງມ້າ, 718 ເປັນ Boxster"ການນໍາໃຊ້ tempera ຖານໂຄ້ງມີພະລັງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ. ຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍcesັ້ນໃຈຫຼາຍ. Boxster ຮຸ່ນທີສີ່ນີ້ໄດ້ບັນລຸການເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ຢ່າງມີສະໄຕລ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະອິດສາ 911 ໃນແງ່ຂອງການມີຢູ່ໃນເວລານີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນ turbo ໃin່ໃນ ຄຳ ຖາມ.

I ລະບຽງ ມີຊື່ສຽງ (ພິສູດແລ້ວ) ລູກຄ້າທີ່ສັບສົນແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າການສູນເສຍເຄື່ອງສູບ XNUMX ສູບທີ່ເປັນທີ່ຮັກຂອງທຸກຄົນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສແລະວິຈານຫຼາຍປານໃດ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເມື່ອຂ້ອຍຫັນປຸ່ມໄປທາງຊ້າຍຂອງຖັນການຊີ້ນໍາ (ບາງສິ່ງ, ໂຊກດີທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ), ຄວາມເປັນຫ່ວງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. 2.0 ລິດຕື່ນຈາກການໄອ ຢຸດຢູ່ໃນລະດັບສຽງຕ່ ຳ ສຸດ, ມັນແຫ້ງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ເຂົ້າກັນດີ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ, ຄືກັນກັບຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນ: ທຸກແຜງລໍ້, ແລະຊັງຕີແມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວຄວາມຄິດຂອງລົດທີ່ແຂງແກ່ນ, ທັງົດ.

Il ພວງມາໄລ ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Spyder 918, ມັນບໍ່ເຂົ້າໃຈຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍໃນແບບທີ່ຂ້ອຍຢາກໃຫ້ມັນເຮັດ, ແຕ່ມັນງາມແລະງ່າຍດາຍ, ຄືກັນກັບເຄື່ອງມືອະນາລັອກທີ່ມີພື້ນຖານສີດໍາ. ຂ້ອຍຕ້ອງພັບບ່ອນນັ່ງຫຼາຍ and ແລະກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ເພື່ອຊອກຫາມັນ ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍພົບມັນ, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າກອງປະຊຸມແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຈື່ໄດ້.

ລົດໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີຕົວເລືອກຊຸດທີ່ຍາວຫຼາຍເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາພື້ນຖານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 58.730 € 70.000 ເປັນປະມານ XNUMX XNUMX. ແຕ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາໃນພາຍຫຼັງ.

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກຂອງ 718 ເມື່ອມັນຖືກຕີ.

ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບຄວາມສົມດຸນ

ຮັບໄປເລີຍ Porsche Boxster 718 ມັນຄ້າຍຄືກັບການໄດ້ພົບເພື່ອນເກົ່າອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກຫຼາຍປີມາແລ້ວ: ເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າຮູ້ຈັກລາວຕະຫຼອດໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຂັບໄລ່ລາວ. ຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດມີລົດປາກົດຂຶ້ນມາ ສົມດຸນຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການກະຈາຍນໍ້າ ໜັກ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນຂອງກໍາລັງແລະອໍານາດ, ຫຼືໃນຄວາມສໍາພັນທີ່ຊັບຊ້ອນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມເປັນນັກກິລາ.

Lo ພວງມາໄລ ມັນມີການໂຫຼດທີ່ດີເລີດ: ມັນບໍ່ແມ່ນ hyper- straight, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງແຂງແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ໃນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ສົມບູນແບບກັບຄວາມວ່ອງໄວຂອງລົດ. Tuning ແມ່ນຄໍາສໍາຄັນຂອງ Boxster 718, ອົງປະກອບທັງຫມົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງສົມບູນແລະທ່ານເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສາມັກຄີທີ່ລົດນີ້ຖ່າຍທອດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບໍ່ບໍ່ດີສໍາລັບການຢູ່ທີ່ນັ້ນ ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊ່ວງ Porsche. lever ຢູ່ໃນພວງມາໄລ (ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນ 991 mk2) ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການຊີ້ນໍາ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເກຍ. ຕາມປົກກະຕິ, ຂ້ອຍເລືອກການຕັ້ງຄ່າການລະງັບທີ່ອ່ອນ, ເຊິ່ງ“ ຖືກຕ້ອງ” ຫຼາຍກ່ວາແບບອ່ອນ, ແລະຮູບແບບ Sport + ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.

ຂ້ອຍມັກລົດ ເຄື່ອງຈັກສູນກາງເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າເຕືອນເຈົ້າຢູ່ສະເhowີກ່ຽວກັບວິທີຂັບລົດ. ມັນບໍ່ສາມາດຖືກໂຍນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ sper'in Dio ຄືກັບກິລາກະທັດຮັດ: 718 ຕ້ອງການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ.

ເມື່ອສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ກ່ອງສະເຕີ້ ມັນຊະນະເຈົ້າໄດ້ທັນທີແລະເຈົ້າຈະບໍ່ຢຸດຂັບມັນເລີຍ. ໃນ ຫ້າມລໍ້ມີອໍານາດi.e. modular (calipers ແມ່ນຄືກັນກັບ Carrera) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເບກເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສຸດເພື່ອເລັ່ງຜ່ານຈຸດປາຍ. ຖ້າທ່ານເລັ່ງໄວເກີນໄປ, ດັງຈະກວ້າງ, ຖ້າການຊີ້ນໍາບໍ່ເປີດພຽງພໍ, ຫາງຈະກວ້າງ. ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າ Boxster 718 ເປັນລົດທີ່ລອຍຢູ່ໄກຈາກມັນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ 718 ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີເຫື່ອອອກຫຼາຍເກີນໄປໂດຍການຖາມເຈົ້າກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງຕີນຂວາແລະການດັດແປງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອັນນີ້ອາດຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນຂໍ້ເສຍຂອງຜູ້ສູບຢາງລົດ, ແຕ່ມັນເປັນຂໍ້ດີເມື່ອເຈົ້າພົບຕົວເຈົ້າເອງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ພູທີ່ມີຄວາມ ໜາວ ແລະມີທາງປູຢາງ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຫລັງແມ່ນການຮັບປະກັນ: ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແຕກຫັກແລະຄົດງໍ, ນາງພ້ອມທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບການລ່ວງລະເມີດຂອງເຈົ້າສະເີ. ຄວາມຮູ້ສຶກofັ້ນໃຈທີ່ລາວສະ ເໜີ ອອກມາແມ່ນດີຫຼາຍ.

ບາງຄົນ ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບການຍິງແສງຈະລາຈອນ... ໃນຄວາມabsoluteາຍອັນແທ້ຈິງ, ມັນບໍ່ຊັກຊ້າ (ກວມເອົາ 0-100 km / h ເປັນ 5.1 ວິນາທີແລະແຕະ 275 ກມ / ຊມ ຄວາມໄວສູງສຸດ), ແຕ່ການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະໂຄງຮ່າງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ມັນສາມາດຈັດການກັບ 400 ແຮງມ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ) ກໍ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າໄວຫຼາຍ. ເພີ່ມເຂົ້າໄປນີ້ແມ່ນພະເຈົ້າ ຄວາມ ສຳ ພັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວນານ (ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຕີ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕໍ່ວິນາທີ) ແລະ ຢາງ XL ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກມວຍມີບັນຫາເລັກນ້ອຍໃນການພົວພັນໃກ້ຊິດ. ສະເພາະເວລາທີ່ຖະ ໜົນ ເລີ່ມເປີດອອກແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຍາວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາຈັງຫວະທີ່ເtoາະສົມເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນເຂດສີແດງຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງສາມເທື່ອທີ່ມີການເລັ່ງຄືກັນ.

ສຽງລົບກວນ

ເຄື່ອງຈັກຂອງ boxer ອອກ ສຽງແຫ້ງຫຼາຍ ເຊິ່ງເກືອບຄ້າຍຄືກັບໃບພັດຂອງເຮລິຄອບເຕີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເກີນ 5.000 rpm. ຢູ່ນອກເຄິ່ງກາງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າຈະປັ້ນດ້ວຍຕະປູ, ແລະຢູ່ທີ່ 7.000 ຈົນເຖິງຂີດຈໍາກັດ, ມັນກະວົນກະວາຍແລະສົ່ງສຽງດັງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງສຽງບັນເລງ. ສົມມຸດວ່າລາວເບິ່ງຄ້າຍຄືກັບນັກມວຍຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຄົນ ໂມງສະຫຼາດ GT86ກ່ວາ Subaru Impreza STi.

ສໍາເນົາຂອງພວກເຮົາຍັງມີມັນ ສະປອດກິລາ (ທາງເລືອກ 2.300 ເອີໂຣ), ເຊິ່ງ, ຕາມທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈມັນ, ແມ່ນເປັນຂໍ້ບັງຄັບ; ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ສຽງມີລັກສະນະປອມຫຼາຍຂຶ້ນກໍ່ຕາມ. ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ, ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າສາມາດປິດມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງເຈົ້າ. ອາຍແກັສທີ່ingົດແຮງເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງແລະສຽງດັງ, ແລະເມື່ອເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່, ສຽງຈະເຂົ້າສູ່ພາຍໃນຢ່າງສົມບູນ.

ຖ້າສຽງບໍ່ດີທີ່ສຸດການຊໍາລະເງິນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີກໍາລັງໃຈ. ທຂ້ອຍຍືດອອກ ໃນນັ້ນເຄື່ອງຈັກເທີໂບສີ່ສູບນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ ນີ້ແມ່ນການຕົບມືໃຫ້ຕະຫຼອດ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບແຮງບິດນັ້ນແລະຄວາມລ່າຊ້າ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມໂດຍ ທຳ ມະຊາດ. ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອເຂັມເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂຶ້ນໄປເທິງສຸດ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍກົດເຄື່ອງຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 7.500, ຂ້ອຍເກືອບຈະບໍ່ເຊື່ອມັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາເດີນທາງໄປ ທາງລົດ ຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນອັນດັບທີເຈັດຢູ່ທີ່ 2.100 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຈົ້າຈະຂອບໃຈຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະການບໍລິໂພກຂອງມະນຸດ. ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມີໃຜທີ່ໃຊ້ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດກິລາແມ່ນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ຮູ້ວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍ່າມັນເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 12.13 ກມ / l ແມ່ນງາມສະເີ. ອີກສອງບັນທຶກກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນສຽງ: ຜ້າກັນເປື້ອນມີຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດໄດ້ດີແລະມັນບໍ່ມີສຽງເມື່ອປິດ.

ສະຫຼຸບ

ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາແຫ່ງຄວາມຈິງ. ໃຫມ່ Porsche Boxster 718 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້? ແມ່ນແລ້ວ. ມັນຈະບໍ່ມີສຽງເພງອັນດຽວກັນແລະການຕອບສະ ໜອງ ສຽງກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ມັນມີສຽງດັງກວ່າແລະຊັດເຈນກວ່າ, ເຊື່ອຫຼືບໍ່, ພວກເຮົາໃກ້ຊິດຫຼາຍ. S ກັບ 50 hp. ແລະ 500 ແມັດກ້ອນ. ເບິ່ງໃຫ້ເຕັມທີ່ຢູ່ໃນທຸກວິນາທີແລະມັກຈະຫຼິ້ນກັບເຈົ້າໃນມຸມທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ແຕ່ກໍ່ຄືກັນ ຈາກ 300 ແຮງມ້າ ຢຸດການມ່ວນຊື່ນເຖິງແມ່ນວ່າ ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ ກວ່າເພື່ອ ນຳ ເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດອອກມາ.

Porsche ໄດ້ເຮັດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອ ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຈາກການດູດຊຶມຕາມ ທຳ ມະຊາດໄປເປັນເທີໂບເປັນບາດແຜ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ແລະເປົ້າseemsາຍເບິ່ງຄືວ່າຈະສຸມໃສ່. ຄຸນນະພາບຂອງລົດຈາກນັ້ນເຖິງລະດັບທີ່ແມ້ແຕ່ຕົວຊີ້ວັດນີ້ກໍ່ຍາກທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ຖືກຕ້ອງ, ລາຄາ. ຕໍ່ 58.000 Euro ລາຄາລາຍການແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລາຄາທີ່ແທ້ຈິງແລະໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງລາຄາ ສຳ ລັບທາງເລືອກ“ ພື້ນຖານ”, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງdepositາກເງິນເຂົ້າບັນຊີຢ່າງ ໜ້ອຍ 10-15 ພັນເອີໂຣ. ມີບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ 718 ບໍ່ແມ່ນ Porsche ເລັກນ້ອຍທີ່ມັນເຄີຍເປັນ, ສະນັ້ນຖ້າເຈົ້າມີກະເປົາເງິນທີ່ພຽງພໍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງ.