ເວລາສີດ P021B Cylinder 8

ເວລາສີດ P021B Cylinder 8

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ສູບທີ່ໃຊ້ເວລາສີດ 8

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດການສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດ OBD-II ສ່ວນໃຫຍ່ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດຕໍ່ກັບ Volkswagen Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, ແລະອື່ນ Despite. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະທົ່ວໄປ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຜະລິດ / ຮຸ່ນ.

ລະຫັດ P021B ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນວົງຈອນເວລາສີດສໍາລັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກສະເພາະ. ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບກະບອກສູບທີ່ແປດ. ປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງກະບອກສູບແປດຂອງຍານພາຫະນະບ່ອນທີ່ P021B ຖືກເກັບໄວ້.

ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ລະຫັດ P021B ແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ສະເພາະໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ການເຜົາໃຫມ້ສະອາດໃນມື້ນີ້ (ການສີດໂດຍກົງ) ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງການຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຮຸນແຮງ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ, ມີພຽງແຕ່ບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນຄວນພະຍາຍາມກວດພະຍາດຫຼືສ້ອມແປງລະບົບນໍ້າມັນຄວາມດັນສູງ.

ເມື່ອເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ຖືກໃຊ້, ປັinjectionມສີດຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຖືກຊິ້ງຂໍ້ມູນຕາມ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ crankshaft ແລະ camshaft. ທຸກ time ຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກເພັງເພົາແລະກ້ອງເພົາຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຮອດຈຸດໃດ ໜຶ່ງ, ປັinjectionມສີດຈະໃຫ້ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນ; ຜົນອອກມາໃນຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ (ເຖິງ 35,000 psi).

ລະບົບສີດໂດຍກົງຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປແມ່ນປະສານເຂົ້າກັນກັບລົດໄຟນໍ້າມັນຄວາມດັນສູງທົ່ວໄປແລະ solenoids ແຕ່ລະອັນ ສຳ ລັບແຕ່ລະກະບອກສູບ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະtypeັກປະເພດນີ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນກາຊວນແບບ PCM ຫຼືລໍາພັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມເວລາຂອງຫົວສີດ.

ການປ່ຽນແປງເວລາຂອງວາວ ແລະ/ຫຼື ກໍານົດເວລາຂອງທໍ່ crankshaft ເຕືອນ PCM ກັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນຊ່ວງເວລາສີດກະບອກສູບທີ່ແນ່ນອນແລະເຕືອນລະຫັດ P021B ທີ່ເກັບໄວ້. ຍານພາຫະນະບາງອັນອາດຈະຕ້ອງການຮອບການຕິດໄຟທີ່ຜິດພາດຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ລະຫັດປະເພດນີ້ຍັງຄົງຄ້າງ ແລະ MIL ເຮັດໃຫ້ມີແສງ.

ລະຫັດເວລາການສີດຢາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມມີ ສຳ ລັບຖັງ 1 ຫາ 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, ແລະ P021F.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ລະບຽບການທັງrelົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P021B ອາດຈະລວມມີ:

• ເຄື່ອງຈັກເກີດໄຟໄmis້, ການຕົກຫຼືການຕົກສະດຸດ
• ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍທົ່ວໄປ
• ລັກສະນະຂອງກິ່ນກາຊວນ.
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ

ເຫດຜົນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລະຫັດ P021B ນີ້ລວມມີ:

• solenoid ສີດນ້ ຳ ມັນຜິດປົກກະຕິ
• ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນຂອງສາຍໄຟແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຫົວສີດນໍ້າມັນ
• ຫົວສີດນ້ ຳ ມັນບໍ່ດີ
• ອົງປະກອບເວລາເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດພາດ
• ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ເພົາຫຼືກ້ອງເພົາ (ຫຼືວົງຈອນ)

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຂ້ອຍຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລ volt/ohm (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອກວດຫາລະຫັດ P021B.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນຄວາມດັນສູງແລະສາຍສາກ. ຊອກຫາສັນຍານຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ.

ກວດເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາຫະນະ, ອາການແລະລະຫັດ / ລະຫັດ. ຖ້າພົບ TSB ດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ການວິນິໄສລະຫັດນີ້.

ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດວິນິດໄສລົດແລະເອົາ DTCs ທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະເກັບຂໍ້ມູນໄວ້. ຂ້ອຍມັກຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງເພາະມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດໄດ້ເມື່ອການວິນິດໄສມີຄວາມຄືບ ໜ້າ. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະລຶບລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າລະຫັດຖືກລຶບໄປແລ້ວຫຼືບໍ່. ຖ້າລະຫັດເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ crankshaft ແລະ / ຫຼື camshaft ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້, ກວດພະຍາດແລະສ້ອມແປງມັນກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດເວລາຫົວສີດ.

ຖ້າລະຫັດຖືກຣີເຊັດ:

ຖ້າຍານພາຫະນະໃນຄໍາຖາມມີລະບົບສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ, ໃຫ້ໃຊ້ DVOM ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອກວດກາເບິ່ງ solenoid injector ສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ອົງປະກອບໃດໆທີ່ບໍ່ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ / ປ່ຽນ​ແທນ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ຫນ້າ​ສົງ​ໃສ​, ອະ​ນາ​ໄມ​ລະ​ຫັດ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ອາດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ໄວ້​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ແລະ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄດ້​ຈົນ​ກ​່​ວາ PCM ເຂົ້າ​ສູ່​ການ Ready Mode ຫຼື​ລະ​ຫັດ​ໄດ້​ຖືກ​ລົບ​ລ້າງ​. ຖ້າ PCM ເຂົ້າໄປໃນໂຫມດກຽມພ້ອມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສ້ອມແປງແມ່ນສໍາເລັດຜົນ. ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງໃຫມ່, ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າບັນຫາຍັງມີຢູ່.

ຖ້າຫົວສີດໄຟຟ້າຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດ, ຕັດການຄວບຄຸມແລະໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນລະບົບສໍາລັບວົງຈອນສັ້ນຫຼືເປີດ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນວົງຈອນລະບົບທີ່ບໍ່ກົງກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຕາມ pinout ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ.

ຫົວສີດທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເກືອບຈະສາມາດພົວພັນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືມີການຮົ່ວໄຫຼບາງຊະນິດຈາກລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ.

• P021B ຄວນຖືກວິນິດໄສໂດຍນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ.
• ກວດສອບປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງປະເພດໃດທີ່ຍານພາຫະນະມີການຕິດຕັ້ງກ່ອນເລີ່ມການວິນິໄສ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p021b?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P021B, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.