P043C B2S2 ອຸປະກອນວັດແທກອຸນຫະພູມວົງຈອນຕ່ ຳ

P043C B2S2 ອຸປະກອນວັດແທກອຸນຫະພູມວົງຈອນຕ່ ຳ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ລະດັບສັນຍານຕໍ່າໃນວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ catalyst (ທະນາຄານ 2, ເຊັນເຊີ 2)

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດການສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດອຸປະກອນ OBD-II ທີ່ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເປັນຕົວເລັ່ງ (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, ແລະອື່ນ). ງ.)). ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະທົ່ວໄປ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຜະລິດ / ຮຸ່ນ.

ຕົວແປງໄຟ catalytic ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນໄອເສຍໃນລົດ. ທາດອາຍເສຍຈະຜ່ານຕົວແປງຄາຕາລີຕິກບ່ອນທີ່ປະຕິກິລິຍາເຄມີເກີດຂຶ້ນ. ປະຕິກິລິຍານີ້ປ່ຽນຄາບອນໂມໂນໄຊ (CO), ໄຮໂດຄາບອນ (HO) ແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍ (H2O) ແລະຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2).

ປະສິດທິພາບຂອງຕົວແປງແມ່ນຕິດຕາມໂດຍສອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ; ຫນຶ່ງແມ່ນຕິດຕັ້ງກ່ອນແປງ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງຫຼັງຈາກມັນ. ໂດຍການປຽບທຽບສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີ (O2), ໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ສາມາດກໍານົດວ່າຕົວແປງ catalytic ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຊັນເຊີ zirconia pre-catalyst O2 ມາດຕະຖານຢ່າງວ່ອງໄວປ່ຽນຜົນຜະລິດຂອງມັນລະຫວ່າງປະມານ 0.1 ຫາ 0.9 volts. ການອ່ານຂອງ 0.1 volts ສະແດງເຖິງການປະສົມຂອງອາກາດ lean / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ 0.9 volts ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການປະສົມອຸດົມສົມບູນ. ຖ້າຕົວແປງສັນຍານເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊັນເຊີ downstream ຄວນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ປະມານ 0.45 volts.

ປະສິດທິພາບແລະຕົວປ່ຽນອຸນຫະພູມຕົວເລັ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໄດ້. ຖ້າຕົວປ່ຽນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອຸນຫະພູມທາງອອກຄວນສູງກວ່າອຸນຫະພູມທາງເຂົ້າເລັກນ້ອຍ. ກົດເກນຫົວໂປ້ມືເກົ່າແມ່ນ 100 ອົງສາຟາເຣັນຮາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທັນສະໄ many ຫຼາຍຄັນອາດຈະບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້.

ບໍ່ມີ "ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ catalyst" ທີ່ແທ້ຈິງ. ລະຫັດທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນສໍາລັບເຊັນເຊີອົກຊີ. ສ່ວນຂອງລະຫັດທະນາຄານ 2 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາຢູ່ກັບຕັນເຄື່ອງຈັກອັນທີສອງ. ນັ້ນແມ່ນ, ທະນາຄານທີ່ບໍ່ລວມເອົາກະບອກສູບອັນດັບ 1. “ ເຊັນເຊີ 2” refersາຍເຖິງເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຕົວປ່ຽນ catalytic.

DTC P043C ກໍານົດເມື່ອ PCM ກວດພົບສັນຍານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ catalyst ຕໍ່າຢູ່ໃນທະນາຄານ 2, ວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ catalyst 2. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ຊີ້ບອກເຖິງວົງຈອນສັ້ນ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ແມ່ນປານກາງ. ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P043C ອາດຈະລວມມີ:

• ກວດໄຟເຄື່ອງຈັກ
• ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ
• ປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງ
• ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ

ເຫດຜົນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລະຫັດ P043C ນີ້ລວມມີ:

• ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຜິດປົກກະຕິ
• ບັນຫາສາຍໄຟ
• ການປະສົມອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສົມດຸນ
• ການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM / PCM ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດກາຕົວກວດຫາອົກຊີແຊນທາງລຸ່ມແລະການຕໍ່ສາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຊອກຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ, ສາຍໄຟເສຍຫາຍ, ແລະອື່ນ Also. ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼທັງທາງສາຍຕາແລະສຽງ. ການຮົ່ວໄຫຼສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດແກັບອົກຊີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ສ້ອມແປງຕາມທີ່ຕ້ອງການ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະເບິ່ງວ່າມັນກັບຄືນມາຫຼືບໍ່.

ຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງຫົວຂໍ້ຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs) ສໍາລັບບັນຫາ. ຖ້າບໍ່ພົບອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການວິນິໄສລະບົບເທື່ອລະຂັ້ນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກການທົດສອບລະຫັດນີ້ແຕກຕ່າງຈາກພາຫະນະໄປຫາພາຫະນະ. ເພື່ອທົດສອບລະບົບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຕ້ອງອ້າງອີງໃສ່ແຜນຜັງການວິນິດໄສສໍາລັບລົດ / ຮຸ່ນຂອງລົດສະເພາະຂອງເຈົ້າ.

ກວດຫາ DTCs ອື່ນ

ສາມາດຕັ້ງລະຫັດເຊັນເຊີອົກຊີໄດ້ເລື້ອຍ due ເນື່ອງຈາກບັນຫາການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າມີ DTCs ອື່ນເກັບໄວ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງການເກັບກູ້ພວກມັນກ່ອນກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການວິນິດໄສເຊັນເຊີອົກຊີ.

ກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ

ອັນນີ້ເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນຫຼື, ດີກວ່ານັ້ນ, ແມ່ນ oscilloscope. ເນື່ອງຈາກວ່າຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຂອບເຂດໄດ້, ພວກເຮົາຈະກວດຫາການກວດວິເຄາະເຊັນເຊີອົກຊີດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ. ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງມືສະແກນຫາຜອດ ODB ພາຍໃຕ້ dashboard. ເປີດເຄື່ອງມືສະແກນແລະເລືອກທະນາຄານ 2 ເຊັນເຊີ 2 ພາຣາມິເຕີແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກລາຍການຂໍ້ມູນ. ນຳ ເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານແລະເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງມືສະແກນ.

ເຊັນເຊີຄວນມີການອ່ານທີ່stableັ້ນຄົງ 0.45 V ໂດຍມີການ ເໜັງ ຕີງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ຖ້າມັນບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ກວດສອບວົງຈອນ

ເຊັນເຊີອົກຊີສ້າງສັນຍານແຮງດັນຂອງຕົນເອງເຊິ່ງຖືກສົ່ງກັບໄປຫາ PCM. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປຶກສາແຜນວາດສາຍໄຟຂອງໂຮງງານເພື່ອກໍານົດວ່າສາຍໄຟແມ່ນສາຍໃດ. Autozone ໃຫ້ບໍລິການຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງອອນໄລນ for ສໍາລັບຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍ, ແລະ ALLDATADIY ສະຫນອງການສະຫມັກລົດດຽວ. ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະ PCM, ຫັນປຸ່ມຈຸດລະເບີດໄປທີ່ຕໍາ ແໜ່ງ ປິດແລະຕັດເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ O2. ເຊື່ອມຕໍ່ DMM ກັບຄວາມຕ້ານທານ (ຈຸດລະເບີດປິດ) ລະຫວ່າງຂົ້ວປາຍສັນຍານ O2 ຢູ່ເທິງ PCM ແລະສາຍສັນຍານ. ຖ້າການອ່ານແມັດເກີນຄວາມທົນທານ (OL), ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງ PCM ແລະເຊັນເຊີທີ່ຕ້ອງການຕັ້ງຢູ່ແລະສ້ອມແປງ. ຖ້າເຄື່ອງນັບອ່ານຄ່າຕົວເລກ, ມັນມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ.

ຈາກນັ້ນເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງພື້ນຖານຂອງວົງຈອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫັນປຸ່ມຈຸດລະເບີດໄປທີ່ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດແລະຕັດເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ O2. ເຊື່ອມຕໍ່ DMM ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ (ຈຸດລະເບີດປິດ) ລະຫວ່າງຂົ້ວຕໍ່ດິນຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ O2 (ດ້ານຮາວ) ແລະພື້ນດິນ. ຖ້າການອ່ານແມັດເກີນຄວາມທົນທານ (OL), ມີວົງຈອນເປີດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງວົງຈອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ພົບແລະສ້ອມແປງ. ຖ້າແມັດສະແດງຄ່າເປັນຕົວເລກ, ມີການຢຸດພື້ນດິນ.

ສຸດທ້າຍ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າ PCM ກໍາລັງປະມວນຜົນສັນຍານເຊັນເຊີ O2 ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປ່ອຍໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງattachedົດຕິດຢູ່ແລະສຽບຫົວຕົວທົດສອບເຊັນເຊີດ້ານຫຼັງເຂົ້າໄປໃນຂົ້ວຕໍ່ສັນຍານເທິງ PCM. ຕັ້ງຄ່າ DMM ເປັນແຮງດັນ DC. ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປຽບທຽບການອ່ານແຮງດັນຢູ່ໃນແມັດກັບການອ່ານຢູ່ໃນເຄື່ອງມືສະແກນ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ເຂົ້າກັນ, PCM ອາດຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັ້ງໃ່.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p043C?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P043C, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.