P06B4 ຕົວຊີ້ວັດຕ່ ຳ ຂອງວົງຈອນການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ B

P06B4 ຕົວຊີ້ວັດຕ່ ຳ ຂອງວົງຈອນການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ B

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ລະດັບສັນຍານຕ່ໍາໃນວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ B

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທົ່ວໄປ (DTC) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC, Mercedes-Benz, ແລະອື່ນ etc. . ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ.

ເມື່ອລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ OBD-II ເກັບຮັກສາລະຫັດ P06B4, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບສະພາບແຮງດັນຕ່ໍາສໍາລັບເຊັນເຊີສະເພາະຫຼືກຸ່ມຂອງເຊັນເຊີ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບຜູ້ຜະລິດ. ເຊັນເຊີ (ຫຼືເຊັນເຊີ) ໃນຄໍາຖາມອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ລະບົບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຫຼືກໍລະນີການໂອນ (XNUMXWD ຫຼື XNUMXWD ຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ). ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍໄດ້ຖືກມອບຫມາຍ B (A ແລະ B ຍັງສາມາດແລກປ່ຽນໄດ້).

ເຊັນເຊີ OBD-II ເກືອບທັງareົດຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍສັນຍານແຮງດັນທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍ PCM ຫຼື ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຢູ່ເທິງກະດານອື່ນ. ປະລິມານແຮງດັນທີ່ໃຊ້ (ມັກເອີ້ນວ່າແຮງດັນອ້າງອີງ) ສາມາດຕັ້ງແຕ່ແຮງດັນຕໍ່າຫຼາຍ (ປົກກະຕິວັດເປັນມິນລິວິວັດ) ຈົນຮອດແຮງດັນເຕັມຂອງແບັດເຕີຣີ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສັນຍານແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີແມ່ນ 5 ໂວນ; ຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟຕໍ່ໄປນີ້. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຊັນເຊີໃດຕິດພັນກັບລະຫັດນີ້. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຖ້າ PCM (ຫຼືຕົວຄວບຄຸມອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃນກະດານ) ກວດພົບລະດັບແຮງດັນຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຢູ່ໃນວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານ B, ລະຫັດ P06B4 ອາດຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ແລະໄຟບໍລິການໃນໄວໆນີ້ / malfunction Engine Light (SES/MIL) ຈະ. ຈະສະຫວ່າງ. ແສງ SES/MIL ອາດຈະຕ້ອງການວົງຈອນການຕິດໄຟຫຼາຍໆຄັ້ງດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ແບບປົກກະຕິ PCM Powertrain Module ເປີດເຜີຍ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະໂທຫາລະຫັດນີ້ຢ່າງຮຸນແຮງ. ການລວມເອົາເຊັນເຊີກວ້າງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກ - ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງອາການທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນລະຫັດ P06B4.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P06B4 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ກໍລະນີການໂອນບໍ່ເຮັດວຽກ
• ສະຖານະການຂັດຂວາງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນ, ຕົກ, ລື່ນ, ຫຼືສະດຸດ
• ບັນຫາການຈັດການເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ
• ລະບົບສາຍສົ່ງອາດປ່ຽນໄປບໍ່ສະເີກັນ
• ກ່ອງເກຍອາດຈະປ່ຽນຢ່າງກະທັນຫັນ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເຊັນເຊີສົ່ງຫຼືຍົກຍ້າຍກໍລະນີ
• ຟິວຫຼືຟິວທີ່ເປົ່າ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນການຕໍ່ສາຍໄຟແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືພື້ນດິນ
• ຄວາມຜິດພາດ PCM ຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM

ບາງຂັ້ນຕອນແກ້ໄຂບັນຫາ P06B4 ມີຫຍັງແດ່?

ກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງລະຫັດອື່ນ any ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີກ່ອນພະຍາຍາມວິນິດໄສ P06B4 ທີ່ເກັບໄວ້.

ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P06B4 ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຖ້າບໍ່ມີວິທີການຂຽນໂປຣແກມຄວບຄຸມຄືນໃ,່, ການໄດ້ຮັບບົດລາຍງານການວິນິໄສທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບ P06B4 ທີ່ເກັບໄວ້ຈະເປັນການທ້າທາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍຕົວເອງໃຫ້ເຈັບຫົວໄດ້ໂດຍການຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ຜະລິດລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ລຸ້ນ, ລຸ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ), ແລະອາການທີ່ພົບເຫັນ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດຊອກຫາ TSB ທີ່ເappropriateາະສົມ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຜອດກວດພະຍາດພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງ (ໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນ), ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່. ຫນຶ່ງໃນສອງສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ; ລະຫັດຈະຖືກກູ້ຄືນຫຼື PCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ.

ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ (ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ), ລະຫັດອາດຈະຍາກໃນການກວດພະຍາດ. ສະພາບທີ່ນໍາໄປສູ່ການຄົງຕົວຂອງ P06B4 ອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດສະຫຼຸບການວິນິໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າລະຫັດໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນມາ, ສືບຕໍ່ການວິນິດໄສ.

ເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຜນວາດ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວລະບຸ ຕຳ ແໜ່ງ ອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ (ກ່ຽວກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນບັນຫາ) ໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າ.

ກວດກາສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງVisົດດ້ວຍສາຍຕາ. ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ຖືກຕັດ, ໄnt້, ຫຼືເສຍຫາຍ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງພື້ນແລະພື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນກ່ອນດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ (ແຫຼ່ງສະ ໜອງ ພະລັງງານແລະທີ່ຕັ້ງພື້ນດິນ) ສໍາລັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນສໍາລັບວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຖ້າບໍ່ມີການເກັບຮັກສາລະຫັດອື່ນໄວ້ແລະ P06B4 ສືບຕໍ່ຕັ້ງຄືນໃ,່, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ໄຟຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ປ່ຽນຟິວ, ເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ແລະຟິວທີ່ລະເບີດອອກຕາມຄວາມຈໍາເປັນ. ຄວນກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດໄວ້ສະເtoີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວິນິດໄສຜິດ.

ທ່ານອາດສົງໃສວ່າມີຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ ຫຼືຕົວຄວບຄຸມ ຖ້າກຳລັງຄວບຄຸມທັງໝົດ (ອິນພຸດ) ແລະວົງຈອນພື້ນດິນບໍ່ຄົງທີ່ ແລະແຮງດັນການສະໜອງຂອງເຊັນເຊີບໍ່ພຽງພໍແມ່ນຜົນຜະລິດຈາກ PCM (ຫຼືຕົວຄວບຄຸມອື່ນໆ). ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າການປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມຈະຕ້ອງໃຊ້ reprogramming. ຕົວຄວບຄຸມ reprogrammed ສໍາລັບບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອາດຈະມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັງ; ຍານພາຫະນະ/ເຄື່ອງຄວບຄຸມອື່ນໆຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ reprogramming ເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍຜ່ານຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼືແຫຼ່ງອື່ນໆທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນ.

ກວດກາຕົວຄວບຄຸມລະບົບດ້ວຍສາຍຕາ ສຳ ລັບສັນຍານຂອງນ້ ຳ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຈາກການ ຕຳ ກັນແລະສົງໃສວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມໃດທີ່ສະແດງອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນມີຄວາມບົກຜ່ອງ.

• ຄໍາວ່າ "ເປີດ" ສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ "ຄົນພິການຫຼືຄົນພິການ, ຕັດຫຼືແຕກ".
• ແຮງດັນສະ ໜອງ ເຊັນເຊີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນຜົນມາຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າສັ້ນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P06B4 ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P06B4, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.