P2012 Intake Manifold Slider Control Circuit Bank 2 ຕ່ ຳ
ເນື້ອໃນ
P2012 Intake Manifold Slider Control Circuit Bank 2 ຕ່ ຳ
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
Intake Manifold Impeller Control Circuit Bank 2 ວົງຈອນຕໍ່າ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທັງ1996ົດ XNUMX (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, ແລະອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.
ຂ້ອຍຮູ້ຈາກປະສົບການວ່າລະຫັດທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ P2012 ຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນວົງຈອນຂອງ intake manifold control (IMRC) actuator (ສໍາລັບທະນາຄານເຄື່ອງຈັກ 2) ຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ທະນາຄານ 2 ຊີ້ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າວ່າຄວາມຜິດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທະນາຄານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູນເສຍກະບອກເລກຫນຶ່ງ.
ລະບົບ IMRC ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍ PCM. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມແລະປັບອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ manifold ຕ່ໍາ, ຫົວກະບອກສູບແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີຮູບຮ່າງພິເສດທີ່ພໍດີກັບທໍ່ຮັບປະທານຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນເປີດ ແລະປິດດ້ວຍເຄື່ອງກະຕຸ້ນຄວບຄຸມລະບົບຂັບຖ່າຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ກະເປົ໋າແລ່ນໂລຫະບາງໆຖືກຕິດ (ໃຊ້ລູກປະຕູຂະຫນາດນ້ອຍຫຼື rivets) ກັບ rod ໂລຫະທີ່ຂະຫຍາຍຄວາມຍາວຂອງແຕ່ລະຫົວກະບອກແລະຜ່ານສູນກາງຂອງແຕ່ລະຊ່ອງສຽບ. ສາຍຮັດເປີດຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວດຽວ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍຮັດທັງໝົດຖືກປິດຖ້າອັນໃດອັນໜຶ່ງຕິດຢູ່ ຫຼືຕິດຂັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເກຍກົນຈັກ ຫຼື ເກຍຈະຕິດຕົວກະຕຸ້ນ IMRC ໃສ່ກັບລຳຕົ້ນ. ບາງຕົວແບບໃຊ້ diaphragm ສູນຍາກາດເພື່ອຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນ. PCM ຄວບຄຸມ solenoid ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມການດູດຊືມເຂົ້າໄປໃນຕົວກະຕຸ້ນ IMRC ເມື່ອເຄື່ອງກະຕຸ້ນການດູດຊືມຖືກໃຊ້.
ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບຂອງ vortex (ການໄຫຼຂອງອາກາດ) ສົ່ງເສີມການເປັນປະລໍາມະນູທີ່ສົມບູນຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ. ການເປັນປະລໍາມະນູທີ່ດີກວ່າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການຊີ້ນໍາແລະຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາກາດຍ້ອນວ່າມັນຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກສ້າງຜົນກະທົບ swirling ນີ້, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ວິທີການ IMRC ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປຶກສາແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ (ຂໍ້ມູນທັງໝົດ DIY ເປັນຊັບພະຍາກອນອັນຍິ່ງໃຫຍ່) ສໍາລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບ IMRC ທີ່ລົດຂອງທ່ານມີ. ໂດຍປົກກະຕິ, ນັກແລ່ນ IMRC ເກືອບຖືກປິດໃນລະຫວ່າງການ cranking / idling ແລະເປີດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາທີ່ throttle ເປີດ.
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບ IMRC ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, PCM ຈະກວດສອບການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ impeller IMRC, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ manifold (MAP), ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດ manifold, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບອາກາດ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, ອົກຊີເຈນ. ເຊັນເຊີແລະເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF) (ລະຫວ່າງອື່ນໆ).
PCM ຕິດຕາມກວດກາຕໍາແຫນ່ງ choke impeller ຕົວຈິງແລະປັບມັນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການຂັບລົດຂອງເຄື່ອງຈັກ. MIL ອາດຈະສະຫວ່າງແລະລະຫັດ P2012 ຈະຖືກເກັບໄວ້ຖ້າ PCM ບໍ່ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນ MAP ຫຼືອຸນຫະພູມອາກາດ manifold ຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຮອບວຽນຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຄັ້ງສໍາລັບ MIL ທີ່ຈະສະຫວ່າງ.
ອາການຕ່າງໆ
ອາການຂອງລະຫັດ P2012 ອາດຈະລວມມີ:
- ການສັ່ນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງ
- ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນລະດັບ revs ຕໍ່າ.
- ລົດລວຍຫຼືບໍ່ເພຍ
- ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
- ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ
ເຫດຜົນ
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ລວມມີ:
- ລວດຫຼືທໍ່ຍຶດທີ່ຍຶດໄດ້, ທະນາຄານ 2
- ທະນາຄານ solenoid actuator IMRC ຜິດພາດ 2
- ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ໂຄງຮ່າງເຄື່ອງຮັບສານຜິດ, ທະນາຄານ 2
- ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid ຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນ IMRC
- ການສ້າງກາກບອນຢູ່ເທິງແຜ່ນ IMRC ຫຼືການເປີດທໍ່ດູດເຂົ້າ
- ເຊັນເຊີ MAP ຜິດປົກກະຕິ
- ພື້ນຜິວທີ່ຖືກກັດກ່ອນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ວາວ solenoid actuator IMRC
ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ
ເມື່ອພະຍາຍາມວິນິດໄສລະຫັດ P2012, ເຄື່ອງມືສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລ volt/ohm (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈະເປັນປະໂຫຍດ. ກ່ອນທີ່ຈະວິນິດໄສໃດໆ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ສໍາລັບອາການສະເພາະ, ລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ແລະການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າທ່ານຊອກຫາ TSB ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຂໍ້ມູນນີ້ມັກຈະຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສລະຫັດໃນຄໍາຖາມ, ຍ້ອນວ່າ TSBs ໄດ້ອອກມາຈາກການສ້ອມແປງຫຼາຍພັນຄັ້ງ.
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີເລີດສໍາລັບການວິນິດໄສໃດໆແມ່ນການກວດກາສາຍຕາຂອງລະບົບສາຍໄຟແລະຫນ້າເຊື່ອມຕໍ່. ການຮູ້ວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົວກະຕຸ້ນ IMRC ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນແລະນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເປີດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສຸມໃສ່ຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານໃນພື້ນທີ່ນີ້.
ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນກັບຜອດກວດວິນິດໄສຂອງລົດ ແລະຮັບລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງໝົດ ແລະຂໍ້ມູນກອບຂໍ້ມູນຄ້າງໄວ້. ການຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງໃນກໍລະນີທີ່ມັນເປັນລະຫັດແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງແມ່ນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີ. ດຽວນີ້ລຶບລະຫັດ ແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະຫັດຖືກລຶບ.
ສືບຕໍ່, ຂ້ອຍຈະເຂົ້າເຖິງ IMRC actuator solenoid ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ impeller IMRC ຖ້າລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ. ປຶກສາແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານເພື່ອທົດສອບສະເພາະ ແລະໃຊ້ DVOM ເພື່ອເຮັດການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງໂຊເລນອຍ ແລະເຊັນເຊີທັງສອງ. ຖ້າອົງປະກອບໃດໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຢູ່ໃນສະເພາະ, ໃຫ້ປ່ຽນພວກມັນ ແລະທົດສອບລະບົບຄືນໃໝ່.
ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ PCM, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບການຕໍ່ຕ້ານວົງຈອນກັບ DVOM. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນລະບົບທັງຫມົດຖ້າຕົວກະຕຸ້ນແລະລະດັບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ວົງຈອນສັ້ນ ຫຼືເປີດຈະຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງ ຫຼືປ່ຽນໃໝ່ຕາມຄວາມຈຳເປັນ.
ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:
- ການກອກກາກບອນຢູ່ພາຍໃນmanifາທໍ່ດູດເຂົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນ IMRC ຕິດຂັດ.
- ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງເມື່ອຈັບນັອດກຽວຫຼື rivets ນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫຼືອ້ອມຮອບຊ່ອງເປີດທໍ່ດູດເຂົ້າ.
- ກວດເບິ່ງການຕິດຂັດຂອງ damper IMR ກັບໄດເວີທີ່ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເພົາ.
- ນັອດກຽວ (ຫຼືຫົວເຂັມຂັດ) ທີ່ຮັບປະກັນflາປິດກັບເພົາສາມາດພວນຫຼືຫຼຸດອອກໄດ້, ເຮັດໃຫ້apsາອັດຕິດກັນ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2012 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2012, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
