P2014 ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ໃບພັດໃບພັດໃບຮັບເງິນ / ຫຼຽນທະນາຄານ 1

P2014 ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ໃບພັດໃບພັດໃບຮັບເງິນ / ຫຼຽນທະນາຄານ 1

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ສະຫຼັບຕໍາ ແໜ່ງ ໃບພັດໃບຮັບເຂົ້າ / ທະນາຄານວົງຈອນເຊັນເຊີ 1

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ເຄື່ອງຈັກສູບນໍ້າ / ເຄື່ອງຈັກ DTC ທົ່ວໄປນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2003.

ຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan, ແລະ Infiniti.

ລະຫັດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບມູນຄ່າທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍປ່ຽງ / ເຊັນເຊີຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງທໍ່ດູດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າປ່ຽງ / ເຊັນເຊີ IMRC (ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ທີ່ສົ້ນ ໜຶ່ງ ຂອງທໍ່ດູດ), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດ PCM ກວດສອບປະລິມານອາກາດ. ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ. ລະຫັດນີ້ໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບທະນາຄານ 1, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມກະບອກສູບທີ່ລວມມີcylinderາຍເລກຖັງສູບ 1. ອັນນີ້ອາດເປັນຄວາມຜິດພາດທາງກົນຈັກຫຼືໄຟຟ້າ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດພາຫະນະແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະເພດເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ວາວ (IMRC) ແລະສີສາຍ.

ອາການຕ່າງໆ

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P2014 ອາດປະກອບມີ:

• ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ສະຫວ່າງຂຶ້ນ
• ຂາດພະລັງງານ
• ການສຸ່ມໄຟຜິດພາດ
• ເສດຖະກິດນໍ້າມັນບໍ່ດີ

ເຫດຜົນ

ໂດຍປົກກະຕິ, ເຫດຜົນຂອງການຕັ້ງລະຫັດນີ້ມີດັ່ງນີ້:

• ຄ້າງ / ຜິດປົກກະຕິຂອງຄັນເລັ່ງ / ຮ່າງກາຍ
• ປ່ຽງ IMRC ທີ່ຕິດຂັດ / ຜິດປົກກະຕິ
• ເຊັນເຊີຕົວກະຕຸ້ນ / IMRC ຜິດພາດ
• ຫາຍາກ - ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຜິດພາດ (PCM)

ຂັ້ນຕອນການວິນິໄສແລະຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ທໍາອິດ, ຊອກຫາ DTCs ອື່ນ. ຖ້າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຮັບເຂົ້າ / ເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ກວດພະຍາດກ່ອນ. ການກວດວິນິດໄສຜິດພາດແມ່ນເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້ານັກວິຊາການກວດວິເຄາະລະຫັດນີ້ກ່ອນທີ່ລະຫັດລະບົບໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄດ້ຮັບ / ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກວິນິດໄສແລະປະຕິເສດຢ່າງລະອຽດ. ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າຫຼືທາງອອກ. ການຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າຫຼືການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງດູດwillຸ່ນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກeteົດໄປ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສອອກມາຈາກເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອົກຊີ (AFR / O2) ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເຜົາຜານ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາວາວ / ເຊັນເຊີ IMRC ຢູ່ໃນລົດສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອກວດພົບແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂູດ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນມີສີຂີ້rust້ຽງ, ໄ,້, ຫຼືບາງທີອາດເປັນສີຂຽວເມື່ອທຽບກັບສີໂລຫະ ທຳ ມະດາທີ່ເຈົ້າອາດຈະເຄີຍເຫັນ. ຖ້າຕ້ອງການທໍາຄວາມສະອາດອາຄານ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ເຄື່ອງທໍາຄວາມສະອາດຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າໄດ້ຢູ່ທີ່ຮ້ານຂາຍທຸກພາກສ່ວນ. ຖ້າອັນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຈົ່ງຊອກຫາເຫຼົ້າຖູ 91% ແລະແປງຖູປຼາສະຕິກອ່ອນ light ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນ (ແປງຖູແຂ້ວລາຄາຖືກຈະເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນນີ້; ພຽງແຕ່ຢ່າເອົາມັນກັບຄືນເຂົ້າຫ້ອງນ້ ຳ ເມື່ອເຈົ້າເຮັດແລ້ວ!). ຈາກນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ພວກມັນແຫ້ງ, ເອົາສານປະສົມຊິລິໂຄນທີ່ເປັນກໍາບັງໄຟຟ້າ (ວັດສະດຸອັນດຽວກັນທີ່ພວກມັນໃຊ້ສໍາລັບຜູ້ຖືຫຼອດໄຟແລະສາຍໄຟຫົວທຽນ) ແລະວາງໃສ່ບ່ອນທີ່ມີຂົ້ວຕໍ່.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບລ້າງລະຫັດບັນຫາການວິເຄາະອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າລະຫັດຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າລະຫັດສົ່ງຄືນ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງສັນຍານແຮງດັນວາວ / ເຊັນເຊີ IMRC ທີ່ມາຈາກ PCM ຄືກັນ. ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນ sensor IMRC ໃນເຄື່ອງມື scan ຂອງທ່ານ. ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ IMRC ດ້ວຍເຄື່ອງວັດວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ ohm meter (DVOM). ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ, ສາຍໄຟສີແດງຂອງ voltmeter ຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍສັນຍານຂອງ IMRC sensor ແລະສາຍສີດໍາຂອງ voltmeter ຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນ. ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງການປ້ອນຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ IMRC. ໃຫ້ຄລິກໃສ່ throttle ໄດ້. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ສັນຍານເຊັນເຊີ IMRC ຄວນປ່ຽນແປງ. ກວດເບິ່ງສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເພາະອາດຈະມີຕາຕະລາງແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຄວນຢູ່ທີ່ RPM ໃດ ໜຶ່ງ.

ຖ້າມັນບໍ່ຜ່ານການທົດສອບນີ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າວາວ IMRC ຈະເຄື່ອນຍ້າຍແລະບໍ່ຕິດຫຼືຕິດຢູ່ໃນທໍ່ດູດເຂົ້າ. ຖອດເຄື່ອງກວດຈັບ / ກະຕຸ້ນ IMRC ອອກແລະຈັບເຂັມປັກມຸດຫຼື lever ທີ່ຍ້າຍແຜ່ນ / ວາວຢູ່ໃນທໍ່ດູດເຂົ້າ. ຈົ່ງລະວັງວ່າພວກມັນອາດຈະມີລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ແຂງແຮງຕິດກັບພວກມັນ, ສະນັ້ນພວກມັນອາດຈະປະສົບກັບຄວາມຕຶງຄຽດໃນເວລາປ່ຽງ. ເມື່ອຫັນແຜ່ນ / ວາວ, ກວດເບິ່ງການຜູກມັດ / ການຮົ່ວໄຫຼ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນພວກມັນແລະອັນນີ້usuallyາຍຄວາມວ່າປົກກະຕິແລ້ວເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ທົດແທນອາຫານເຂົ້າທັງົດ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມອບtaskາຍວຽກງານນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ຖ້າແຜ່ນ / ວາວຂອງ IMRC rotateູນວຽນໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດຫຼືຜ່ອນຄາຍຫຼາຍເກີນໄປ, ນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ / ຕົວກະຕຸ້ນ IMRC ແລະທົດສອບຄືນໃ່.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກເນັ້ນ ໜັກ ພໍທີ່ລະຫັດອື່ນທັງmustົດຈະຕ້ອງຖືກກວດຫາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເພາະວ່າບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ລະຫັດອື່ນຖືກຕັ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລະຫັດນີ້ຖືກຕັ້ງໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ມັນຍັງບໍ່ສາມາດເນັ້ນ ໜັກ ໄດ້ພຽງພໍວ່າຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຄັ້ງທໍາອິດຫຼືສອງເທື່ອເກີດຂຶ້ນແລ້ວແລະບັນຫາບໍ່ຈະແຈ້ງ, ມັນຈະເປັນການຕັດສິນໃຈຢ່າງຮອບຄອບທີ່ຈະປຶກສາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານລົດຍົນກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ເພາະວ່າການສ້ອມແປງເກືອບທັງfromົດຕັ້ງແຕ່ນັ້ນເປັນຕົ້ນໄປ. ການຖອນແລະການປ່ຽນແທນທໍ່ດູດເພື່ອແກ້ໄຂລະຫັດແລະບັນຫາການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• Mercedes Vito 115cdi p2014 p2062ກຳ ລັງດຶງລະຫັດ p2014 ແລະ 2062 ... 
• ກະ​ລຸ​ນາ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ! P2014 ສໍາລັບ Subaru EJ205ກະລຸນາຊ່ວຍຄົນດີຈາກ Siberia. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວິທີແກ້ໄຂ p2014 - Intake Manifold Impeller Position Sensor/Switch Circuit. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບເຊັນເຊີ TGV, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍ (ສຽບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ). ລົດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ SUBARU FORESTER` 02 XT MT. ຂໍ້ຜິດພາດນີ້ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2014 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2014, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.