P2030 ປະສິດທິພາບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

P2030 ປະສິດທິພາບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Mercedes-Benz, Land Rover, Opel, Toyota, Volvo, Jaguar, ແລະອື່ນ etc. . ການສົ່ງສັນຍານ.

ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເກັບຮັກສາລະຫັດ P2030, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າລະບົບຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດພາດຢູ່ໃນລະບົບເຄື່ອງຊ່ວຍຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນ. ລະຫັດປະເພດນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນເທົ່ານັ້ນ.

ການສ້າງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນກາຊວນທີ່ສະອາດທີ່ທັນສະໄ can ສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດພູມສາດທີ່ມີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ ໜາວ ທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ທັງofົດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ) ອາດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຢ່າງໄວ. ອັນນີ້ສາມາດສ້າງບັນຫາຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຖ້ານໍ້າເຢັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້. ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການນີ້, ຍານພາຫະນະຈໍານວນ ໜຶ່ງ ໃຊ້ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ອ່າງເກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍສະ ໜອງ ເຕົາປິດດ້ວຍລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕໍ່າກວ່າລະດັບໃດນຶ່ງ. ຫົວສີດຄວາມຮ້ອນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຕິດໄຟສາມາດເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼືດ້ວຍຕົນເອງໂດຍຜູ້ຢູ່ໃນລົດ. ສານລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄຫຼຜ່ານເຕົາໄຟໃນຕົວ, ບ່ອນທີ່ມັນຮ້ອນຂຶ້ນແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ແວ່ນກັນລົມແລະສ່ວນປະກອບອື່ນ other ລະລາຍອອກກ່ອນການຂັບຂີ່ແລະກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະໄປຮອດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອກໍານົດອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ບາງຮຸ່ນກໍ່ໃຊ້ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຊັ່ນກັນ. PCM ຕິດຕາມເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ຖ້າ PCM ບໍ່ກວດພົບລະດັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ເbetweenາະສົມລະຫວ່າງນໍ້າເຢັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນແລະນໍ້າເຢັນອອກຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລະຫັດ P2030 ອາດຈະຍັງຄົງຢູ່ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. MIL ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮອບວຽນການຕິດໄຟຫຼາຍຄັ້ງ (ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວ) ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດເກັບໄວ້ P2030 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມາພ້ອມກັບການຂາດຄວາມອົບອຸ່ນພາຍໃນ. ລະຫັດເກັບໄວ້ສະແດງເຖິງບັນຫາໄຟຟ້າຫຼືບັນຫາກົນຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ ໜາວ ຫຼາຍທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍໃຫ້ຮັກສາລະຫັດຊະນິດນີ້ຄວນຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2030 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ບໍ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ
• ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ພາຍໃນລົດ
• ພັດລົມຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ຊົ່ວຄາວ
• ອາການອາດຈະບໍ່ປາກົດ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ (ອາກາດຫຼືນໍ້າເຢັນ)
• ຫົວສີດນໍ້າມັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເສຍຫາຍ
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ເຕົາໄຟເຮັດວຽກຜິດພາດ
• ວົງຈອນສັ້ນຫຼືເປີດຢູ່ໃນສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນ
• PCM ຜິດພາດຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2030?

ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P2030, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມແຮງຂອງດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສະເພາະພາຫະນະ.

ເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ທີ່ກົງກັບປີຂອງການຜະລິດ, ຜະລິດແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ກວດພົບລະຫັດແລະອາການ. ຖ້າເຈົ້າພົບມັນ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຕົ້າຮັບການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະ) ເພື່ອຮັບເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ແນະ ນຳ ໃຫ້ເຈົ້າຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງກ່ອນການລຶບລ້າງລະຫັດຕ່າງ then ແລະຈາກນັ້ນທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂmodeດກຽມພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ.

ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມໃນເວລານີ້, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຍາກກວ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາລະຫັດອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.

ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃimmediately່ໃນທັນທີ, ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າຄົ້ນຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, pinouts, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບ / ສະເພາະຂອງອົງປະກອບ.

ຂັ້ນຕອນ 1

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ (ອາກາດຫຼືນໍ້າເຢັນ) ຕາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ. ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຜ່ານການທົດສອບພາຍໃນຕົວກໍານົດການອະນຸຍາດສູງສຸດຄວນຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມຜິດ.

ຂັ້ນຕອນ 2

ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິໄສພາຫະນະຂອງເຈົ້າແລະ DVOM ເພື່ອທົດສອບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງຕິດຕັ້ງທີ່ເປີດໃຊ້ງານລະບົບ. ຖ້າສະພາບອາກາດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເປີດໃຊ້ງານ, ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອເປີດໃຊ້ງານດ້ວຍຕົນເອງ.

ຂັ້ນຕອນ 3

ຖ້າສະຫຼັບລະບົບແລະສ່ວນປະກອບອື່ນ work ເຮັດວຽກ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າແລະອອກຈາກແຜງຟິວ, PCM, ແລະສະຫຼັບຈຸດລະເບີດ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມທັງbeforeົດກ່ອນນໍາໃຊ້ DVOM ສໍາລັບການທົດສອບ.

• ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດກາຊວນແລະໃນຕະຫຼາດທີ່ ໜາວ ຫຼາຍ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2030 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2030, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.