BMW R1200RT
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບ R 1150 RT ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ມັນເປັນລົດຈັກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງມັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມັກການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຕໍາຫຼວດນໍາອີກ. RT ເກົ່າແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນດ້ວຍການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີ, ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງພໍສົມຄວນແລະແນ່ນອນວ່າມີຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸສູງ. ບໍ່ວ່າທາງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະບັນຈຸກະເປົholidayາເດີນທາງໄປພັກຜ່ອນຫຼືເຄື່ອງມື ຕຳ ຫຼວດ, ລົດຖີບກໍ່ຍັງງ່າຍແລະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ດັ່ງນັ້ນ, R 1200 RT ໃnew່ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບວຽກທີ່ ໜ້າ ຢ້ານ, ເພາະວ່າມັນຄວນຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີຍິ່ງຂຶ້ນແລະໃນຫຼາຍດ້ານກ່ອນ ໜ້າ ການເດີນທາງທີ່ສົມບູນແບບ. ຄວາມແປກໃwas່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍນັກມວຍລຸ້ນໃ,່, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດທົດສອບໄດ້ໃນປີກາຍນີ້ກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ enduro R 1200 GS. ການເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ 16% ແລະການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າ ໜັກ ລົດຈັກ 20 ກິໂລມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, RT ໃ່ແມ່ນວ່ອງໄວກວ່າ, ໄວກວ່າແລະຂັບງ່າຍກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ 1.170 cc ຄູ່ແດພັດທະນາ 3 ແຮງມ້າແລະກະຈາຍໄດ້ດີຫຼາຍລະຫວ່າງ 110 ຫາ 500 rpm. ແນ່ນອນເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທັງົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະສະ ໜອງ ການປະສົມທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການທໍາຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີ "chokes" ຄູ່ມືແລະຄືກັນ! ສະນັ້ນພວກເຮົາສາມາດໃສ່metວກກັນກະທົບແລະຖົງມືໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແລະເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງດ້ວຍອຸນຫະພູມເຮັດວຽກເອງ.
ດ້ວຍການລະເບີດໃ,່, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ປະຢັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງແຕ່ 4 ລິດຕໍ່ 8 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເກົ່າໃຊ້ນໍ້າມັນ 100 ລິດສໍາລັບໄລຍະທາງຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກຍັງປັບຕົວເຂົ້າກັບການຈັດອັນດັບ octane ທີ່ແຕກຕ່າງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຕາມມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານ, ມັນແມ່ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 5 ອົກເທນ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊອກຫາປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ເຈົ້າສາມາດຕື່ມນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 5 ໂຕນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ຈະເປັນພຽງແຕ່ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກສູງສຸດຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ຂີ່, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກດີໃຈກັບປະລິມານຂອງແຮງບິດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ mess around ກັບ gearbox. ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາຄວາມໄວຕົວຢ່າງຈາກ 1.500 rpm ແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫມຸນເກີນ 5.500 rpm ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ. ຫຼັກຊັບຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ສົມທົບກັບເກຍເກຍທີ່ດີ, ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ. ເວົ້າກ່ຽວກັບເກຍ, ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ R 1200 GS ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາສາມາດຢືນຢັນການເລື່ອນທີ່ລຽບແລະຊັດເຈນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ແມ່ນສັ້ນ, ເຄື່ອງມື "ພາດ" ບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ.
ອັດຕາສ່ວນເກຍຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ລົດຖີບເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 3 ວິນາທີ. ມັນບໍ່ແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນກິລາ! ດັ່ງນັ້ນ, RT ຍັງຊີ້ບອກເຖິງຊີວິດຊີວາຂອງມັນໂດຍການຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າຂຶ້ນສູ່ອາກາດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງໜັກ. ແຕ່ນີ້ອາດຈະບໍ່ສໍາຄັນອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂີ່ລົດຖີບນີ້ພຽງແຕ່ສະຫງົບເລັກນ້ອຍ. ຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນແທ້ໆໃນລົດຖີບຄັນນີ້. ແລ້ວ, ສຸດທ້າຍເຈົ້າຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນອຸດົມສົມບູນ.
ການລະງັບແມ່ນດີແລະກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກນິກໃນປະເພນີ BMW. lever ຄວບຄຸມດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ການຄວບຄຸມການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄັນທະນູຂອງລົດຈັກເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຍາກ. RT braked ຢ່າງສົມບູນ, ແລະສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ມັນຍັງມີລະບົບເບຣກ ABS, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ສໍາຄັນຂອງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບກິລາເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ Evo-Paralever ໃwith່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບລະງັບ (ການໂຫຼດຊshockອກໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ), ເຊິ່ງໃນທາງປະຕິບັດmeansາຍເຖິງການປັບໄດ້ໄວແລະເproperາະສົມ, ຂຶ້ນກັບວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຂີ່ຄົນດຽວຫຼືໂດຍຄົນຂັບ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີກະເປົາທັງinົດຢູ່ໃນກະເປົາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະງຽບ, ຂອບໃຈກັບເຂັມຂັດພິເສດ TDD (Travel-Dependent Damper) ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ພິເສດ. ລະບົບປຽກແລະປຽກນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນການຜະຈົນໄພ R 1150 GS.
ອັນໃto່ຂອງ RT ຍັງເປັນໄປໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງ (ເປັນອຸປະກອນເສີມ) ການປັບລະງັບໄຟຟ້າອີເລັກໂທຣນິກ (ESA), ເຊິ່ງມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ມີການສະ ເໜີ ໃຫ້ສະເພາະກິລາ K 1200 S. ດ້ວຍລະບົບນີ້, ຄົນຂັບສາມາດຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໃນເວລາຂັບລົດ, ປັບປ່ຽນໄດ້. ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງການລະງັບດ້ວຍການກົດປຸ່ມງ່າຍ simple.
ຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງຢູ່ສະດວກສະບາຍ, ຜ່ອນຄາຍແລະຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເປັນທໍາມະຊາດຫຼາຍໃນເວລາຂີ່ລົດ. ດ້ວຍເຫດນີ້ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມອິດເມື່ອຍ.
ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຂັບລົດໄປໄດ້ 300 ກິໂລແມັດແລະບໍ່ແມ່ນສະພາບອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວຊັ້ນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມ ໜາວ, ເມື່ອຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ -2 ° C. ເຖິງວ່າຈະມີອຸນຫະພູມຕໍ່າຢູ່ໃນບາງສ່ວນຂອງຖະ ໜົນ ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ RT, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍ ໜາວ. ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ໃຫ້ກໍາລັງໃຈສໍາລັບທຸກຄົນຜູ້ທີ່ມັກການເດີນທາງໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຕາມທາງ Dolomites ຫຼືຖະ ໜົນ ເທິງພູທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທາງຍ່າງຜ່ານພູສູງ, ບ່ອນທີ່ສະພາບອາກາດ, ເຖິງວ່າຈະມີສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນຢູ່ໃນຮ່ອມພູຂ້າງເທິງ, ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນແຂ້ວແລະສົ່ງອາກາດ ໜາວ ຫຼືຫິມະໃນໄລຍະສັ້ນ. .
ລົດຫຸ້ມເກາະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີແວ່ນແວ່ນ ໜ້າ ຕາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ກະຈົກໄຟຟ້າ, ປຸ່ມກົດ) ຢ່າງຊັດເຈນເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້ທັນທີ, ມັນປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກລົມໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ. ພວກເຮົາບໍ່ມີກະແສອາກາດໂດຍກົງຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນຂອງຮ່າງກາຍຫຼືຂາ, ຍົກເວັ້ນຕົ້ນຂາແລະຕີນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ເວົ້າແລ້ວ, ບໍ່ໄດ້ລົບກວນ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ RT, ທຸກຢ່າງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຊ້າລົງ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຈາກວິທະຍຸດ້ວຍເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD.
ມັນໃຊ້ງ່າຍ, ແລະສຽງມີຄວາມstableັ້ນຄົງສູງເຖິງ 80 ກມ / ຊມ. ມັນນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຄືກັນກັບຢູ່ທາງ ໜ້າ. ຕາມປະເພນີ, ບ່ອນນັ່ງ RT (ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ) ແມ່ນຢູ່ໃນສອງພາກສ່ວນແລະສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້. ດ້ວຍການປະຕິບັດທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ຄົນຂັບສາມາດເລືອກຄວາມສູງສອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: ໄດ້ທັງ820ົດ 180 ມມຖ້າຄວາມສູງຂອງມັນ 840 ຊັງຕີແມັດ, ຫຼື XNUMX ມມຖ້າເປັນບ່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
BMW ຍັງໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສັ້ນ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ຈາກ 780 ຫາ 800 ມມ. ໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້, BMW ໄດ້ໃຊ້ວິທີການຄິດໄລ່ດ້ານ ergonomics ທີ່ສະຫຼາດ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເອົາໄລຍະທາງທີ່ວັດແທກໄດ້ຈາກຊ້າຍຫາຕີນຂວາຕາມຄວາມຍາວຂາພາຍໃນເຂົ້າໄປໃນເວລາທີ່ກໍານົດຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງພື້ນດິນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ເຖິງວ່າລົດຈັກຈະມີຂະ ໜາດ ເທົ່າໃດກໍ່ຕາມ.
ສຸດທ້າຍ, ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບລະບົບ CAN-bus ແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍໃຫມ່ທີ່ມີສາຍດຽວແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຫນ້ອຍເຊັ່ນໃນອະດີດເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບລົດທີ່ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນແປກປະຫລາດ (ບໍ່ຄືກັບລົດຈັກທີ່ມັນຢູ່ທາງອື່ນ). ຂໍ້ດີຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າສູນກາງແລະການວິນິດໄສຂອງຫນ້າທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ.
ຟິວຄລາສສິກເປັນສິ່ງຂອງອະດີດໃນລົດ BMW ລຸ້ນນີ້ຄືກັນ! ຂໍ້ມູນທັງthatົດທີ່ຄອມພິວເຕີໄດ້ຮັບຜ່ານລະບົບນີ້ແມ່ນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນ ໜ້າ ຈໍຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ເກືອບທັງcarົດລົດ). ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນທັງ:ົດຄື: ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນ, ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຂອບເຂດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອ, ເກຍປັດຈຸບັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ໄລຍະທາງ, ເຄື່ອງນັບແລະປະຈໍາວັນ. ການຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍແທ້ (ດ້ວຍອຸປະກອນກວດພະຍາດຢູ່ທີ່ສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແນ່ນອນ) ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍແບັດເຕີຣີທີ່ປິດສະ ໜາ ແລ້ວເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາໃດ.
ດ້ວຍການອອກແບບໃ,່, ກ້າວ ໜ້າ ແລະທັນສະໄ highly ສູງ, RT ໄດ້ວາງມາດຕະຖານໃin່ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ແລະອັນອື່ນ others ສາມາດເຮັດຕາມຊຸດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ boxer ສອງປ່ອງເປັນເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນທີ່ດີສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ລົດຈັກຖືກອອກແບບມາເພື່ອ (ໂດຍສະເພາະການເດີນທາງ). ມັນເfitsາະສົມທີ່ສຸດ, ມີການປ້ອງກັນລົມ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງຄົນ, ສະ ເໜີ ບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງກະເປົາທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ພຽງແຕ່ເສີມຂະຫຍາຍຮູບຊົງ. ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນລົດຈັກທ່ອງທ່ຽວຊັ້ນ ໜຶ່ງ.
ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນທ່ານສາມາດຈ່າຍໄດ້, ແນ່ນອນ, ຄໍາຖາມອື່ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີເລີດ. ສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານ, 3.201.000 tolars ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫັກອອກ, ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບ RT ( levers ຄວາມຮ້ອນ, ການຄວບຄຸມ cruise, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ວິທະຍຸທີ່ມີ CD, ປຸກ, ແລະອື່ນໆ) ຈໍານວນ "ຫນັກ" 4.346.000 tolars. ເຖິງວ່າຈະມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກເຮົາຍັງເຊື່ອວ່າລົດຖີບແມ່ນມີມູນຄ່າເງິນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, BMWs ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ທົດສອບລາຄາລົດ: 4.346.000 ນັ່ງ
ລາຄາພື້ນຖານ: 3.201.000 ນັ່ງ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, 1.170 cc, 3 ປ່ອງ, ກົງກັນຂ້າມ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, 2 ແຮງມ້າ ທີ່ 110 rpm, 7.500 Nm ທີ່ 115 rpm, ລະບົບເກຍ 6.000 ສະປີດ, ແກນເພົາ
ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ຖານລໍ້ 1.485 ມມ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820-840 ມມ
ການລະງັບ: lever ຂອງຮ່າງກາຍທາງ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ຄູ່ດຽວ.
Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 265 ມມ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R 17
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 27
ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 229 kg
ການຂາຍ: Auto Aktiv doo, ຖະ ໜົນ ໄປຫາ Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, ໂທ: 01/280 31 00
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ລັກສະນະ
+ ມໍເຕີ
+ ລາຍລະອຽດ
+ ການຜະລິດ
+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ
- ສະວິດໄຟ
– pedals ຕີນແມ່ນລາຄາຖືກເລັກນ້ອຍ
Petr Kavchich, ຮູບ: Ales Pavletić
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ລາຄາພື້ນຖານ: 3.201.000 LED
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 4.346.000 SIT
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, 1.170 cc, 3 ປ່ອງ, ກົງກັນຂ້າມ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, 2 ແຮງມ້າ ທີ່ 110 rpm, 7.500 Nm ທີ່ 115 rpm, ລະບົບເກຍ 6.000 ສະປີດ, ແກນເພົາ
ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ຖານລໍ້ 1.485 ມມ
Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 265 ມມ
ການລະງັບ: lever ຂອງຮ່າງກາຍທາງ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ຄູ່ດຽວ.
