P2100 ວົງຈອນເປີດຂອງມໍເຕີຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນ A

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P2100 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

P2100 - Throttle Actuator A ວົງຈອນມໍເຕີຄວບຄຸມເປີດ

ລະຫັດບັນຫາ P2100 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະບົບສາຍສົ່ງ / ເຄື່ອງຈັກ DTC ໂດຍທົ່ວໄປນີ້ປົກກະຕິໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸປະກອນ OBDII ທັງwithົດທີ່ມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ, ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່າໃນລົດ Ford ແລະ Nissan ບາງຄັນ.

ປົກກະຕິແລ້ວສາມາດພົບເຫັນຕົວຍຶດຕົວຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (A TA-A) ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພາຍໃນວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້, ຫຼືກົງກັນຂ້າມກັບຫົວກັນຊົນ. TA-A ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານໄຟຟ້າຈາກໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM).

PCM ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນເພື່ອກໍານົດເວລາແລະໄລຍະເວລາທີ່ມັນຈະດໍາເນີນການ TA-A. ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັນຍານແຮງດັນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ, ອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອ PCM ໄດ້ຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນນີ້, ມັນສາມາດປ່ຽນສັນຍານເປັນ TA-A.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ P2100 ຖືກຕິດຕັ້ງເນື່ອງຈາກບັນຫາໄຟຟ້າ (ວົງຈອນ TA-A). ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມໃນໄລຍະການແກ້ໄຂບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດ TA-A ແລະສີສາຍ.

ລະຫັດຄວບຄຸມມໍເຕີຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ:

• P2101 Actuator Throttle "A" ວົງຈອນການຄວບຄຸມມໍເຕີ / ປະສິດທິພາບ
• P2102 Throttle actuator "A" - ສັນຍານຕ່ໍາໃນວົງຈອນມໍເຕີ.
• P2103 ຕົວກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ "A" ວົງຈອນຄວບຄຸມມໍເຕີສູງ

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ມັກຈະເປັນຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າ, PCM ບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍມັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວປະຈໍາຕົວຄົງທີ່ (ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 1000 - 1200 rpm).

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P2100 ອາດປະກອບມີ:

• ໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຖືກເປີດຢູ່
• ຄວາມໄວຢູ່ຊື່ຄົງທີ່
• ບໍ່ສາມາດ overclock ເຄື່ອງຈັກໄດ້
• throttle ຈະຍັງຄົງຢູ່ແລະຈະບໍ່ເກີນ idle ຖ້າ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນ depression.

ສາເຫດຂອງລະຫັດ P2100

ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນ:

• ການເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນ actuator throttle - ອາດຈະເປັນ
• Throttle Actuator Malfunction - ເປີດວົງຈອນໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ - ອາດຈະ
• PCM ຜິດພາດ - ເປັນໄປບໍ່ໄດ້
• ECM ບໍ່ໄດ້ຮັບການອ່ານ throttle ທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກ TACM ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຫຼືໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
• ECM ເຮັດໃຫ້ TACM ຢູ່ໃນໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະປິດ throttle ຖ້າເປັນໄປໄດ້.

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາຕົວກະຕຸ້ນ A (TA-A) ຢູ່ໃນພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ປົກກະຕິແລ້ວການຂັບນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພາຍໃນວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້, ຫຼືກົງກັນຂ້າມກັບຫົວກັນຊົນ. ເມື່ອພົບເຫັນແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍສາຍໄຟ (ພາກສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບ DTCs ອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າ P2100 ກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ສຳ ລັບລະຫັດສະເພາະນີ້, ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດ, ຄືກັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ / ສົ່ງຕໍ່, ມີຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວກະຕຸ້ນຢູ່ໃກ້ກັບວິນາທີ.

ຖ້າລະຫັດສົ່ງຄືນ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບການຂັບແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີສາຍລວດ 2 ອັນຢູ່ໃນຕົວກະຕຸ້ນແຕ່ລະຄັ້ງ. ຖອດສາຍແອວທີ່ໄປຫາເຄື່ອງກະຕຸ້ນຄັນທໍາອິດ. ການນໍາໃຊ້ ohmmeter volt ດິຈິຕອນ (DVOM), ເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຂອງການນໍາຂອງແມັດກັບຫນຶ່ງຢູ່ປາຍຍອດຂອງໄດໄດ້. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແມັດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ກັບຂົ້ວປາຍທາງ ໜ່ວຍ ອື່ນໃນເຄື່ອງຂັບ. ມັນຈະຕ້ອງບໍ່ເປັນວົງຈອນເປີດຫຼືກະແສໄຟຟ້າສັ້ນ. ກວດເບິ່ງຄຸນລັກສະນະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ. ຖ້າມໍເຕີຂັບຖືກເປີດຫຼືຫຍໍ້ (ຄວາມຕ້ານທານບໍ່ມີຂອບເຂດຫຼືບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານ / 0 ohms), ທົດແທນເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ.

ຖ້າການທົດສອບນີ້ຜ່ານໄປ, ກັບ DVOM, ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີ 12V ຢູ່ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ (ສາຍສີແດງກັບວົງຈອນໄຟຟ້າຕົວກະຕຸ້ນ, ສາຍສີດໍາກັບພື້ນທີ່ດີ). ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນທີ່ສາມາດເປີດນໍາໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນກົດ, ເປີດເຄື່ອງກະຕຸ້ນຄວາມກົດດັນ. ຖ້າຕົວກະຕຸ້ນບໍ່ແມ່ນ 12 ໂວນ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຈາກ PCM ຫຼືສົ່ງຕໍ່ໄປຫາເຄື່ອງກະຕຸ້ນ, ຫຼືອາດຈະເປັນ PCM ທີ່ຜິດພາດ.

ຖ້າອັນນີ້ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີພື້ນທີ່ດີຢູ່ທີ່ເຄື່ອງກະຕຸ້ນກະບອກ. ເຊື່ອມຕໍ່ໂຄມໄຟທົດສອບໃສ່ກັບຂົ້ວໄຟຟ້າ 12 V ບວກ (ຂົ້ວຕໍ່ສີແດງ) ແລະແຕະປາຍອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄມໄຟທົດສອບກັບວົງຈອນພື້ນດິນທີ່ນໍາໄປສູ່ພື້ນທີ່ວົງຈອນກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອກະຕຸ້ນເຄື່ອງກະຕຸ້ນປຸ່ມກົດ, ກວດເບິ່ງວ່າໂຄມໄຟທົດສອບຈະສະຫວ່າງແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງມືສະແກນກະຕຸ້ນເຄື່ອງກະຕຸ້ນ. ຖ້າໂຄມໄຟທົດສອບບໍ່ສະຫວ່າງ, ມັນສະແດງເຖິງວົງຈອນທີ່ຜິດພາດ. ຖ້າມັນສ່ອງແສງ, ໃຫ້ສຽບສາຍສາກທີ່ໄປຫາເຄື່ອງກະຕຸ້ນເພື່ອເບິ່ງວ່າໂຄມໄຟທົດສອບກະພິບ, ສະແດງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາທັງpassົດຜ່ານໄປແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ P2100, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຕົວກະຕຸ້ນຄວາມຜິດພາດຂອງກະແຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າ PCM ທີ່ລົ້ມເຫຼວບໍ່ສາມາດຖືກຕັດອອກໄດ້ຈົນກວ່າຈະມີການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄັນຄັນ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ກວດວິເຄາະລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງຕັ້ງໂປຣແກມຫຼືປັບທຽບ PCM ໃຫ້ກັບພາຫະນະ.

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P2100

• ລ້າງລະຫັດຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECM ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບຂໍ້ມູນການລັອກຄວາມຜິດ.
• ບໍ່ສາມາດລຶບລະຫັດ ECM ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາລະຫັດ P2100.
• ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດ້ວຍ​ມື​ຂອງ​ປ່ຽງ throttle (ເຮັດ​ໃຫ້​ລະ​ຫັດ​ອື່ນໆ​ປາ​ກົດ​ຢູ່​ໃນ​ຫນ່ວຍ​ຄວາມ​ຈໍາ​)

ລະຫັດ P2100 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

ລະຫັດ P2100 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວກະຕຸ້ນບໍ່ສາມາດເປີດ throttle ໄດ້ແລະຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ຈະຢູ່ຊື່ໆ. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ການສ້ອມແປງອັນໃດສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P2100?

• ການທົດແທນສະພາແຫ່ງ Throttle Drive
• ສ້ອມ​ແປງ​ສາຍ​ໄຟ​ຫຼື​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ການ​ປະ​ກອບ​ຕົວ​ກະ​ຕຸ້ນ​.

ຄໍາ​ເຫັນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລະ​ຫັດ P2100 ສໍາ​ລັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​

ລະຫັດ P2100 ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງຕົວກະຕຸ້ນການກະຕຸ້ນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ນອກຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຕົວກະຕຸ້ນພາຍໃນຂອງຕົວກະຕຸ້ນ. ໄດຖືກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງປະກອບ. ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຍ້າຍ throttles ດ້ວຍມືອາດຈະເຮັດໃຫ້ throttle ເຮັດວຽກແລະບາດແຜນິ້ວມືຂອງທ່ານ.

ການສ້ອມແປງລະຫັດບັນຫາ P2100

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2100 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2100, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.