P2102 Throttle actuator - ຄວບຄຸມວົງຈອນມໍເຕີຕ່ໍາ

P2102 Throttle actuator - ຄວບຄຸມວົງຈອນມໍເຕີຕ່ໍາ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ລະດັບສັນຍານຕ່ ຳ ໃນວົງຈອນມໍເຕີຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນ A

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະບົບສາຍສົ່ງ / ເຄື່ອງຈັກ DTC ໂດຍທົ່ວໄປນີ້ປົກກະຕິໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸປະກອນ OBDII ທັງwithົດທີ່ມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ, ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່າໃນລົດ Ford ແລະ Nissan ບາງຄັນ.

ປົກກະຕິແລ້ວສາມາດພົບເຫັນຕົວຍຶດຕົວຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (A TA-A) ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພາຍໃນວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້, ຫຼືກົງກັນຂ້າມກັບຫົວກັນຊົນ. TA-A ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານໄຟຟ້າຈາກໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM).

PCM ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນເພື່ອກໍານົດເວລາແລະໄລຍະເວລາທີ່ມັນຈະດໍາເນີນການ TA-A. ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັນຍານແຮງດັນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ, ອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອ PCM ໄດ້ຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນນີ້, ມັນສາມາດປ່ຽນສັນຍານເປັນ TA-A.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ P2102 ຖືກຕິດຕັ້ງເນື່ອງຈາກບັນຫາໄຟຟ້າ (ວົງຈອນ TA-A). ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມໃນໄລຍະການແກ້ໄຂບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດ TA-A ແລະສີສາຍ.

ລະຫັດຄວບຄຸມມໍເຕີຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ:

• P2100 ວົງຈອນເປີດຂອງມໍເຕີເຄື່ອງກະຕຸ້ນ "A"
• P2101 Actuator Throttle "A" ວົງຈອນການຄວບຄຸມມໍເຕີ / ປະສິດທິພາບ
• P2103 ຕົວກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ "A" ວົງຈອນຄວບຄຸມມໍເຕີສູງ

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ມັກຈະເປັນຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າ, PCM ບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍມັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວປະຈໍາຕົວຄົງທີ່ (ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 1000 - 1200 rpm).

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P2102 ອາດປະກອບມີ:

• ໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຖືກເປີດຢູ່
• ຄວາມໄວຢູ່ຊື່ຄົງທີ່
• ບໍ່ສາມາດ overclock ເຄື່ອງຈັກໄດ້

ເຫດຜົນ

ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນ:

• ເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນ actuator throttle - ອາດຈະ
• ຕົວກະຕຸ້ນ throttle ຜິດພາດ - ອາດຈະເປັນ
• PCM ລົ້ມເຫລວ - ເປັນໄປບໍ່ໄດ້

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາຕົວກະຕຸ້ນ A (TA-A) ຢູ່ໃນພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ປົກກະຕິແລ້ວການຂັບນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພາຍໃນວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້, ຫຼືກົງກັນຂ້າມກັບຫົວກັນຊົນ. ເມື່ອພົບເຫັນແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍສາຍໄຟ (ພາກສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບ DTCs ອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າ P2102 ກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ສໍາລັບລະຫັດນີ້, ນີ້ແມ່ນເຂດທີ່ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄືກັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ relay / relay, ດ້ວຍຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວກະຕຸ້ນຢູ່ໃກ້ກັບວິນາທີ.

ຖ້າລະຫັດສົ່ງຄືນ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບການຂັບແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີສາຍລວດ 2 ອັນຢູ່ໃນຕົວກະຕຸ້ນແຕ່ລະຄັ້ງ. ຖອດສາຍແອວທີ່ໄປຫາເຄື່ອງກະຕຸ້ນຄັນທໍາອິດ. ການນໍາໃຊ້ ohmmeter volt ດິຈິຕອນ (DVOM), ເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຂອງການນໍາຂອງແມັດກັບຫນຶ່ງຢູ່ປາຍຍອດຂອງໄດໄດ້. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແມັດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ກັບຂົ້ວປາຍທາງ ໜ່ວຍ ອື່ນໃນເຄື່ອງຂັບ. ມັນຈະຕ້ອງບໍ່ເປັນວົງຈອນເປີດຫຼືກະແສໄຟຟ້າສັ້ນ. ກວດເບິ່ງຄຸນລັກສະນະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ. ຖ້າມໍເຕີຂັບຖືກເປີດຫຼືຫຍໍ້ (ຄວາມຕ້ານທານບໍ່ມີຂອບເຂດຫຼືບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານ / 0 ohms), ທົດແທນເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ.

ຖ້າການທົດສອບນີ້ຜ່ານໄປ, ກັບ DVOM, ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີ 12V ຢູ່ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ (ສາຍສີແດງກັບວົງຈອນໄຟຟ້າຕົວກະຕຸ້ນ, ສາຍສີດໍາກັບພື້ນທີ່ດີ). ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນທີ່ສາມາດເປີດນໍາໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນກົດ, ເປີດເຄື່ອງກະຕຸ້ນຄວາມກົດດັນ. ຖ້າຕົວກະຕຸ້ນບໍ່ແມ່ນ 12 ໂວນ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຈາກ PCM ຫຼືສົ່ງຕໍ່ໄປຫາເຄື່ອງກະຕຸ້ນ, ຫຼືອາດຈະເປັນ PCM ທີ່ຜິດພາດ.

ຖ້າອັນນີ້ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີພື້ນທີ່ດີຢູ່ທີ່ເຄື່ອງກະຕຸ້ນກະບອກ. ເຊື່ອມຕໍ່ໂຄມໄຟທົດສອບໃສ່ກັບຂົ້ວໄຟຟ້າ 12 V ບວກ (ຂົ້ວຕໍ່ສີແດງ) ແລະແຕະປາຍອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄມໄຟທົດສອບກັບວົງຈອນພື້ນດິນທີ່ນໍາໄປສູ່ພື້ນທີ່ວົງຈອນກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອກະຕຸ້ນເຄື່ອງກະຕຸ້ນປຸ່ມກົດ, ກວດເບິ່ງວ່າໂຄມໄຟທົດສອບຈະສະຫວ່າງແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງມືສະແກນກະຕຸ້ນເຄື່ອງກະຕຸ້ນ. ຖ້າໂຄມໄຟທົດສອບບໍ່ສະຫວ່າງ, ມັນສະແດງເຖິງວົງຈອນທີ່ຜິດພາດ. ຖ້າມັນສ່ອງແສງ, ໃຫ້ສຽບສາຍສາກທີ່ໄປຫາເຄື່ອງກະຕຸ້ນເພື່ອເບິ່ງວ່າໂຄມໄຟທົດສອບກະພິບ, ສະແດງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາທັງpassົດຜ່ານໄປແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ P2102, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຕົວກະຕຸ້ນຄວາມຜິດພາດຂອງກະແຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າ PCM ທີ່ລົ້ມເຫຼວບໍ່ສາມາດຖືກຕັດອອກໄດ້ຈົນກວ່າຈະມີການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄັນຄັນ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ກວດວິເຄາະລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງຕັ້ງໂປຣແກມຫຼືປັບທຽບ PCM ໃຫ້ກັບພາຫະນະ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• Audi P2102 ກະຕຸ້ນວາວປິດສະບາຍດີ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດ Audi A3 TDI 2.0 Model 2005 (BKD Motor). ບໍ່ດົນມານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງກະຕຸ້ນຄັນເລັ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມການຟື້ນຟູຂອງຂ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຂ້ອຍເຮັດໄດ້ດີ. ອັນໃດອາດເປັນບັນຫາ? … 
• 2004 Lexus RX 330 ລະຫັດ P2102, P2119, P2102ລົດເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອເລີ່ມທໍາອິດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກອຸ່ນເຄື່ອງປະມານ ໜຶ່ງ ນາທີ, pedal ບໍ່ຕອບສະ ໜອງ. ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ແລ່ນຢູ່ຊື່le, ສະນັ້ນຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ທີ່ປະມານ 5 mph ຂຶ້ນຢູ່ກັບຊັ້ນຂອງຖະ ໜົນ. ຕົວຊີ້ວັດ dashboard ຂອງ Lexus RX 2004 ປະກອບມີ: Check Engine, VSC, TRAC OFF. ລະຫັດ OBDII: ເກັບຮັກສາໄວ້ຮອຍແຕກ ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2102 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2102, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.