P2120 ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດ / ເປີດສະຖານະການຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນ C

P2120 ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດ / ເປີດສະຖານະການຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນ C

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕ່ອງໂສ້ຂອງເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງວາວຜີເສື້ອ / pedal / ສະຫຼັບ "D"

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ / ຮຸ່ນ.

TPS (ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງລົດເຂັນ) ແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກ potentiometer ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ throttle. ມັນກໍານົດມຸມ throttle ໄດ້. ເມື່ອ throttle ເຄື່ອນຍ້າຍ, TPS ຈະສົ່ງສັນຍານກັບ PCM (ໂມດູນຄວບຄຸມພະລັງງານ). ໂດຍປົກກະຕິເຊັນເຊີ 5-wire: XNUMXV ອ້າງອິງຈາກ PCM ຫາ TPS, ດິນຈາກ PCM ຫາ TPS, ແລະສັນຍານກັບຄືນຈາກ TPS ກັບ PCM.

TPS ສົ່ງຂໍ້ມູນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກະແຈກັບໄປຫາ PCM ຜ່ານສາຍສັນຍານນີ້. ໃນເວລາທີ່ປິດຄັນເລັ່ງ, ສັນຍານແມ່ນກ່ຽວກັບການ 45 volts. ດ້ວຍ WOT (ເຄື່ອງເປີດປິດກ້ວາງ), ແຮງດັນຂອງສັນຍານ TPS ເຂົ້າຫາ 5 ໂວນເຕັມ. ເມື່ອ PCM ກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ນອກຂອບເຂດປະຕິບັດການປົກກະຕິ, P2120 ຖືກຕັ້ງ. ຕົວອັກສອນ "D" refersາຍເຖິງວົງຈອນສະເພາະ, ເຊັນເຊີ, ຫຼືພື້ນທີ່ຂອງວົງຈອນສະເພາະ.

Eາຍເຫດ: PCM ຮູ້ວ່າການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃດ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດເປີດmeansາຍເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຂອງຫຼາຍໍ້ (MAP). ໃນບາງຮຸ່ນ, PCM ຈະຕິດຕາມ MAP ແລະ TPS ເພື່ອປຽບທຽບ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຖ້າ PCM ເຫັນການປ່ຽນແປງໃນອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກະແຈ, ມັນຄາດວ່າຈະເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ຜູກມັດແລະໃນທາງກັບກັນ. ຖ້າລາວບໍ່ເຫັນການປ່ຽນແປງປຽບທຽບນີ້, ສາມາດຕັ້ງ P2120 ໄດ້. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບທຸກຮຸ່ນ.

ອາການຕ່າງໆ

ອາການທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີ:

• ຄວາມສະຫວ່າງ MIL (ຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດພາດ)
• ການເຮັດວຽກຜິດພາດຫຼືທາງດ່ວນ
• ຄຸນນະພາບຢູ່ຊື່ Poor ບໍ່ດີ
• ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ
• ອາດຈະເລີ່ມແລະຄ້າງໄວ້

ເຫດຜົນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລະຫັດ P2120 ປະກອບມີ:

• ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ throttle ຕິດ
• ການກັດກ່ອນຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MAP ຫຼື TPS
• ສາຍແອວທີ່ແລ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂ້ອງ
• TPS ບໍ່ດີ
• PCM ບໍ່ດີ

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້

ຖ້າເຈົ້າສາມາດເຂົ້າຫາເຄື່ອງມືສະແກນ, ສັງເກດເບິ່ງແຮງດັນ TPS ດ້ວຍ KOEO (Engine Off Key). ດ້ວຍການປິດຄັນເລັ່ງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຄວນຈະປະມານ 45 V. ມັນຄວນຄ່ອຍ rise ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 4.5-5 ໂວນໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າກົດປຸ່ມຄັນເລັ່ງ. ບາງຄັ້ງ, ພຽງແຕ່ oscilloscope ສາມາດບັນທຶກແຮງດັນໄຟຟ້າແຕ່ລະໄລຍະຂອງສັນຍານ TPS. ຖ້າເຈົ້າສັງເກດເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຮງດັນກວາດ TPS, ປ່ຽນແທນ TPS.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ບາງເຊັນເຊີ TPS ຕ້ອງການການປັບລະອຽດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສະບາຍໃຈທີ່ຈະໃຊ້ DVOM (Digital Volt Ohmmeter) ເພື່ອຕັ້ງຄ່າ TPS ໃໝ່ຂອງເຈົ້າ, ການເດີມພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າແມ່ນເອົາລົດຂອງເຈົ້າໄປຮ້ານ. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນ 45V (+ ຫຼື -3V ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ກັບ throttle ປິດ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າການອ່ານແມ່ນ stuck, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ TPS connector. ການນໍາໃຊ້ KOEO, ກວດເບິ່ງການອ້າງອິງ 5V ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະດິນທີ່ດີ. ທ່ານສາມາດທົດສອບວົງຈອນສັນຍານໂດຍການຍ້າຍສາຍ fusible ລະຫວ່າງວົງຈອນດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ TPS ແລະວົງຈອນສັນຍານ. ຖ້າການອ່ານ TPS ໃນເຄື່ອງມືສະແກນຕອນນີ້ອ່ານສູນ, ໃຫ້ປ່ຽນແທນ TPS. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ປ່ຽນການອ່ານເປັນສູນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າເປີດຫຼືສັ້ນຢູ່ໃນສາຍສັນຍານ, ແລະຖ້າບໍ່ມີຫຍັງພົບ, ສົງໃສວ່າ PCM ທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າການຫມູນໃຊ້ຂອງສາຍ TPS ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃດໆໃນ idle, ຫຼັງຈາກນັ້ນສົງໃສວ່າ TPS ບໍ່ດີ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2120 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2120, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.