P2564 ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວບຄຸມ ຕຳ ແໜ່ງ Turbo Boost ຕ່ ຳ

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P2564 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

P2564 - Turbo Boost Control Position Sensor ວົງຈອນຕໍ່າ

ລະຫັດບັນຫາ P2564 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ OBD-II ທີ່ມີເທີໂບກາຊວນ (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, ແລະອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ / ຮຸ່ນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ DTC ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທັງturbົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged OBDII, ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່າໃນລົດ Hyundai ແລະ Kia ບາງຄັນ. ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຄວບຄຸມເທີໂບແຈ້ງ (TBCPS) ປ່ຽນຄວາມກົດດັນເທີໂບໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າໄປສູ່ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM).

ເຊັນເຊີກວດຈັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຄວບຄຸມເທີໂບຄາເກີ (TBCPS) ໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນການເພີ່ມເທີໂບໃຫ້ກັບໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງຫຼື PCM. ຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອປັບລະດັບປະລິມານການກະຕຸ້ນຂອງເທີໂບໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນເພີ່ມໃຫ້ PCM ດ້ວຍຂໍ້ມູນສ່ວນທີ່ເຫຼືອທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນ. ທຸກຄັ້ງທີ່ແຮງດັນຢູ່ເທິງສາຍສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ TBCPS ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ຕັ້ງໄວ້ (ປົກກະຕິແລ້ວຕໍ່າກວ່າ 0.3 V), PCM ຈະຕັ້ງລະຫັດ P2564. ລະຫັດນີ້ຖືກພິຈາລະນາຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນເທົ່ານັ້ນ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນຢູ່ກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງເຊັນເຊີ, ແລະສີສາຍຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ.

ອາການຕ່າງໆ

ອາການຂອງລະຫັດ P2564 ອາດຈະລວມມີ:

• ໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຖືກເປີດຢູ່
• ປະສິດທິພາບຕ່ ຳ
• ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ
• ປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງ
• ຂາດພະລັງງານແລະການເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີ
• ຂາດພະລັງງານແລະການເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີ
• ທໍ່ຫົວທຽນອຸດຕັນ
• ການລະເບີດກະບອກ
• ຄວັນຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ
• ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງສູງ
• ສຽງດັງຈາກ turbo wastegate ແລະ/ຫຼື hoses
• ສຽງດັງ, ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງຈາກ turbo block ຫຼື turbo ແລະທໍ່ນ້ໍາ
• ເຊັນເຊີເລັ່ງສູງ ຫຼືຕ່ຳ (ຖ້າມີອຸປະກອນ)

ສາເຫດຂອງລະຫັດ P2564

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້:

• ວົງຈອນສັ້ນຕໍ່ນໍ້າ ໜັກ ໃນວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ TBCPS
• ສັ້ນລົງພື້ນໃນວົງຈອນໄຟເຊັນເຊີ TBCPS - ເປັນໄປໄດ້
• ເຊັນເຊີ TBCPS ຜິດພາດ - ເປັນໄປໄດ້
• PCM ລົ້ມເຫລວ - ເປັນໄປບໍ່ໄດ້
• ການອຸດຕັນ, ການກັ່ນຕອງອາກາດເປື້ອນ
• ການຮົ່ວໄຫຼສູນຍາກາດ manifold
• Westgate ຍັງຄົງເປີດຫຼືປິດ
• ອິນເຕີເຢັນເຢັນຜິດປົກກະຕິ
• ເຊັນເຊີເລັ່ງຄວາມຜິດ
• turbo ຜິດ​ພາດ​
• ວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນເປີດໃນວົງຈອນເຊັນເຊີຊຸກຍູ້
• bolts ວ່າງຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ manifold / turbocharger.
• ແປນວ່າງລະຫວ່າງ turbocharger ແລະ intake manifold
• ການກັດກ່ອນຫຼືແຕກຫັກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໃນວົງຈອນແຮງດັນອ້າງອີງ 5 volt ຂອງເຊັນເຊີເສີມ

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger ຢ່າງສົມບູນສາມາດເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນພາຍໃນຫຼືຂໍ້ຈໍາກັດການສະຫນອງ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສ turbine ມີຮອຍແຕກ
• ລູກປືນ turbine ລົ້ມເຫລວ
• ຄວາມເສຍຫາຍຫຼືຂາດຫາຍໄປຢູ່ໃນ impeller ຕົວຂອງມັນເອງ
• ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລູກປືນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ impeller ຂັດກັບທີ່ຢູ່ອາໄສແລະທໍາລາຍອຸປະກອນ.

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາເຊັນເຊີ TBCPS ຢູ່ໃນພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ເຊັນເຊີນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫັນຫຼືຫັນນັອດໂດຍກົງໃສ່ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເທີໂບ. ເມື່ອພົບເຫັນແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບ DTCs ອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າ P2564 ກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າລະຫັດ P2564 ກັບຄືນມາ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບເຊັນເຊີ TBCPS ແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດ້ວຍປຸ່ມປິດ, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີ TBCPS. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີດໍາຈາກ DVM ກັບຂົ້ວດິນຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງ TBCPS. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີແດງຈາກ DVM ກັບຂົ້ວໄຟຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ TBCPS. ເປີດເຄື່ອງຈັກ, ປິດມັນ. ກວດສອບສະເພາະຜູ້ຜະລິດ; voltmeter ຄວນອ່ານທັງ 12 volts ຫຼື 5 volts. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສ້ອມແປງເປີດສາຍໄຟຫຼືສາຍດິນ, ຫຼືປ່ຽນ PCM.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາຜ່ານໄປ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງສາຍສັນຍານ. ໂດຍບໍ່ມີການຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອອກ, ໃຫ້ຍ້າຍສາຍໄຟ voltmeter ສີແດງຈາກຂົ້ວຕໍ່ສາຍໄຟໃສ່ຂົ້ວສາຍໄຟສັນຍານ. ດຽວນີ້ voltmeter ຄວນອ່ານ 5 volts. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສ້ອມແປງເປີດສາຍໄຟຫຼືປ່ຽນ PCM.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາທັງpassົດຜ່ານໄປແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ P2564, ມັນສ່ວນຫຼາຍຈະບົ່ງບອກເຖິງເຊັນເຊີ TBCPS ທີ່ມີຄວາມຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ PCM ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກໍ່ບໍ່ສາມາດຕັດອອກໄດ້ຈົນກວ່າຈະປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ TBCPS. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ກວດວິເຄາະລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງຕັ້ງໂປຣແກມຫຼືປັບທຽບ PCM ໃຫ້ກັບພາຫະນະ.

ລະຫັດວິນິໄສ P2564

ຈື່ໄວ້ວ່າ turbocharger ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານ impeller ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍ. ທັງສອງຫ້ອງມີສອງ impellers ແຍກຕ່າງຫາກ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ໃນຂະນະທີ່ impeller ອື່ນໆແມ່ນໃນການຫັນ. impeller ທີສອງເອົາອາກາດສົດຜ່ານ turbocharger inlet ແລະ intercoolers, ເອົາ cooler, ອາກາດ denser ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ອາກາດເຢັນກວ່າ, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສ້າງພະລັງງານໂດຍຜ່ານການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ; ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບການບີບອັດອາກາດຈະຫມຸນໄວຂຶ້ນ, ແລະຢູ່ທີ່ປະມານ 1700-2500 rpm, turbocharger ເລີ່ມເລັ່ງຄວາມໄວ, ສະຫນອງການໄຫຼຂອງອາກາດສູງສຸດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. turbine ເຮັດວຽກຫນັກຫຼາຍແລະມີຄວາມໄວສູງຫຼາຍເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນອາກາດ.

ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນອອກແບບ turbochargers ຂອງພວກເຂົາເພື່ອກໍານົດການໄດ້ຮັບສູງສຸດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກດໍາເນີນໂຄງການເຂົ້າໄປໃນ PCM. ຊ່ວງການຊຸກຍູ້ແມ່ນຄິດໄລ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກການກະຕຸ້ນຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ຖ້າຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ນອກຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້, PCM ຈະເກັບຮັກສາລະຫັດແລະເປີດ Lamp Indicator Lamp (MIL).

• ຮັກສາເຄື່ອງສະແກນ OBD-II, ເຄື່ອງວັດແທກການກະຕຸ້ນ, ປັ໊ມສູນຍາກາດມື, ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດ, ແລະຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດໃຫ້ສະດວກ.
• ເອົາຍານພາຫະນະໄປທົດລອງຂັບ ແລະກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ ຫຼືໄຟແຮງຂຶ້ນ.
• ກວດເບິ່ງ turbo boosters ທັງຫມົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫລແລະກວດເບິ່ງທໍ່ turbo inlet ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ intercooler ສໍາລັບການຮົ່ວຫຼືຮອຍແຕກ.
• ກວດເບິ່ງທໍ່ຮັບອາກາດທັງໝົດເພື່ອເບິ່ງສະພາບ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼ.
• ຖ້າທໍ່, ທໍ່ ແລະອຸປະກອນປະກອບທັງໝົດຢູ່ໃນລະບຽບ, ຈັບ turbo ໄວ້ຢ່າງແໜ້ນໜາ ແລະພະຍາຍາມຍ້າຍມັນໃສ່ໜ້າແປນຂາເຂົ້າ. ຖ້າເຮືອນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ທັງຫມົດ, ຮັດແກ່ນແລະ bolts ທັງຫມົດໃຫ້ແຫນ້ນກັບແຮງບິດທີ່ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ.
• ວາງຕົວວັດແທກການຊຸກຍູ້ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານກ້າວໃສ່ກ໊າຊ.
• ເລີ່ມລົດໃນໂໝດບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ເລັ່ງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ໄວເຖິງ 5000 rpm ຫຼືດັ່ງນັ້ນ, ແລ້ວປ່ອຍ throttle ຢ່າງໄວວາ. ຮັກສາຕາຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກການຊຸກຍູ້ແລະເບິ່ງວ່າມັນເກີນ 19 ປອນ - ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ສົງໃສວ່າຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຕິດຢູ່.
• ຖ້າການກະຕຸ້ນຕໍ່າ (14 ປອນຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ), ສົງໃສວ່າມີບັນຫາກ່ຽວກັບ turbo ຫຼື exhaust. ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງອ່ານລະຫັດ, volt/ohmmeter ດິຈິຕອນ, ແລະແຜນວາດສາຍໄຟຂອງຜູ້ຜະລິດ.
• ກວດກາເບິ່ງສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ ແລະປ່ຽນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ຂາດ ຫຼື corroded ຕາມຄວາມຈໍາເປັນ. ທົດສອບລະບົບອີກຄັ້ງ.
• ຖ້າສາຍແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດ (ລວມທັງຟິວແລະອົງປະກອບ) ຢູ່ໃນລໍາດັບ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວອ່ານລະຫັດຫຼືເຄື່ອງສະແກນກັບຜອດກວດວິນິດໄສ. ບັນທຶກລະຫັດທັງໝົດ ແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ແຈ້ງລະຫັດ ແລະກວດເຊັກລົດ. ຖ້າລະຫັດບໍ່ກັບຄືນມາ, ທ່ານອາດຈະມີຄວາມຜິດພາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການ​ເສຍ​ຫາຍ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​
• ຖອດແຂນ actuator ອອກຈາກການປະກອບ wastegate ຕົວມັນເອງ.
• ໃຊ້ປັ໊ມສູນຍາກາດເພື່ອທໍາງານປ່ຽງຕົວກະຕຸ້ນດ້ວຍຕົນເອງ. ຕິດຕາມກວດກາປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນສາມາດເປີດແລະປິດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຖ້າປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຊຸກຍູ້ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະພາບທີ່ປ່ຽງ bypass ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

Turbocharger ລົ້ມເຫລວ

• ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເອົາທໍ່ອອກ turbocharger ອອກແລະເບິ່ງພາຍໃນຕັນ.
• ກວດເບິ່ງຫນ່ວຍບໍລິການສໍາລັບ fin impeller ເສຍຫາຍຫຼືຂາດຫາຍໄປແລະສັງເກດວ່າໃບ impeller ໄດ້ rubbed ກັບພາຍໃນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ.
• ກວດເບິ່ງນໍ້າມັນໃນຮ່າງກາຍ
• ໝຸນແຜ່ນໃບດ້ວຍມື, ກວດເບິ່ງລູກປືນວ່າງ ຫຼືບໍ່ມີສຽງ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ turbocharger ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
• ຕິດ​ຕັ້ງ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ໃນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ shaft turbine ແລະ​ວັດ​ແທກ backlash ແລະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ການ​ຫຼິ້ນ​. ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ເກີນ 0,003 ຖືວ່າເປັນເກມເກີນຂອບເຂດ.
• ຖ້າທ່ານບໍ່ມີບັນຫາກັບ turbocharger ແລະ wastegate, ຊອກຫາການສະຫນອງການສູນຍາກາດຄົງທີ່ກັບ manifold intake ແລະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດ.
• ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling, ເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ດີຄວນຈະມີລະຫວ່າງ 16 ຫາ 22 ນິ້ວຂອງສູນຍາກາດ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຫນ້ອຍກວ່າ 16 ນິ້ວຂອງສູນຍາກາດສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວແປງ catalytic ທີ່ບໍ່ດີ.
• ຖ້າບໍ່ມີບັນຫາອື່ນທີ່ຈະແຈ້ງ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວົງຈອນເຊັນເຊີເພີ່ມແຮງດັນຂອງ turbocharger, ສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
• ກວດເບິ່ງຄ່າແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານຕາມການກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດແລະການສ້ອມແປງ / ທົດແທນຖ້າຈໍາເປັນ.

ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P2564 ແມ່ນຫຍັງ [ຄູ່ມືດ່ວນ]

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2564 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2564, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.