P2610 ECM / PCM ເຄື່ອງຈັກພາຍໃນປິດເຄື່ອງຈັບເວລາ

P2610 ECM / PCM ເຄື່ອງຈັກພາຍໃນປິດເຄື່ອງຈັບເວລາ

ເຮືອນ»ລະຫັດ P2600-P2699 » P2610

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຄື່ອງຈັບເວລາປິດເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ ECM / PCM

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II (Ford, GMC, Chevrolet, Subaru, Hyundai, Dodge, Toyota, ແລະອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.

ເມື່ອຂ້ອຍພົບລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ P2610, ມັນແຈ້ງໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມີຄວາມຜິດພາດຢູ່ໃນໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ຫຼືໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM) ກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສາມາດກໍານົດວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ; ແລະໂດຍສະເພາະດົນປານໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດໄວ້.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ວ່າຈະເອີ້ນວ່າ ECM ຫຼື PCM, ໃຊ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງຈັກເພື່ອກໍານົດວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ຫຼືບໍ່. ຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ສໍາລັບອັນນີ້ລວມມີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ເພັງ), ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ, ແລະແຮງດັນຂອງລະບົບຈຸດລະເບີດຫຼັກ. ຖ້າ ECM / PCM ບໍ່ສາມາດກວດຫາສັນຍານຈາກຕົວຊີ້ວັດ ໜຶ່ງ ໃນຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ (ຫຼືອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ບໍ່ມີການກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າເມື່ອມີການປ່ຽນແປງ (ປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ປຸ່ມລະເບີດຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ເທົ່ານັ້ນ). ), ມັນອາດຈະບໍ່ຮັບຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ.

ເຄື່ອງຈັບເວລາປິດເຄື່ອງຈັກພາຍໃນຂອງ ECM / PCM ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບການຕິດຕາມຮອບວຽນການຕິດໄຟ, ເຊິ່ງຊ່ວຍ ຄຳ ນວນເວລາສົ່ງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະໄລຍະເວລາຈຸດລະເບີດ, ແລະຮູບແບບການປ່ຽນເກຍ. ຖ້າ ECM / PCM ບໍ່ປະກາດປິດເຄື່ອງຈັກແລະເລີ່ມເວລາລະຫວ່າງຮອບວຽນການລະເບີດ, ລະຫັດ P2610 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດອາດຈະເຍືອງໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕ້ອງມີຮອບວຽນການຕິດໄຟຫຼາຍຄັ້ງ (ທີ່ມີຄວາມຫຼົ້ມເຫຼວ) ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດພາດ.

ອາການແລະຄວາມຮຸນແຮງ

ເນື່ອງຈາກປັດໃຈພື້ນຖານຫຼາຍອັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັບເວລາປິດເຄື່ອງຈັກພາຍໃນຂອງ ECM / PCM, ລະຫັດນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນບາງລະດັບຂອງຄວາມຮີບດ່ວນ.

ອາການຂອງລະຫັດ P2610 ອາດຈະລວມມີ:

• ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຈະບໍ່ມີອາການຈະແຈ້ງ.
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ອາການຂອງການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກອາດຈະປະກົດຂຶ້ນຕາມການເວລາ.

ເຫດຜົນ

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້:

• ການຂຽນໂປຣແກຣມ ECM / PCM ຜິດພາດ
• ຜິດພາດ ECM / PCM
• ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ເພັງຜິດປົກກະຕິ (CPS) ຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍ CPS

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P2610 ທີ່ເກັບໄວ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ເຊັ່ນ: All Data DIY).

ຖ້າມີ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍລະຫັດ CPS, ກວດພະຍາດແລະແກ້ໄຂພວກມັນກ່ອນພະຍາຍາມວິນິດໄສ P2610 ທີ່ເກັບໄວ້.

ດຽວນີ້ມັນຈະສະດວກ ສຳ ລັບເຈົ້າທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນໃສ່ກັບຊັອກເກັດການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະ. ເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງຫມົດແລະ freeze ຂໍ້ມູນກອບແລະບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້; ອັນນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຖ້າ P2610 ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ດຽວນີ້ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະເພື່ອເບິ່ງວ່າໄດ້ປັບ P2610 ຄືນໃ່ຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຄືນໃand່ແລະສັງເກດເບິ່ງຂໍ້ມູນ CPS ແລະ RPM ໂດຍໃຊ້ການສະແດງກະແສຂໍ້ມູນ. ສຸມໃສ່ການອ່ານ CPS ແລະ RPM ດ້ວຍປຸ່ມເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ (KOEO). ຖ້າການອ່ານ RPM ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັນອື່ນນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ 0, ສົງໃສວ່າ CPS ເຮັດວຽກຜິດພາດຫຼືສາຍ CPS ສັ້ນ. ຖ້າຂໍ້ມູນ CPS ແລະ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກປະກົດວ່າເປັນປົກກະຕິ, ສືບຕໍ່ກັບຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼັກຂອງສາຍລວດທີ່ມີການປິດການຕິດໄຟ. ຖ້າແຮງດັນຫຼັກຂອງທໍ່ລະເບີດຍັງຢູ່ ເໜືອ ຫ້າໂວນ, ສົງໃສວ່າສາຍໄຟສັ້ນ (ຫາແຮງດັນ) ໃນລະບົບນີ້. ຖ້າແຮງດັນເປັນ 0, ສືບຕໍ່ການກວດວິເຄາະ.

ການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງຍານພາຫະນະ, ກໍານົດຕົວກໍານົດການທີ່ແນ່ນອນທີ່ໃຊ້ໂດຍ ECM / PCM ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປິດແລະວົງຈອນການໄຟໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ກໍານົດນີ້, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງຕາຫນ່າງສ່ວນບຸກຄົນທັງຫມົດສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ ECM/PCM, ປິດການໃຊ້ງານຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນກັບ DVOM. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນວົງຈອນທີ່ຜິດພາດຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະກວດເບິ່ງລະບົບໃຫມ່. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການສ້ອມແປງບໍ່ສາມາດຖືວ່າສຳເລັດໄດ້ຈົນກ່ວາ ECM/PCM ຢູ່ໃນໂໝດກຽມພ້ອມ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ລ້າງລະຫັດ (ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ) ແລະຂັບລົດຕາມປົກກະຕິ; ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂຫມດກຽມພ້ອມ, ການສ້ອມແປງໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະຖ້າລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ, ມັນບໍ່ແມ່ນ.

ຖ້າວົງຈອນຂອງລະບົບທັງareົດຢູ່ພາຍໃນສະເພາະ, ສົງໃສວ່າ PCM ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກມ PCM.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະຫັດ P2610 ອາດຈະທໍາລາຍຕົວປ່ຽນ catalytic (ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ).
• ຢ່າສົມມຸດວ່າ PCM ແມ່ນເພື່ອຕໍານິ, ຄວາມຜິດພາດຂອງການຕໍ່ສາຍລະບົບແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປ.
• ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບຂ່າວການບໍລິການແລະ / ຫຼືການທົບທວນຄືນດ້ວຍລະຫັດ / ລະຫັດແລະອາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• P2610 ຖືກກໍານົດໄວ້ພາຍຫຼັງສອງຮອບຂັບລະຫັດ P2610 ຖືກຕັ້ງຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງເລີ່ມໃສ່ 2004 Chevy Silverado K2500HD Duramax. ເລື່ອງ: ເອົາເຄື່ອງປັບອາກາດໄປເຮັດວຽກຢູ່ເທິງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ໄດ້. ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຈະແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບໂດຍການກວດສອບສາຍແລະເຊັນເຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບປັບອາກາດ. ບໍ່ພົບອັນໃດທີ່ບໍ່ດີ. ECM ແມ່ນອົງປະກອບດຽວເທົ່ານັ້ນ ... 
• Mazda Miada P2006 ລຸ້ນປີ 2610ໄຟຕົວຊີ້ວັດເຄື່ອງຈັກມາ. Autozone Checker ມາພ້ອມກັບລະຫັດ P2610 - ECM/PCM Internal Eng off timer performance. ຂ້ອຍຣີເຊັດມັນ ແລະມັນບໍ່ໄດ້ເປີດໃນທັນທີ. ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າເປັນແບບນີ້... 
• P2610 ລະຫັດ Toyota CorollaToyota Corolla 2009, 1.8, ພື້ນຖານ, ດ້ວຍໄລຍະທາງ 25000 ກິໂລແມັດ, ສະແດງລະຫັດ P2610. ລົດບໍ່ມີອາການຫຍັງ. ເກີດ​ຫຍັງ​ຂຶ້ນ? ວິທີການແກ້ໄຂມັນ. ການແກ້ໄຂລາຄາແພງ? ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2610 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2610, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.