P2626 O2 ປັcircuitມແກ້ໄຂປັດຈຸບັນວົງຈອນແກ້ໄຂເປີດ / B1S1 ເປີດ

P2626 O2 ປັcircuitມແກ້ໄຂປັດຈຸບັນວົງຈອນແກ້ໄຂເປີດ / B1S1 ເປີດ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ປັsensorມ O2 ເຊັນເຊີທີ່ ຈຳ ກັດວົງຈອນ / ປິດວົງຈອນເປີດ 1, ເຊັນເຊີ 1

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II ທັງ,ົດ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ ຈຳ ກັດລົດຟອດ, ເກຍ, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, ແລະອື່ນ.

DTC P2626 OBDII ແມ່ນພົວພັນກັບວົງຈອນຄວບຄຸມປັດຈຸບັນຂອງປັsensorມ O2 sensor. ສາມາດຕັ້ງລະຫັດຫົກລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຊັນເຊີທໍາອິດ, ເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ້ເບື້ອງຕົ້ນ, ເມື່ອໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນວົງຈອນຄວບຄຸມປັsensorມ O2 sensor.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລະຫັດ P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 ແລະ P2631 ອີງໃສ່ສັນຍານສະເພາະທີ່ເຕືອນ PCM ເພື່ອຕັ້ງລະຫັດແລະເປີດໄຟເຄື່ອງຈັກກວດ.

ລະຫັດ P2626 ຖືກຕັ້ງໂດຍ PCM ເມື່ອວົງຈອນຕັດກະແສໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີ O2 ສໍາລັບທະນາຄານ 1 ເຊັນເຊີ 1 ເປີດ. ໃນເຄື່ອງຈັກ multiblock, ທະນາຄານ 1 ແມ່ນກຸ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກສູບ #1.

ເຊັນເຊີ O2 ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຫຍັງ?

ເຊັນເຊີ O2 ຖືກອອກແບບເພື່ອຕິດຕາມປະລິມານອົກຊີທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄin້ຢູ່ໃນອາຍແກັສໄອເສຍເພາະມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. PCM ໃຊ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ O2 ເພື່ອ ກຳ ນົດລະດັບຂອງອົກຊີໃນອາຍແກັສ.

ການອ່ານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. PCM ຈະປັບປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄວາມເwhenາະສົມເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ (ມີອົກຊີ ໜ້ອຍ) ຫຼືບໍ່ມີອົກຊີ (ຫຼາຍ). ຍານພາຫະນະ OBDII ທັງhaveົດມີເຊັນເຊີ O2 ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງອັນ: ອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຕົວປ່ຽນ catalytic (ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ມັນ) ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກມັນ (ລຸ່ມສາຍນ້ ຳ).

ການຕັ້ງຄ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຄູ່ທີ່ເປັນເອກະລາດຈະປະກອບມີເຊັນເຊີ O2 ສີ່ອັນ. ລະຫັດ P2626 ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຢູ່ທາງເທິງຂອງຕົວປ່ຽນ catalytic (ເຊັນເຊີ # 1).

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ແມ່ນປານກາງ, ແຕ່ຈະມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ. ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2626 ອາດຈະລວມມີ:

• ການປະຕິບັດບໍ່ດີທີ່ກ້າວ ໜ້າ
• ເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນດ້ວຍການປະສົມບໍ່ຕິດ ແໜ້ນ
• ເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນເຕັມທີ່
• ກວດໄຟເຄື່ອງຈັກ
• ສູບຄວັນ
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ

ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ P2626

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດລວມມີ:

• ເຊັນເຊີ O2 ຜິດປົກກະຕິ
• ການສ້າງກາກບອນຢູ່ໃນເຊັນເຊີ O2
• ຟິວທີ່ລະເບີດ (ຖ້າມີ)
• ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງເກີນໄປ
• ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າເກີນໄປ
• ເຄື່ອງດູດleakຸ່ນຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ
• ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງແກ gas ສຫຼາຍເກີນໄປ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍຫຼືເສຍຫາຍ
• ສາຍໄຟຜິດພາດຫຼືເສຍຫາຍ
• PCM ຜິດປົກກະຕິ

ການສ້ອມແປງປົກກະຕິ

• ການປ່ຽນແທນຫຼືທໍາຄວາມສະອາດແກັບ O2
• ການປ່ຽນຟິວທີ່ຖືກລະເບີດ (ຖ້າມີ)
• ການປັບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
• ກຳ ຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ການລົບລ້າງການຮົ່ວໄຫຼ
• ທໍາຄວາມສະອາດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການກັດກ່ອນ
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟ
• ກະພິບຫຼືປ່ຽນແທນ PCM

P2626 ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງ TSB

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກສະເພາະຍານພາຫະນະ (TSBs) ຕາມປີ, ຮູບແບບ, ແລະການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ. ໃນບາງກໍລະນີ, ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍເວລາໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຊີ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ສອງ​ແມ່ນ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ເຊັນ​ເຊີ O2 ເທິງ​ຂອງ​ຕົວ​ປ່ຽນ catalytic​. ດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຢ່າງລະອຽດເພື່ອກວດກາເບິ່ງສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຊັດເຈນເຊັ່ນ: ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ການຂັດ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດເຜີຍ, ຫຼືຮອຍບາດແຜ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຄວາມປອດໄພ, corrosion ແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຕິດຕໍ່. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ການກວດສອບສາຍຕາຄວນປະກອບມີການກໍານົດການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການທົດສອບຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະຖືກແນະນໍາໂດຍອີງຕາມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານຄວນປຶກສາກັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະເພື່ອກໍານົດຄວາມຕ້ອງການນີ້.

ຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ

ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມກາຍເປັນພາຫະນະສະເພາະແລະຕ້ອງການອຸປະກອນຂັ້ນສູງທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອໃຫ້ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເອກະສານອ້າງອີງດ້ານວິຊາການສະເພາະຂອງລົດ. ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປີສະເພາະຂອງການຜະລິດ, ຕົວແບບພາຫະນະແລະເຄື່ອງຈັກ.

ການທົດສອບແຮງດັນ

ເມື່ອປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມສົມດຸນກັນຢູ່ທີ່ປະມານ 14.7 ຫາ 1, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເກືອບທັງforົດເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງວັດຈະອ່ານປະມານ 0.45 ໂວນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຊັນເຊີອົກຊີຈະສ້າງປະມານ 0.9 ໂວນເມື່ອປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອຸດົມສົມບູນແລະມີອົກຊີເຈນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄin້ຢູ່ໃນທໍ່ໄອເສຍ. ໃນເວລາທີ່ປະສົມແມ່ນບໍ່, ຜົນຜະລິດແກັບຈະຫຼຸດລົງປະມານ 0.1 volts.

ຖ້າຂະບວນການນີ້ກວດພົບວ່າບໍ່ມີແຫຼ່ງໄຟຟ້າຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນ, ອາດຈະຕ້ອງມີການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອກວດພິສູດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສາຍໄຟ. ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຄວນປະຕິບັດຢູ່ສະເwithີດ້ວຍການຖອນໄຟຟ້າອອກຈາກວົງຈອນ, ແລະການອ່ານປົກກະຕິຄວນເປັນ 0 ohms ຂອງການຕໍ່ຕ້ານເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ. ຄວາມຕ້ານທານຫຼືບໍ່ມີການຕໍ່ເນື່ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດແມ່ນເປີດຫຼືຂາດແລະຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃ່.

ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງວ່າຂໍ້ມູນຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີ້ໃຫ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາການຕັດວົງຈອນປັsensorມ O2 ຂອງເຈົ້າໃນປະຈຸບັນ. ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນແລະຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະແລະຂ່າວການບໍລິການ ສຳ ລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າຄວນມີຄວາມ ສຳ ຄັນສະເີ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ລະຫັດ Hyundai Elantra P2626 ແລະ p0030Hyundai elantra 08 ຂອງຂ້ອຍຖິ້ມລະຫັດ p2626 02 ປັsensorມເຊັນເຊີປັບວົງຈອນປັcurrentມປັດຈຸບັນ / ແຖວທະນາຄານເປີດ 1, ເຊັນເຊີ 1 ແລະ p0030 ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ 02 s ທົ່ວໄປ (ທະນາຄານ 1, ເຊັນເຊີ 1). ຂ້ອຍໄດ້ໄປກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ, ແຕ່ຮູ້ວ່າມັນມີ 5 ສາຍຄື: ສີຟ້າ, ສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ສີເທົາແລະສີຂາວ; ມີໃຜຮູ້ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າເຮັດເພື່ອຫຍັງ? ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2626 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2626, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.