P2813 ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມ Solenoid G ລະດັບວົງຈອນ / ການປະຕິບັດ

P2813 ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມ Solenoid G ລະດັບວົງຈອນ / ການປະຕິບັດ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມ Solenoid G ລະດັບວົງຈອນ / ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສການສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປ (DTC) ທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະ OBD-II ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ພາຫະນະຈາກ Ford, GMC, Chevrolet, Honda, BMW, Saturn, Land Rover, Acura, Nissan, Saturn, ແລະອື່ນ etc. . ແລະການຕັ້ງຄ່າ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະລວມມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາມ solenoids ຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ solenoids A, B, ແລະ C. ການສົ່ງຕໍ່ໃer່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີເກຍຫຼາຍກວ່າແລະມີ solenoids ຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີ solenoids D, E, F, ແລະອື່ນ E. E. DTCs ຕ່າງ Various. ມີຄວາມ ສຳ ພັນກັບວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid“ G”, ແລະບາງອັນທີ່ພົບເຫັນໄດ້ທົ່ວໄປປະກອບມີ P2812, P2813, P2814 ແລະ P2815. ເມື່ອຕັ້ງ DTC P2813 OBD-II, ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບບັນຫາກັບວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid "G" ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນການສົ່ງ. ຊຸດລະຫັດສະເພາະແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິສະເພາະທີ່ກວດພົບໂດຍ PCM.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຄວບຄຸມໂດຍສາຍແອວແລະເຄື່ອງຕົບແຕ່ງທີ່ປ່ຽນເກຍໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າໃສ່ບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເາະສົມ. ປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນການສົ່ງອອກແບບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເproperາະສົມແລະການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບ. PCM ຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ solenoids ແລະຊີ້ນ້ ຳ ໄປສູ່ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກຕ່າງ various, ເຊິ່ງປັບອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຢ່າງແນ່ນອນຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

P2813 ຖືກກໍານົດໂດຍ PCM ເມື່ອມັນກວດພົບວ່າວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມດັນ“ G” ຢູ່ນອກຂອບເຂດສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຕົວຢ່າງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ solenoids:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ປົກກະຕິແລ້ວເລີ່ມຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ, ແຕ່ສາມາດກ້າວໄປສູ່ລະດັບທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງໄວຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ. ໃນສະຖານະການທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຂັດກັບເກຍ, ມັນສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຖາວອນ, ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2813 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ
• ກວດໄຟເຄື່ອງຈັກ
• ການສົ່ງຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ
• ເວລາສົ່ງເກຍ
• ກ່ອງເກຍປ່ຽນໄປຢ່າງ ໜັກ (ມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍ)
• ອາດມີອາການຄ້າຍຄືກັບໄຟໄ້
• PCM ວາງລະບົບສາຍສົ່ງໃນຮູບແບບຫ້າມລໍ້.

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດການໂອນ P2813 ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຜິດປົກກະຕິ
• ຂອງແຫຼວລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປົນເປື້ອນ
• ການກັ່ນຕອງລະບົບສາຍສົ່ງຈໍາກັດ
• ສູບສົ່ງຜິດປົກກະຕິ
• ຮ່າງກາຍວາວສົ່ງຜິດປົກກະຕິ
• ຕັນທາງຍ່າງໄຮໂດຼລິກ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍຫຼືເສຍຫາຍ
• ສາຍໄຟຜິດພາດຫຼືເສຍຫາຍ
• PCM ຜິດປົກກະຕິ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2813?

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບບັນຫາໃດ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຄວນທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກສະເພາະພາຫະນະ (TSB) ຕາມປີ, ຮູບແບບແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນບາງສະຖານະການ, ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າຫຼາຍເວລາໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຊີ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການກວດສອບນໍ້າແລະສາຍໄຟ

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງນໍ້າເພື່ອການປົນເປື້ອນ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນນໍ້າມັນ, ເຈົ້າຄວນ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້) ກວດເບິ່ງບັນທຶກພາຫະນະເພື່ອກວດເບິ່ງວ່ານໍ້າກັ່ນຕອງແລະນໍ້າມັນໄດ້ປ່ຽນແປງຄັ້ງສຸດທ້າຍເມື່ອໃດ.

ອັນນີ້ແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາແບບລະອຽດເພື່ອກວດກາສະພາບຂອງສາຍໄຟສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຈະແຈ້ງ. ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ການກັດກ່ອນແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຂັມປັກ. ອັນນີ້ຄວນລວມເຖິງການຕໍ່ສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງtoົດກັບ solenoids ຄວບຄຸມຄວາມດັນການສົ່ງ, ປັtransmissionມສົ່ງ, ແລະ PCM. ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ, ເຄື່ອງສູບສົ່ງສາມາດຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າຫຼືກົນຈັກ.

ຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ

ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນເປັນພາຫະນະສະເພາະສະເandີແລະຕ້ອງການອຸປະກອນຂັ້ນສູງທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອໃຫ້ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເອກະສານອ້າງອີງດ້ານວິຊາການສະເພາະຂອງລົດ. ເຈົ້າຄວນຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະສໍາລັບລົດຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ. ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບພາຫະນະສະເພາະ. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າຍັງສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບແລະການກໍານົດຄ່າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.

ການກວດກາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ

ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ, ສາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ປົກກະຕິຄວນຈະເປັນຄວາມຕ້ານທານ 0 ohms. ຄວນກວດກາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງສະເwithີດ້ວຍການຕັດສາຍໄຟຟ້າໃນວົງຈອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນວົງຈອນສັ້ນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມຕ້ານທານຫຼືບໍ່ມີການຕໍ່ເນື່ອງສະແດງເຖິງສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດທີ່ເປີດຫຼືຂາດແລະຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃ່.

ວິທີມາດຕະຖານເພື່ອແກ້ໄຂລະຫັດນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

• ການປ່ຽນແທນນໍ້າມັນແລະເຄື່ອງກອງ
• ປ່ຽນແທນ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ບົກພ່ອງ.
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນປັtransmissionມສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຜິດພາດ
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຮ່າງກາຍວາວສົ່ງທີ່ຜິດພາດ
• ລ້າງການສົ່ງໄຟຟ້າເພື່ອລ້າງທາງຜ່ານ 
• ທໍາຄວາມສະອາດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການກັດກ່ອນ
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດ
• ກະພິບຫຼືປ່ຽນແທນ PCM ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ

ການກວດວິນິດໄສຜິດອາດຈະລວມມີ:

• ບັນຫາເຄື່ອງຈັກຜິດພາດ
• ປັmissionມສົ່ງຜິດພາດ
• ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງພາຍໃນ
• ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ

ຫວັງວ່າຂໍ້ມູນຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້ຈະຊ່ວຍເຈົ້າແກ້ໄຂບັນຫາລະຫັດການວິນິດໄສ P2813 Solenoid“ G”. ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນແລະຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກແລະຂ່າວການບໍລິການສໍາລັບລົດຂອງເຈົ້າຈະມີຄວາມສໍາຄັນສະເີ.   

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• Nissan Altima ລະຫັດ P2813Nissan Altima SR 2017 ຂອງຂ້ອຍໃຫ້ລະຫັດ P2813 ນີ້. ມີໃຜຮູ້ວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້ບໍ? ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2813 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2813, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.