ການທົດສອບຂະ ໜານ: KTM 250 EXC ແລະ 450 EXC

• ວີ​ດີ​ໂອ

ແຕ່ເປັນຫຍັງພວກເຮົາປຽບທຽບລົດຈັກທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ທ່ານອາດຈະຖາມ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ທັກສະດ້ານວິຊາການ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນ (ໃຫມ່) ໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນໂຮງຮຽນປະຖົມວ່າເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະສາມາດຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ 50 ຈັງຫວະທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍແບບດຽວກັນ. ທັງທິດສະດີແລະການປະຕິບັດແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ - ເພາະວ່າຫົວທຽນສອງຈັງຫວະຈະຈູດທຸກໆເສັ້ນເລືອດຕັນໃນອື່ນໆ, ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກ XNUMX ຈັງຫວະທຸກໆສີ່ຈັງຫວະ, ເຄື່ອງຈັກຈະຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນ, ແລະຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການ, ເຄື່ອງທົດສອບມີພະລັງງານສູງສຸດຄືກັນ. XNUMX "ແຮງມ້າ".

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຊັ້ນການແຂ່ງຂັນ E2 enduro, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງຫຼືສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີຄວາມຈຸເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ 250cc. ເບິ່ງໃນ motocross ມືອາຊີບ, ອະດີດເກືອບຈະ,ົດໄປແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນ enduro, ໂດຍສະເພາະໃນສາຂາທີ່ຮຸນແຮງຂອງການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ: Hell's Gate, Erzberg ແລະ indoor enduro racing. ສະນັ້ນຢ່າຕົກໃສ່ບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ!

ຈາກໄລຍະຫ່າງປະມານສິບຈັງຫວະ, ລົດທົດສອບເຮັດວຽກແບບດຽວກັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານເບິ່ງຂໍ້ມູນໃນຂະຫນາດພາຍນອກ, ອຸປະກອນແລະປະລິມານຖັງນໍ້າມັນ, ພວກມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃນຜົມ. ເປັນພວງມາໄລ, ປ້ອງກັນມືດີ (ແຂງ), ສຽບຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະຫຼັບງ່າຍດາຍແລະແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຄືກັນກ່ຽວກັບຜົມ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເປີດເຜີຍໂດຍປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼື. ສະຫາຍ - ສອງຈັງຫວະມີ "ຫອຍ" ບິດ, ສີ່ຈັງຫວະມີພຽງແຕ່ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຫນາດຽວກັນ.

ການລະບາຍອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເຮັດໃຫ້ 4T ຍາກທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຕົນເອງ (ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ມັກຈະເຮັດຢູ່ໃນສະ ໜາມ), ເນື່ອງຈາກວ່າpotໍ້ຢູ່ໃກ້ກັບດ້າມຈັບພາຍໃຕ້ປີກດ້ານຫຼັງ, ແລະ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ. ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກໄດ້ກິໂລກຣາມແລ້ວເມື່ອໂຫຼດເຂົ້າໄປໃນລົດຕູ້! ແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ? ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາຕື່ນລົດດ້ວຍການເຕະ (250) ແລະກົດປຸ່ມສີແດງ (450) (ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະລຸກຢູ່ສະເafterີຫຼັງຈາກການຕີຄັ້ງທໍາອິດຫຼືຄັ້ງທີສອງ!) ແລະສອງຄັ້ງ, ມີການປ່ຽນແປງມ້າສາມເທື່ອ, ຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ໄຫລໄປຢ່າງໄວ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ motocross ສອງຈັງຫວະຂອງການເຄື່ອນທີ່ດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກ EXC ແມ່ນຂັດໄດ້ດີຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ RPMs ຕ່ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າທາງຄ້ອຍຊັນຫຼາຍ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ໃນຄວາມໄວປານກາງແລະໃນເກຍທີສອງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຍັງຂາດການຕອບສະຫນອງທີ່ແທ້ຈິງແລະການລະເບີດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້. ເພື່ອປົດປ່ອຍກິໂລວັດທັງຫມົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫັນໄປສູ່ລະດັບສູງສຸດຂອງ rev, ໃນເວລາທີ່ລັກສະນະແລະສຽງຂອງຕັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ - ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີພະລັງງານພຽງພໍ (ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບການໂຫຼດ enduro), ແລະຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊາວ. ໃນ throttle ເຕັມ, ການເລັ່ງຂອງເຄື່ອງທົດສອບແມ່ນສົມທຽບ.

ມັນເປັນການຍົກຍ້ອງວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະ "ປິດ" ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາໃນໄລຍະຫນຶ່ງ, ມັນຕື່ນຂຶ້ນທັນທີແລະໂດຍບໍ່ມີການ "trolling" ຖ້າຈໍາເປັນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ, suspension ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຂງ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີພະລັງງານຫຼາຍໃນແຂນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂ້າມຕໍາສັ້ນຕິດຕໍ່ກັນທີ່ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນ 450cc. ການສົ່ງພະລັງງານບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງທີ່ບໍ່ດີແລະການ suspension ແຂງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດເມື່ອຍ, ແຕ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນພໍໃຈກັບຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມອ່ອນໂຍນ.

ເກືອບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ປະລິມານແລະລົມຫາຍໃຈໃນສີ່ຈັງຫວະແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນ EXC 450, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ໃນຂະນະທີ່ສອງຈັງຫວະຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍໃນເວລາເລືອກເກຍ, 450-tica ແມ່ນໃຫ້ອະໄພຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດເມື່ອເລັ່ງຈາກມຸມໄປຫາການກະໂດດທີ່ຍາວກວ່າ - ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ສູງເກີນໄປທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 250cc, ຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນເກຍແລະກົດ pedal ອາຍແກັສຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມໄວພຽງພໍເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາ, ແລະຕໍ່ໄປ. ລົດທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກ 450 ຊີຊີ. ເບິ່ງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຫັນ lever, ແລະເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໄດ້ຂຶ້ນພູ.

ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ພົບວ່າ EXC 450 ບໍ່ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ສະນັ້ນການຂັບຂີ່, ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າກັນໄດ້ດີຫຼາຍກັບລະງັບ, ເຊິ່ງຖືກປັບເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຮັບເອົາການ ຕຳ ໄດ້ຄ່ອຍ gently, ແຕ່ມີຄວາມແຂງແຮງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຢູ່ໄດ້ຢ່າງສະonໍ່າສະເີແລະທົນຕໍ່ກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງ motocross ໂດຍບໍ່ມີການຕົກຫຼືກະທົບ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງຄວາມຄິດເຫັນຂອງ Irt ແມ່ນວ່າລົດ EXC 450 ທີ່ມີການລະງັບການອອກແບບຄືນໃproperly່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະການເອົາອົງປະກອບທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາອອກໄປຈະເsuitableາະສົມຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກວິບາກ. ເປັນຫຍັງ?

ລາວເວົ້າວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ motocross ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັກສາແລະນໍາໃຊ້ motocross 450s ລະເບີດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັບການສະເຫນີຂອງ EXC ແມ່ນການເດີມພັນທີ່ດີກວ່າ. ລາຍລະອຽດພຽງແຕ່ພວກເຮົາຢາກຈະວິພາກວິຈານແມ່ນຄວາມບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດລະຫວ່າງໂງ່ນຫີນແຫຼມຂອງ Istria ໃນການແຂ່ງຂັນໃນ Labin, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຊື້ໄສ້ motor, ເນື່ອງຈາກວ່າກອບ (ແຄບ) ບໍ່ປົກປ້ອງມັນພຽງພໍ. 250 EXC ເຮັດບາງສຽງສະທ້ອນຂອງ muffler, ແລະເຄື່ອງຈັກມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດີກວ່າທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງກອບ, ແລະມັນຫ່າງຈາກພື້ນດິນເຄິ່ງຫນຶ່ງຊັງຕີແມັດ.

ສ່ວນທີສອງຂອງການທົດສອບ, ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຮູບແບບດິຈິຕອນຮູບພາບແລະວິດີໂອເນື່ອງຈາກການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຂັບລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ (ນີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານ), ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນພາກສະຫນາມ. Maret ແລະຂ້ອຍຂີ່ລົດຂ້າມປະເທດ 130 ກິໂລແມັດພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 450 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບໆ (ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຂອບໃຈ) ໃຊ້ເວລາສີ່ຊົ່ວໂມງເຕັມ, ອີງຕາມແມັດ, ແລະພຽງແຕ່ຢືນຢັນຜົນຂອງການຕິດຕາມ motocross. ດັ່ງນັ້ນ - 250 EXC ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍແລະມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ແລະ XNUMX EXC ແມ່ນມີຊີວິດຊີວາແລະງ່າຍກວ່າ.

ເມື່ອຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລົດໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີລົດຊາດກ້ອນຫີນ, ເຈົ້າຕ້ອງຫັນຫຼືຊ່ວຍຕື່ມນໍ້າມັນ“ ມ້າ” ຂຶ້ນຄ້ອຍດ້ວຍກໍາລັງລາຂອງເຈົ້າເອງ, ທຸກກິໂລແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະມີບົດບາດເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເmoreາະສົມກວ່າ. . ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຫິວນໍ້າແລະຕ້ອງການນໍ້າມັນຕື່ມອີກສອງເປີເຊັນນອກຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢູ່ "ດ່ານກວດຄົນທໍາອິດ" ລາວຕ້ອງການນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງລິດ, ແລະພວກເຮົາກໍານົດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 8 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິໂພກເຄື່ອງຈັກ 5 ສູບໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນຢຸດຢູ່ທີ່ XNUMX ລິດ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີສໍາລັບທັງສອງ, ດີກວ່າສໍາລັບ enduro 450cc. ເຂັ້ມແຂງເທົ່າທຽມກັນໃນທັງສອງ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະນັ້ນຄື: ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແມ່ນເກືອບຈະບໍ່ມີ, ສະນັ້ນເບຣກແລະຂໍ້ມືຂອງຜູ້ຂັບຈະປະສົບກັບບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອລົງຄ້ອຍ.

ສອງຫຼືສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ? ສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຄວາມສຸກກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ມີປະໂຫຍດກວ່າແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ແຕ່ຢ່າພາດກັບ cvajer ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈການກະກຽມການປະສົມນໍ້າມັນ / ນໍ້າມັນແລະການກະຈາຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ສະmoreໍ່າສະເmoreີກວ່າ (ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ໂດຍການປ່ຽນປັມປ່ຽງເຂົ້າໃສ່ທໍ່ໄອເສຍ), ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າມັກທ້າທາຍຕົວເອງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການຄົ້ນພົບແລະຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນການບໍລິການຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຕັດສິນໃຈໄດ້. ແລະຄວາມມ່ວນຫຼາຍຈາກການອອກກໍາລັງກາຍ enduro!

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Matevj ຕົ້ນ

ກ່ອນອື່ນletົດ, ໃຫ້ຂ້ອຍເວົ້າວ່າຫຼັງຈາກເວລາດົນນານຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຈັກ enduro ແລະອັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross. ຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງການທົດສອບນີ້ແມ່ນເພື່ອປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແລະສີ່ຈັງຫວະ, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າແຂ່ງຂັນກັນໃນcategoryວດດຽວກັນ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍຂີ່ລົດຈັກສີ່ລໍ້ 450 ຊີຊີໃນປີກາຍນີ້. KTM ຂອງບໍລິມາດນີ້. ຂ້ອຍປະທັບໃຈກັບພະລັງງານທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວເພາະວ່າທາງລຸ່ມບໍ່ແມ່ນຮຸກຮານຈັກ ໜ້ອຍ, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ແລະດີ.

ຄວາມຊຸ່ມແມ່ນອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍແລະສໍາລັບລົດຕິດ motocross, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດໄດ້ດີຢູ່ໃນຂຸມແລະໃນການລົງຈອດ. ລົດຖີບຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນມຸມປິດ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ຫຼາຍກ່ວາ 250. ຂ້ອຍsureັ້ນໃຈວ່າລົດຖີບນີ້ຈະເidealາະສົມ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແບບສະັກຫຼິ້ນເວລາຈັດການປຽກ, ຍ້ອນວ່າການຂັບຂີ່ໄວແລະລຽບບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍອິດເມື່ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ 250 ລູກບາດຕີນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດຫວັງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຂ້ອຍພະຍາຍາມຂັບມັນດ້ວຍຄວາມໄວ rpms ທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ມີພະລັງທີ່ສັດເດຍລະສານຄາດວ່າຈະຜະລິດໄດ້. ການຂັບຂີ່ເປັນສິ່ງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນເນື່ອງຈາກລົດຖີບເບົາກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ເມື່ອຍຫຼາຍກວ່າຂີ່ລົດຈັກ 450cc. ເບິ່ງຂ້ອຍຄິດວ່າ 250 EXC ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນສອງຈັງຫວະທີ່ມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍແລ້ວໃນການໃຊ້ພະລັງງານນັ້ນໃນການໃຊ້ງານທີ່ແຄບກວ່າແລະເພີດເພີນກັບຄວາມເບົາແລະຄວາມວ່ອງໄວຂອງລົດຖີບ.

Matei Memedovich

ສົມມຸດວ່າຂ້ອຍຖືວ່າຂ້ອຍເປັນນັກແຂ່ງໃນວັນອາທິດແລະບໍ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບດິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະບໍ່ເມື່ອຍລ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈັງຫວະຂອງຊີວິດແມ່ນໄວຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນແລະບໍ່ເຄີຍມີເວລາຫວ່າງພຽງພໍ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ການທ້າທາຍນໍາເອົາສິ່ງທ້າທາຍ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຄ້ອຍຊັນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ຄວນຄົງຢູ່ໃນ invincible, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເລືອກເອົາ (ລາຄາຖືກກວ່າ!) Two-Stroke. ເຜິ້ງ. 'ສໍາລັບສອງຊົ່ວໂມງຟຣີຕໍ່ເດືອນ. pluses ໃຫຍ່ຂອງມັນແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນສະຫນາມ. ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ທ່ານ​ມີ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໄຟ​ຟ້າ​.

Marko Vovk

ມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ແລະນັ້ນຍິ່ງໃຫຍ່. ໃນຖານະເປັນຄົນຂັບລົດສະັກຫຼິ້ນ, EXC 450 ສີ່ຈັງຫວະເsuitedາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບຂ້ອຍເພາະວ່າມັນອ່ອນກວ່າ, ສະ ໜອງ ພະລັງງານຢ່າງສະໍ່າສະເandີແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ EXC 250. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, EXC 250 ແມ່ນເບົາກວ່າ, ແຕ່ແຂງກວ່າ ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງດີກວ່າສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ມີກິໂລ ໜ້ອຍ ລົງມີບົດບາດສໍາຄັນ. ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, ສອງຈັງຫວະບໍ່ຊ້າລົງໃນການສືບເຊື້ອສາຍ, ແລະນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຍາກທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍ.

Matevj Hribar

ຮູບພາບ😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.700 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 449 cc? , 3 ວາວ, ຄາບູເລເຕີ Keihin FCR-MX 4.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: chrome-molybdenum tubular, ອາລູມິນຽມຍ່ອຍ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220.

ການລະງັບ: ພະລັງງານສີຂາວປີ້ນປີ້ນກັບທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ ສີຂາວບໍ? 48, PDS Power White ຊshockອກດຽວປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ.

ຢາງລົດ: 90/90-21, 140/80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 985 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9, 5 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 113, 9 ກິໂລ.

ຕົວແທນ: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ວ່ອງໄວແລະບໍ່ມີການຮຸກຮານ

+ ຄວາມstabilityັ້ນຄົງ, ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

+ ergonomics

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

- ນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ

- ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ຂຶ້ນ​

- muffler ໃກ້ເກີນໄປກັບ handle ຫລັງ

- ເຄື່ອງຈັກເປີດ

KTM EXC 250

ທົດສອບລາຄາລົດ: 7.270 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍທາດແຫຼວ, 249 ຊັງຕີແມັດ? , ຄາບູເລເຕີ Keihin PWK 36S AG, ວາວລະບາຍອາກາດ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: chrome-molybdenum tubular, ອາລູມິນຽມຍ່ອຍ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220.

ການລະງັບ: ພະລັງງານສີຂາວປີ້ນປີ້ນກັບທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ ສີຂາວບໍ? 48, PDS Power White ຊshockອກດຽວປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ.

ຢາງລົດ: 90/90-21, 140/80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 985 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9, 5 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 100, 8 ກິໂລ.

ຕົວແທນ: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ

+ ວ່ອງໄວ

+ ergonomics

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

+ ລົດຈັກແລະລາຄາບໍລິການ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

- ການ​ຂັບ​ລົດ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​

- ຂາດພະລັງງານໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ

– ເຊື້ອໄຟຕ້ອງປະສົມ

– ການສໍາຜັດກັບທາດອາຍຜິດ

– ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຜົນຕໍ່ເບກ

ຂໍ້ຜິດພາດແລະການເຮັດວຽກຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ: ໄດ້ຫັນນັອດກຽວຂອງຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດ, ດອກໄຟ ໜ້າ ໄຟອອກຈາກລະບົບ

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 7.270 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 249 cm³, ຄາບູເລເຕີ Keihin PWK 36S AG, ວາວລະບາຍອາກາດ.

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: chrome-molybdenum tubular, ອາລູມິນຽມຍ່ອຍ.

  Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ Ø 260 ມມ, ຈານດ້ານຫລັງØ 220.

  ການລະງັບ: ດ້ານ ໜ້າ ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ ສີຂາວØ 48, ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບປັບໄດ້ສີຂາວ PDS. / ດ້ານ ໜ້າ ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ພະລັງງານສີຂາວØ 48, ເຄື່ອງປັບອາການຊshockອກຂ້າງດຽວທີ່ປັບໄດ້ສີຂາວ PDS.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9,5 l

  ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 100,8 kg

• ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ຫັນນັອດກຽວຂອງຫົວຈ່າຍໄຟອອກ, ດອກໄຟ ໜ້າ ໄຟອອກຈາກການສັ່ງຊື້

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະບໍ່ມີການຮຸກຮານ

ສະຖຽນລະພາບ, ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

ergonomics

ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ

ຊໍານິຊໍານານ

ລາຄາແລະການຮັກສາລົດຈັກ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

ນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍຂື້ນ

ການບໍລິການທີ່ແພງກວ່າ

ເຄື່ອງສູບລົມຢູ່ໃກ້ກັບດ້າມຫຼັງ

ເປີດເຄື່ອງຈັກ

ມີຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດຫຼາຍຂຶ້ນ

ຂາດພະລັງງານຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນປະສົມ

ການເປີດເຜີຍອາຍແກັສ

motor ບໍ່ມີຜົນກະທົບ braking