ການທົດສອບຂະ ໜານ: KTM Freeride 350 ແລະ Sherco X-Ride 290

• ວິດີໂອ: ເດັກຊາຍໃຫຍ່ໃນ Sandbox

ເຈົ້າຄວນ, ແຕ່ເຈົ້າຄວນພະຍາຍາມແທ້ໆ! Matevž ແລະຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ລົດຖີບຝຸ່ນ, ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນແງ່ດີຫຼາຍ. ແຕ່ໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່ enduro, ພວກເຮົາສົງໄສວ່າທັງ Freeride ແລະ X-Ride ສະເຫນີພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈໄດ້.

ໂດຍສະເພາະສໍາລັບທ່ານ, ພວກເຮົາໄດ້ຕົກແຕ່ງວັນກິລາກັບແຂກ. ເປັນເທື່ອທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ການບາດເຈັບສາຫັດຂອງລາວຢູ່ Abu Dhabi, ໝາໝາປ່າທະເລຊາຍໄດ້ຂີ່ລົດຈັກ. ພົນລະເຮືອນ ແລະໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວເປັນນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ (ນອກເຫນືອຈາກການແຂ່ງຂັນ enduro ແລະການທົດລອງ), ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກ Aleш Suhorepakຜູ້ທີ່, ໃນຖານະນັກຂັບຂີ່ນັກສມັກເລ່ນ, ກົດປຸ່ມເລັ່ງໃສ່ Husqvarna TE310 ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວກ່ຽວກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ. ມັນ ເປັນ ກຽດ ພິ ເສດ ສໍາ ລັບ ພວກ ເຮົາ ທີ່ ຜູ້ ຂັບ ລົດ asphalt ສາ ບານ ໄດ້ ເກັບ ກໍາ ຄວາມ ກ້າ ຫານ ແລະ ໄດ້ ຮັບ ບັບ ຕິ ສະ ມາ ໃນ ຖະ ຫນົນ ຫົນ ທາງ. Primoжнанrmanຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການແຂ່ງລົດ MotoGP ແລະ superbikes. ສິ່ງທີ່ລາວ, ເປັນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມບູນ, ຄິດກ່ຽວກັບລົດຖີບດັ່ງກ່າວເປັນສອງຢ່າງນີ້ໃນການທົດສອບ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນທີ່ສຸດ.

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີກຸ່ມທີ່ໂດດເດັ່ນແລະພວກເຮົາໄດ້ເລືອກ Jernej Les Sports Park (ຂໍຂອບໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງ Jernej - ຂໍໃຫ້ມີເບຍບາງຄັ້ງ) ເປັນສະຖານທີ່, ເຊິ່ງສະເຫນີອຸປະສັກແລະເສັ້ນທາງຫຼາຍພໍທີ່ຈະນໍາ KTMs ແລະ Shercs ໄປສູ່ທີ່ສຸດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດທົດລອງໃຊ້ Freeride 350 KTM ສອງຄັນທີ່ເຊົ່າຈາກ Ready2Race ໃນ Zirje ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ດັ່ງນັ້ນລົດຖີບທັງສອງແມ່ນໃຫມ່, ຫນ້າສົນໃຈແລະປະເພດຂອງການປະຕິວັດ. KTM ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແນະນໍາໂດຍສະເພາະ. ຍັກໃຫຍ່ Offroad, ເຊິ່ງໃນປີນີ້ໄດ້ຊະນະເກືອບທຸກຫົວຂໍ້ທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບລົດຈັກ off-road, ໄດ້ພັດທະນາ freeride ຂອງຕົນເປັນລົດຈັກ enduro ທີ່ຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ປ ເຊີກູດາວຮຸ່ງຊາວສະເປນແລະຜູ້ນໍາຂອງເຊື້ອຊາດ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ທົດສອບໃນ enduro ພຽງແຕ່ສອງສາມປີ, ໄດ້ທ້າທາຍຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ 290 ລູກບາດຟຸດ ແລະປ່ຽນເປັນ X-Rid. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຖີບທັງສອງແມ່ນຂ້າມລະຫວ່າງການທົດລອງແລະ enduro, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງຮາກຂອງພວກເຂົາ.

ຈາກການລະເບີດຄັ້ງທໍາອິດ, Sherco ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າກອບເຫລໍກປະມານ perimeter ມີຫົວໃຈຂອງການທົດສອບ. ນອກເຫນືອໄປຈາກສຽງ, ກ່ອງເກຍແມ່ນການທົດລອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເກຍທໍາອິດແລະເຖິງສີ່, ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກທີສາມແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ. ດີ, ເພື່ອເອົາຊະນະທາງໄກມີເຄື່ອງມືທີຫ້າ, "ພີ່ນ້ອງ". ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຂີ່ມັນໄປເຮັດວຽກຫຼືໃນການເດີນທາງສັ້ນໆ, ແຕ່ X-Ride ຈະສະຫວ່າງແທ້ໆໃນເສັ້ນທາງແບ້ແລະພື້ນທີ່ທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາໄດ້. ດ້ວຍມັນ, ຂ້ອຍໄດ້ປີນໜ້າຜາ ຫຼືໂງ່ນຫີນຄືກັບ chamois, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຝັນຢາກເຮັດໄດ້ງ່າຍດ້ວຍລົດຖີບ enduro ຂອງຂ້ອຍ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ທັງຫມົດທີ່ຖືກທ້າທາຍໂດຍເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.

ແຕ່ຄວາມງາມຂອງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນວ່າໃຜສາມາດຂີ່ໄດ້, ມັນບໍ່ໂຫດຮ້າຍ, ມັນມີ suspension ທີ່ດີເລີດ, ເບກພຽງພໍ, ແລະນີ້ແມ່ນຂອງຫຼິ້ນທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນພຽງແຕ່ຂາດຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຈັກ Crossover ຫຼື Enduro 450cc. ມັນພຽງແຕ່ມີນໍ້າຫນັກ 87 ກິໂລດັ່ງນັ້ນສອງສາມປອນຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບທົດສອບ, ແຕ່ມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດຂີ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ມັນ​ບໍ່​ດີ!

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, KTM ອ້າງເຖິງທຸກສິ່ງລ່າສຸດໃນລົດຈັກ off-road. ກອບ perimeter, ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແລະອາລູມິນຽມ profile, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດ. ເຄື່ອງຈັກ 350 ຈັງຫວະ XNUMXcc ຊັງ​ຕີ​ແມັດ ດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະສີດນໍ້າມັນ. ສອງ mufflers ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບມັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແລະແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບແທ້ໆ. ອົງ​ປະ​ກອບ​ແມ່ນ notch ເທິງ​ເປັນ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​. Ergonomics ແມ່ນຄືກັນກັບລົດຖີບ enduro, ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າຜູ້ທີ່ມີຂາສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍກໍ່ຈະມັກມັນ. KTM ມີເບກພິເສດ, ກອບທີ່ດີແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຕະຫຼອດໄລຍະ rev. ມັນບໍ່ໂຫດຮ້າຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດບິນອ້ອມເສັ້ນທາງ motocross ໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ! ອຸປະສັກໃຫຍ່ພຽງຢ່າງດຽວຕໍ່ການກະໂດດທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນ suspension. ມັນໄດ້ຖືກປັບແລະອອກແບບມາສໍາລັບການຂີ່ trail ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບ, ແລະສໍາລັບການ motocross ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການ springs stiffer ຢ່າງຫນ້ອຍ.

KTM Freeride 350 ເປັນລົດຖີບທີ່ຍອດຢ້ຽມ ທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກວັນ ເກືອບຕະຫຼອດປີ ແລະຍັງສາມາດນຳໄປທ່ຽວຊົມໄດ້. ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປີນພູທີ່ຮຸນແຮງເທົ່າກັບ Sherco, ແຕ່ດີເລີດສໍາລັບການຮຽນຮູ້. ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະໄວຂຶ້ນໃນລົດຖີບແບບນັ້ນ ແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ປອດໄພກວ່າຂີ່ລົດຖີບແບບ Enduro ປ່າ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເຄື່ອງເທດໃນທ້າຍອາທິດຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນສະຖານທີ່ຂອງ scooter ສໍາລັບວັນພັກຫຼືທ້າຍອາທິດ, ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຈະໄປ. ການບັນເທີງ, ການຜ່ອນຄາຍ, adrenaline. Sherco ຈະຈ່າຍຄືນໃຫ້ທ່ານພຽງແຕ່ €5.800 ແລະ KTM €7.390.

ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ: ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງ Slovenian ໃນລົດຈັກທັງສອງ. ຢູ່ Hidria ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະຫນອງການລະເບີດຂອງ Sherc, ແລະຢູ່ Talum ຈາກ Kidricevo ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສົ່ງ swings ອາລູມິນຽມ KTM ຫລ້າສຸດ. ດີ, ພວກເຮົາສາມາດພູມໃຈໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແມ່ນບໍ!?

ແລະສຸດທ້າຍ, ຄໍາເຫັນສັນຍາຂອງ MotoGP Jurman Primoz ຂອງພວກເຮົາ: "ຂ້ອຍຕົກຫລຸມຮັກກັບການຂີ່ລົດ, ເມື່ອໃດທີ່ພວກເຮົາຈະໄປຕໍ່ໄປ?" ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດຖີບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະຈັບເຈົ້າແລະບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕົກໃຈອີກ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčič, ຮູບພາບ: Primož Ûrman, Mungo Production

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Primoжнанrman

KTM ນີ້ເອົາຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນໂລກ off-road ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີປະສົບການມາກ່ອນ. ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ນີ້​ແມ່ນ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສະ​ແຫວ​ງຫາ​ເສລີພາບ​ໃນ​ການ​ຂີ່​ລົດຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະປີ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນຫນ້ອຍລົງ, ຫຼາຍກ່ວາ 200 "ມ້າ" ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເກືອບບໍ່ມີປະໂຍດ. ດ້ວຍ Freerid, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບຄືນແນວຄວາມຄິດເດີມທີ່ລືມໄປແລ້ວກ່ຽວກັບມໍເຕີ, ບ່ອນທີ່ພະລັງງານແລະ (ລາຄາແພງ) ອຸປະກອນເຕັກນິກທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດຈາກຍານພາຫະນະສອງລໍ້. ອັນນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຖ້າທ່ານສາມາດຈ່າຍໄດ້ໃນເສັ້ນທາງ motocross ທີ່ປິດ.

Aleш Suhorepec

KTM ປະຫລາດໃຈຂ້ອຍຫຼາຍ. ໃນຕອນທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນ enduro "ອ່ອນ", ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ມັນໃນ off-road ທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດຖີບແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼາຍ, ການຈັດການແລະມີພະລັງງານພຽງພໍ, ເປັນຂອງຫຼິ້ນທີ່ຍອດຢ້ຽມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສໍາລັບການທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດແລະການຕິດຕາມ motocross!

ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້ານອນຮ່ວມກັນເລັກນ້ອຍແລະເບິ່ງຢູ່ໃນ footage ຂອງ gopro, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂີ່ Sherc ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດຖີບດັ່ງກ່າວ (2t ແລະການທົດລອງ, ພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເສັ້ນໂຄ້ງ torque), ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂີ່ເລັກນ້ອຍ, ມັນກໍ່ຈະໄວຂຶ້ນ, ເພາະວ່າລົດຖີບມີຄວາມຮູ້ສຶກມີພະລັງແລະເບົາກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ KTM ມີຄວາມຫລາກຫລາຍແລະເຫມາະສົມກັບຜູ້ໃຊ້ hobbyist ໂດຍສະເລ່ຍ.

Matevj Hribar

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ເຄີຍ​ຮູ້​ຈັກ​ຫຼື​ບໍ່​ກ້າ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເປີດ​ຈຸດ​ໄດ້​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ລໍ້​ຫນ້າ​ຂຶ້ນ​. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກັບພື້ນດິນດ້ວຍຕີນຫນຶ່ງ, ໃຊ້ clutch ເພື່ອຍົກລໍ້ທໍາອິດແລະຫັນລົດຖີບ 180 ອົງສາ (ບວກຫຼືລົບ 180, ບາງຄັ້ງສິ່ງທີ່ຜິດພາດ ()) ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນວັນກິລາ gyro ກັບ Sherk, ພະຍາຍາມ trick. ແລະ, ເບິ່ງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ, ໄວໆນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຝຶກອົບຮົມລາວໄດ້ດີ.

X-Ride ແມ່ນຫຼາຍຄືກັບລົດຖີບການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງ, ການເດີນທາງໄປມາດ້ວຍການອອກກໍາລັງກາຍບໍ່ຫຼາຍປານໃດແມ່ນງ່າຍເດັກນ້ອຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ມັນບໍ່ມີອັນຕະລາຍໃດໆເນື່ອງຈາກພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມ maneuver ດຽວກັນກ່ຽວກັບການປະສົມຂອງການທົດລອງແລະ enduro, freeride. ບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່! ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍປະສົບການນີ້, ຂ້ອຍກ້າທີ່ຈະລອງຕົ້ນໄມ້ຢູ່ເຮືອນ EXC ຂອງຂ້ອຍເປັນເທື່ອທຳອິດ. ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍກັບສິ່ງນັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເຮັດໄດ້. ໃນສັ້ນ: ສໍາລັບການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະໃຊ້ລົດຈັກ (ຂ້ອຍຍົກເລີກ "ທາງນອກ" ຢ່າງສົມບູນ!) ເຄື່ອງຫຼີ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມ. ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າຜູ້ໃດຈະເສຍໃຈທີ່ຈະພະຍາຍາມ.

ພົນລະເຮືອນ

ຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີທີ່ KTM ຂີ່, ເພາະວ່າຂ້ອຍຝຶກອົບຮົມຫຼາຍໃນການທົດລອງ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, freeride ແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນນອກ, ມັນມີຄວາມຫລາກຫລາຍແລະມ່ວນຊື່ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Sherco ສະເຫນີໂອກາດຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບນັກກິລາທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຢາກຈະຂີ່ລົດຍົນທີ່ສຸດ. ຄວາມສໍາພັນໃກ້ຊິດກັບສານສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້.

KTM Freeride 350

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: AXLE doo, Kolodvorskaya ຄ. 7 6000 Koper Phone: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd. , Perovo 19a, 1290 Grosuplje Phone: [phone], www.seles.si

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 7.390 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 349,7 ຊີຊີ, ການສີດນ້ ຳ ມັນໂດຍກົງ, Keihin EFI 3 ມມ.

  ພະລັງງານ: n.p.

  ແຮງບິດ: n.p.

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: chrome-molybdenum tubular, ອາລູມິນຽມຍ່ອຍ.

  Brakes: ລວດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 240 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ມ້ວນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 210 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ.

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງກ້ອງສຽບປີ້ນກັບທາງ ໜ້າ WP ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຄື່ອງປ້ອງກັນໄຟຟ້າ WP PDS ດ້ານຫລັງສາມາດປັບໄດ້.

  ຢາງລົດ: 90/90-21, 140/80-18.

  ສູງ: 895 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 5, 5 ລ.

  ລົດເຂັນ: 1.418 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 99,5 kg

Sherco X-Ride 290

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 5.800 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 272 cm3, Dell'Orto carburetor.

  ພະລັງງານ: n.p.

  ແຮງບິດ: n.p.

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: tubular chromoly.

  Brakes: ລວດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 260 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ມ້ວນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 180 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ.

  ການລະງັບ: ດ້ານໜ້າສາມາດປັບໄດ້ແບບຄລາສສິກ 40mm Marzocchi telescopic fork, ຫລັງສາມາດປັບໄດ້ Sachs ດຽວ.

  ຢາງລົດ: ດ້ານຫນ້າ 1,60"X21".

  ສູງ: 850 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7 l

  ລົດເຂັນ: 1.404 ມມ.

KTM Freeride 350

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ເບກ

workີມື

ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ວິທະຍາໄລ

ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກງຽບ

ລົດຖີບທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະສໍາລັບການtrainingຶກອົບຮົມ

suspension ອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບການໂດດ

ລາຄາ

Sherco X-Ride 290

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ເບກ

ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ປີນ​ພູ​ທີ່​ສຸດ​

suspension ຄຸນ​ນະ​ພາບ​

ລາຄາ

ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກແປເປັນການທົດລອງເລັກນ້ອຍ

ມັນຂາດຄວາມໂຫດຮ້າຍໃນເວລາທີ່ເລັ່ງອອກຈາກແຈ