P200E ລະບົບ catalyst ຮ້ອນເກີນໄປ, ທະນາຄານ 1

P200E ລະບົບ catalyst ຮ້ອນເກີນໄປ, ທະນາຄານ 1

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ລະບົບເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ທະນາຄານ 1

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, ແລະອື່ນ etc. .

ຖ້າລະຫັດ P200E ຖືກເກັບໄວ້ໃນລົດກາຊວນທີ່ຕິດຕັ້ງ OBD-II ຂອງທ່ານ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບອຸນຫະພູມຫຼາຍເກີນໄປຂອງລະບົບ catalyst ສໍາລັບທະນາຄານເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ. ທະ​ນາ​ຄານ 1 ແມ່ນ​ກຸ່ມ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ກະ​ບອກ​ເບີ​ຫນຶ່ງ​.

ລະບົບ catalytic ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນທາດອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ການປ່ອຍອາຍພິດອາຍພິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໄຮໂດຄາບອນ (HC), ຄາບອນໂມໂນໄຊ (CO), ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ແລະອະນຸພາກ (ຂີ້ຕົມ - ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ). ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກແມ່ນຕົວກອງຂະຫນາດໃຫຍ່ (ມີຕາຫນ່າງທີ່ດີ) ທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງສຸດ. ທາດອາຍເສຍຈາກເຄື່ອງຈັກຈະຜ່ານມັນ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຖືກຕິດຢູ່ໂດຍອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ platinum. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ປ່ຽນ catalytic ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ອາຍ​ພິດ​ທີ່​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​.

ລະບົບ catalyst ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນ other ທັງ,ົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກບາງອັນຍັງມີອຸປະກອນໃສ່ກັບດັກ NOx.

ລະບົບການຄິດໄລ່ອາຍແກັສຄືນ (EGR) ເອົາບາດກ້າວອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີພະລັງຫຼາຍກວ່າທຸກມື້ນີ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລັດຖະບານກາງ (ສະຫະລັດ) ທີ່ມີພຽງແຕ່ EGR, ຕົວປ່ຽນ catalytic ແລະກັບດັກ NOx. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໄດ້ມີການປະດິດລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການກະຕຸ້ນການກະຈາຍ (SCR).

ລະບົບ SCR ສີດນ້ ຳ ມັນກາຊວນ (DEF) ໃສ່ອາຍແກັສທາງເທິງຂອງກອງກອງແລະ / ຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic. ການສີດ DEF ທີ່ ຄຳ ນວນຢ່າງຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບກັ່ນຕອງສູງຂຶ້ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຂະຫຍາຍອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບກັ່ນຕອງແລະຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ມີອາຍແກັສຖືກວາງໄວ້ກ່ອນແລະຫຼັງເຄື່ອງເລັ່ງເພື່ອຕິດຕາມອຸນຫະພູມແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ລະບົບ SCS ທັງisົດຖືກຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມໂດຍ PCM ຫຼືຕົວຄວບຄຸມແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວ (ເຊິ່ງໂຕ້ຕອບກັບ PCM). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມກວດສອບອຸປະກອນວັດແທກອຸນຫະພູມ O2, NOx ແລະອາຍແກັສ (ພ້ອມທັງວັດສະດຸປ້ອນອື່ນ other) ເພື່ອ ກຳ ນົດເວລາທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບການສີດ DEF. ການສີດ DEF ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ຢູ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງຂອງມົນລະພິດ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບອຸນຫະພູມຂອງລະບົບ catalyst ຫຼາຍເກີນໄປ (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຖວທໍາອິດ), ລະຫັດ P200E ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ການຕັດຂອງຕົວກັ່ນຕອງອະນຸພາກປົກກະຕິ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດລະບົບລະບົບ catalytic ທີ່ເກັບໄວ້ໃດ ໜຶ່ງ ສາມາດເປັນຄາຣະວາຂອງລະບົບໄອເສຍທີ່ອຸດຕັນ. ລະຫັດ P200E ທີ່ເກັບໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະແກ້ໄຂໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວເລັ່ງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບການຄົງຕົວຂອງລະຫັດບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P200E ອາດຈະລວມມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລົດ
• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ
• ລະຫັດອື່ນ related ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍອາຍພິດ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ລະບົບ SCR ຫັກ
• ຫົວສີດ SCR ຜິດປົກກະຕິ
• ນໍ້າ DEF ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ພຽງພໍ
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັດໄອເສຍ
• ຕົວຄວບຄຸມ SCR ບໍ່ດີຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
• ການຮົ່ວໄຫຼອອກທາງ ໜ້າ ຂອງalyັງ
• ການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຫຼືມີປະສິດທິພາບສູງຂອງລະບົບໄອເສຍ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P200E?

ຖ້າລະຫັດ SCR ຍັງຖືກເກັບໄວ້, ພວກມັນຄວນຈະຖືກເກັບກູ້ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິດໄສ P200E ທີ່ເກັບໄວ້. ການຮົ່ວໄຫຼອອກທາງ ໜ້າ ຂອງຕົວປ່ຽນ catalytic ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດປະເພດນີ້.

ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P200E, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າຫາເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່ດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດທີ່ມີຕົວຊີ້ເລເຊີ, ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສະເພາະພາຫະນະ.

ຖ້າເຈົ້າສາມາດຊອກຫາ ໜັງ ສືແຈ້ງການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ທີ່ສອດຄ້ອງກັບປີຂອງການຜະລິດ, ສ້າງແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ລະຫັດ / ລະຫັດເກັບໄວ້ແລະກວດພົບອາການ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມການກວດພະຍາດຂອງເຈົ້າໂດຍການກວດກາລະບົບຫົວສີດ SCR ດ້ວຍສາຍຕາ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ,ົດ, ເຊັນເຊີ NOx, ແລະສາຍເຊື່ອມແລະເຊັນເຊີອົກຊີ (02). ສາຍໄຟທີ່ໄnt້ຫຼືເສຍຫາຍແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃbefore່ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.

ຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງສຽບການກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ກ່ອນການລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກຕັ້ງໃ່.

ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຍາກ (ປະຈຸບັນ) ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດຄວາມພ້ອມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາລະຫັດອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.

ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ຊອກຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ມຸມມອງໃບ ໜ້າ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບແລະຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງອົງປະກອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອເຮັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການບົ່ງມະຕິຂອງເຈົ້າ.

ໃຊ້ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດເພື່ອກໍານົດອຸນຫະພູມຕົວຈິງກ່ອນແລະຫຼັງການກະຕຸ້ນ. ສັງເກດເບິ່ງກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນເພື່ອປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງຂອງເຈົ້າກັບຂໍ້ມູນຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍສະແດງຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນ. ປຽບທຽບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສລະຫວ່າງແຖວເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມອາຍແກັສ, ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນໂດຍໃຊ້ DVOM. ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ເປັນໄປຕາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຄວນພິຈາລະນາຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ຖ້າເຊັນເຊີແລະວົງຈອນທັງareົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສົງໃສວ່າອົງປະກອບ catalytic ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືລະບົບ SCR ບໍ່ມີລະບຽບ.

• ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອ່າງເກັບນໍ້າ DEF ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າທີ່ຖືກຕ້ອງແລະລະບົບ SCR ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P200E ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P200E, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.