Daewoo Takuma 1.8 SX
ຈຸດປະສົງ, ແນ່ນອນ, ແຕກຕ່າງກັນຈາກລົດໄປຫາລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງອັນແມ່ນມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົtheirາເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແນ່ນອນຢູ່ໃນຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວດ້ວຍລັກສະນະແລະລາຍລະອຽດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໃນເວລາດຽວກັນເອົາໃຈເຂົາເຈົ້າ.
Daewoo Tacuma ສາມາດເອົາໃຈຜູ້ໃຊ້ລົດຍົນ. ການກືນທັງຕໍາສັ້ນແລະຍາວແມ່ນສະດວກສະບາຍກັບພາຫະນະທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ເບົາ (ມີຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງ ໜ້າ), ໃນຂະນະທີ່ຮູທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍແລະຮອຍແຕກດ້ານຂ້າງເປັນnutາກແຫ້ງເປືອກແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ໂຄງຮ່າງບໍ່ສາມາດປິດໄດ້completelyົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຖອຍຫຼັງທີ່ແຂງແຮງຂອງໂຄງຮ່າງແລ້ວ, ພວກມັນຍັງຖືກແຜ່ລາມອອກມາຈາກພາດສະຕິກລາຄາຖືກ, ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ, ມີສຽງທີ່ບໍ່ພໍໃຈເພີ່ມເຕີມ. ອັນດຽວກັນກັບການກືນກິນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບັນທຸກຄົນ (ຫ້າຄົນ), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສົ່ງຕໍ່ຢ່າງແຮງໄປຫາກົ້ນແລະຫູຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ສອງລັກສະນະອື່ນໆທີ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເຄື່ອງແມ່ນສະຖານທີ່ແລະການຈັດການ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບ servo ການຊີ້ນໍາທີ່ເສີມສ້າງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ເຊິ່ງສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ບ່ອນຈອດລົດແລະການເດີນທາງໄປທົ່ວເມືອງ, ແຕ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທົນທຸກຈາກການຕອບສະຫນອງ, ແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນການຈັດການທີ່ບໍ່ດີ.
ມັນເປັນອັນດຽວກັນກັບຈຸດຢືນ, ເຊິ່ງມັນຍັງບໍ່ເຫຼື້ອມ, ແລະມີລົດເຄື່ອນທີ່ຜ່ານລໍ້ ໜ້າ. Understeer ຢູ່ທີ່ຂີດ ຈຳ ກັດດ້ານເທິງຂອງໂຄງຮ່າງແມ່ນສະແດງອອກດ້ວຍດັງອອກມາຈາກແຈ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍໂດຍການເພີ່ມພວງມາໄລແລະເອົາຄັນເລັ່ງອອກ.
ລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປຂອງ Tacumina ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ຈາກ 1 ລິດຂອງປະລິມານແລະການອອກແບບທີ່ມີອາຍຸແລ້ວເລັກນ້ອຍ, ມັນບີບອອກ 8 kW ຫຼື 70 hp. ພະລັງງານສູງສຸດຢູ່ທີ່ 98 rpm ຂອງ shaft ຕົ້ນຕໍແລະໄປຮອດແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 5200 Nm ທີ່ 148 rpm. ຕົວເລກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ບວກກັບຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດແລະລົດນ້ໍາຫນັກ 3600 ກິໂລກໍາ, ບໍ່ໄດ້ສັນຍາກັບການປະຕິບັດຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຈ້ຍ. ໃນການປະຕິບັດ, ພວກເຮົາມາເຖິງການສະຫຼຸບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າວຽກງານຂອງຕົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ lazy.
ດ້ວຍການຕອບສະ ໜອງ ບໍ່ດີ, ມັນຢູ່ໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຊ້າກວ່າ, ເຊັ່ນວ່າການເດີນທາງໄປທ່ຽວກັບທໍາມະຊາດໃນຄອບຄົວ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ຂອບເຂດປະຕິວັດທີ່ສູງກວ່າແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຂັບສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເຂດເສດຖະກິດ, ເຊິ່ງ Daewoo ໄດ້ເຮັດເຄື່ອງgreenາຍສີຂຽວຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 1500 ຫາ 2500 rpm, ເຈົ້າຈະມີຜົນເພີ່ມເຕີມ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ຢ່າງມີຄວາມສຸກ, ແລະເມື່ອ rpm ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສຽງລົບກວນຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວແລະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດປະມານ 4000 rpm. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາເຕືອນທັງ,ົດ, ເຈົ້າຕັດສິນໃຈບີບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດອອກຈາກອຸປະກອນ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເພີ່ມຄວາມໄວສູງກວ່າ 5500 rpm. ຢູ່ ເໜືອ ຂີດ ຈຳ ກັດນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສຽງລົບກວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະວິດຈຸດລະເບີດຈະຢຸດມັນຢູ່ທີ່ 6200 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະສະ ໜາມ ສີແດງເລີ່ມສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 6500.
ລັກສະນະທີ່ບໍ່ດີອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເກຍເກຍ, ບ່ອນທີ່ lever ຕ້ານການເລື່ອນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນໄວ. ເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ຫິວເກີນໄປຍ້ອນ "ງ້ວງນອນ", ຍ້ອນວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນ 11 ລິດຕໍ່ 3 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງຍັງເປັນທີ່ຍອມຮັບ.
“ ຄຸນງາມຄວາມດີ” ອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານນັ້ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການສນວນສຽງທີ່ບໍ່ດີ. ອັນນີ້ແມ່ນໂຊກບໍ່ດີປານໃດສໍາລັບການສະກັດກັ້ນສຽງລົບກວນຂອງລໍ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສັງເກດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າເມື່ອການຕັດອາກາດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານຫຼາຍຍ້ອນລົມ.
ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ຫຼວດພາຍໃນ, ແນ່ນອນ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈກັບລາຄາຖືກຂອງເກົາຫຼີ. ພາຍໃນ, ມີພາດສະຕິກແຂງແລະລາຄາຖືກຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ແລະບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຈັບໃຈ, ແຕ່ມີຄຸນນະພາບສະເລ່ຍເທົ່ານັ້ນ. Daewoo ເວົ້າວ່າມັນໄດ້ເຕີບໂຕໄກຈາກຮາກ (Opel) ຂອງມັນມາຫຼາຍປີແລ້ວ. Tacumo ຍັງຖືວ່າໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Daewoo-Opel ແມ່ນຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ແລະເຫັນໄດ້ໃນຜະລິດຕະພັນຂອງເກົາຫຼີໃນທຸກມື້ນີ້. ມັນຄືກັນກັບ Takumo. ສະຫຼັບກະຈົກດ້ານນອກມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນການອອກແບບຂອງ Opel, ອັນດຽວກັນໃຊ້ກັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງປຸ່ມປ່ຽນສັນຍານລ້ຽວທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍເພາະມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນຄອນໂຊນສູນກາງແລະເບາະພວງມາໄລ. ຄ້າຍຄືກັນກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນ Opel.
ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເອື້ອ ອຳ ນວຍ ສຳ ລັບຄົນທີ່ສູງກວ່າ (ຫ້ອງຫົວພຽງພໍ). ພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ແລະຕັ້ງໄດ້ດີເມື່ອທຽບກັບບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີການປັບຄວາມສູງ, ສ່ວນເທິງຂອງພວງມາໄລໄດ້ກີດຂວາງທັດສະນະຂອງສ່ວນເທິງຂອງເຄື່ອງມື. ການຊ່ວຍເຫຼືອ lumbar ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຂອງຄົນຂັບແມ່ນຍັງຕໍ່າເກີນໄປ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຕໍ່າດັ່ງນັ້ນມັນຈະພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງກະດູກຂ້າງແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນກະດູກສັນຫຼັງ lumbar.
ເວົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງ, ໃຫ້ສຸມໃສ່ຄວາມກວ້າງທີ່ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີນິ້ວວັດແທກ. ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຈະມີລົດຂົມສໍາລັບຄົນຂາຍາວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊັງຕີແມັດຍາວຖືກວັດແທກບໍ່ໄດ້ດີເນື່ອງຈາກມີການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງຍາວທີ່ຈໍາກັດ, ສະນັ້ນຄົນຫຼັງຈະຮູ້ສຶກຂອບໃຈຫຼາຍກວ່າເກົ່າຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງມີພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າຫຼາຍພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ. . ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຍັງມີຫ້ອງຫົວພຽງພໍແລະ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ມີຕໍາ ແໜ່ງ ຫຼາຍເກີນໄປເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານທີ່ສຸດ. ຜົນກໍຄື, ລາວນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລາວໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສາມາດນັ່ງຢ່ອນລົງໄດ້ບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງບໍ່ສະບາຍທີ່ສຸດ.
ຕາມປົກກະຕິ, ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕັ່ງມ້າມີລໍາຕົ້ນ. Tacumi ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂີ້ຄ້ານຫຼາຍຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ 347 ລິດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງຫ້ອງຮຽນ (ນອກຈາກ Zafira ທີ່ມີທັງsevenົດ 150 ບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ໃຫ້ພຽງ 1847 ລິດເທົ່ານັ້ນ), ສະນັ້ນມັນຢູ່ໃນອັນດັບສູງສຸດໃນດ້ານຄວາມຍືດຍຸ່ນ. ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນເຄິ່ງ, ສາມາດພັບກັບຄືນໄດ້ຫຼືພັບໄປທາງ ໜ້າ ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ມັນສາມາດຖອດອອກໄດ້completelyົດ. ສາມາດເຮັດໄດ້ຄືກັນກັບອີກເຄິ່ງນຶ່ງຂອງຕັ່ງນັ່ງ, ແລະຈາກນັ້ນພວກເຮົາຂົນສົ່ງອາກາດ XNUMX ລິດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຖືກປ່ຽນແທນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍກະເປົາເດີນທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິ່ງຕ່າງ not ບໍ່ເປັນຕາ ໜ້າ ປະທັບໃຈຄືກັບວ່າພວກເຂົາເຫັນຢູ່ໃນອັນທໍາອິດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເຕືອນເຈົ້າກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງຂັ້ນໄດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊ່ອງກະເປົາເດີນທາງທັງ,ົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລໍາລຽງຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າວ່າຍັງມີເຂັມຂັດຫຼາຍອັນເຫຼືອຢູ່ແລະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ຈະໃສ່ບ່ອນໃດ, ເບິ່ງລຸ່ມແລະລຸ່ມບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນເຈົ້າຈະພົບເຫັນອີກສອງກ່ອງ. ມີຕູ້ລິ້ນຊັກເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລໍາຕົ້ນ, ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນພຽງພໍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ກັບລໍ້ຈັບເຄື່ອງມື, ແລະແນ່ນອນວ່າມີສີ່ຊ່ອງແຄບຢູ່ໃນທັງສີ່ປະຕູ. ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກະປinອງຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ, ເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດວາງພວກມັນໄວ້ທາງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍ (ບາງຄັ້ງຕໍາ ແໜ່ງ ລົບກວນການເຄື່ອນຍ້າຍ), ແລະຢູ່ດ້ານຫຼັງເຈົ້າຈະພົບເຫັນຮູສໍາລັບໂຕະທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕັ່ງ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.
ຊອກຫາຢູ່ໃນລາຍການລາຄາ, ທໍາອິດເຈົ້າຖາມຕົວເອງວ່າ: ບາງເທື່ອຄົນເກົາຫຼີບໍ່ມີຊື່ສຽງຍ້ອນລາຄາບໍ່ແພງບໍ? ດີ, ລາຄາຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ, ແລະເຄື່ອງຕັດພື້ນຖານຍັງສະ ໜອງ ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ດີພໍສົມຄວນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊາວເກົາຫຼີຢູ່ໃນ Tacuma ຍັງໄດ້ "ລືມ" ກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງທີ່ທໍາລາຍຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນຂອງເອີຣົບລື່ນກາຍເຂົາເຈົ້າ.
ໃນທີ່ສຸດ, ຄົນສະຫງົບສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າ Daewoo Tacuma ປະຕິບັດຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງມັນລົງໃນລາຍລະອຽດນ້ອຍສຸດ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B. ແຕ່ວ່າທັງົດ. ແລະອັນນີ້ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບມັນແລະເຈົ້າຕ້ອງການອຸປະກອນມາດຕະຖານຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະດັບສຽງດັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ລົບກວນເຈົ້າຫຼາຍແລະເຈົ້າໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ເກືອບ 3 ລ້ານ tolars ຕໍ່,ູ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າບໍ່ມີ ທາງເລືອກແຕ່ໄປຢ່າງມີຄວາມສຸກ ....
Peter Humar
ຮູບພາບໂດຍ Uros Potochnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 14.326,30 € |
| ພະລັງງານ: | 72kW (98 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນ 6 ປີ, ການຮັບປະກັນທາງມືຖື |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 80,5 × 86,5 mm - displacement 1761 cm3 - compression 9,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 72 kW (98 hp).) at 5200 rpm - ສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,0 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 148 Nm ທີ່ 3600 rpm min - crankshaft ໃນ 5 bearings - 1 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 2 valves ຕໍ່. ກະບອກສູບ - ຫົວໂລຫະເບົາ - ການສີດ multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ - ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ 7,5 ລິດ - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 3,75 ລິດ - ຫມໍ້ໄຟ 12 V , 66 Ah - alternator 95 A - ຕົວເລັ່ງການປ່ຽນແປງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchronized 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,545; II. 2,048 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,346 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 ປີ້ນກັບກັນ – ຄວາມແຕກຕ່າງໃນ 4,176 diff – 5,5J×14 ລໍ້ – 185/70 R 14 T ຢາງ (Hankook Radial 866), ໄລຍະມ້ວນ 1,85m – ຄວາມໄວໃນ 1000 ເກຍທີ່ 29,9 rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 170 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 12,0 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂວາງ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, ສະກູດ, ເຄື່ອງດູດ telescopic - ເບກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ drum ຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 ຫັນລະຫວ່າງປາຍ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1433 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1828 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4350 mm - ກວ້າງ 1775 mm - ສູງ 1580 mm - ຖານລໍ້ 2600 mm - ດ້ານຫນ້າ 1476 mm - ຫລັງ 1480 mm - radius ຂັບລົດ 10,6 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1840 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1475 mm, ຫລັງ 1470 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 965-985 mm, ຫລັງ 940 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 840-1040 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 1010 – 800 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 490 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 385 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 347-1847 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl = 71% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 35,8 ປີ ( 140 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 165 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 10,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 12,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,9m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
ລາຄາຂອງ Tacuma, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເວລານີ້ແປກໃຈໃນຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍ. ຍັງມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນມາດຕະຖານຫຼາຍຢູ່, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Daewoo Tacuma ແນ່ນອນຈະປະຕິບັດພາລະກິດຂອງຕົນ (ເລື່ອງຂອງຈຸດ A ແລະ B) ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ແລະຖ້າເຈົ້າເອົາມັນເປັນຄືແນວນັ້ນ, ເຈົ້າຄົງຈະດີໃຈຫຼາຍກັບມັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ວຍຄວາມກົດດັນ ໜ້ອຍ ລົງ
ຢືດຢຸ່ນ
ຂະ ໜາດ ທີ່ແນ່ນອນຂອງ ລຳ ຕົ້ນ
ergonomics ສໍາລັບຄົນຂັບ
ເຄື່ອງຈັກ
ການປ້ອງກັນສຽງ
ຂັ້ນລຸ່ມ ລຳ ຕົ້ນຂັ້ນໄດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າຂອງວັດສະດຸທີ່ເລືອກ
ພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນຕົ້ນຕໍ
