ການເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດຫຼັງສົງຄາມໃນໂປແລນ
ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ເຫດການນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບGdańsk Soldek ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາຜິດພາດ. Rudowąglowiec Sołdek ແມ່ນກຳປັ່ນລຳທຳອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນທັງໝົດໃນປະເທດໂປແລນ. ພຽງແຕ່ເອກະສານຕົ້ນສະບັບຂອງມັນໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍໂຮງງານຜະລິດເຮືອຝຣັ່ງ Augustin Normand ໃນ Le Havre. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Oliwa, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເກືອບ 7 ເດືອນກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວ Soldek. ຜູ້ສ້າງຂອງມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພະນັກງານໂຮງງານຜະລິດຈາກ Gdynia. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອພຽງແຕ່ຈາກເພື່ອນຮ່ວມງານຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງຈາກ Szczecin, ເຊິ່ງຍັງເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດໂປແລນແລະດໍາເນີນການໃນການຈະລາຈອນປົກກະຕິ. ກ່ອນຫນ້ານັ້ນກ່ວາເຮືອອື່ນໆຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ນາງຍັງໄດ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທໍາອິດຂອງນາງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການຂົນສົ່ງຈາກ Szczecin ໄປGdańsk crane, ເປີດຕົວ skids, ໂສ້ສະມໍແລະເຄື່ອງຈັກພ້ອມໆກັນໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງເປັນ ballast. ປະຫວັດສາດຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ບໍ່ມີອິດທິພົນແລະຄວາມໂປດປານຂອງອໍານາດການປົກຄອງຄືກັບປະຫວັດສາດຂອງ Soldek. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນວ່າເຍຍລະມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນ, ແລະໃນບົດລາຍງານຢ່າງເປັນທາງການມັນຈະບໍ່ເບິ່ງດີທີ່ສຸດ.
ການກໍ່ສ້າງຂອງຊັ້ນສິນຄ້າທົ່ວໄປ Hansa A ແມ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຊາວເຢຍລະມັນດ້ວຍການວາງ keel ໃນວັນທີ 1 ເດືອນກໍລະກົດ, 1943 ຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອ Stettiner Oderwerke. ມັນແມ່ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຮືອ Argo Rederey ຈາກ Bremen (ອາຄານ 852). ຊື່ຂອງເຮືອແມ່ນ Olivia. ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຢຍລະມັນແລະໃນປະເທດແບນຊິກ, ເນເທີແລນແລະແມ້ແຕ່ເດນມາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເດືອນເມສາ 1945, ກອງທັບໂຊວຽດໄດ້ຍຶດເຮືອ, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເລື່ອນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຊາວເຢຍລະມັນຕັ້ງໃຈຈະຈົມນ້ຳໃນ Oder ແລະກີດກັ້ນແມ່ນ້ຳ, ແຕ່ບໍ່ສຳເລັດ. ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມແລະການໂຈມຕີທາງອາກາດ, ລະເບີດຂອງພັນທະມິດໄດ້ໂຈມຕີການຍຶດຂອງ Olivia ແລະ, ເຈາະລົງລຸ່ມຂອງເຮືອ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຮືອ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ທໍາລາຍ ramp ໄດ້.
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຟື້ນຟູຫລັງສົງຄາມແລະການແບ່ງສ່ວນຂອງອະດີດກອງທັບເຮືອເຢຍລະມັນ, ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຖືກໂອນໄປໂປໂລຍ. ໃນເດືອນກັນຍາ 1947, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາເພື່ອຟື້ນຟູອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ແລະໃນເດືອນຕຸລາມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສໍາເລັດຮູບ Olivia. ມັນໄດ້ຖືກສັ່ງໂດຍ GAL (Gdynia - ອາເມລິກາ Shipping Lines) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊື່ຂອງມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ Oliwa.
ນີ້ແມ່ນວຽກງານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບ Szczecin Odra, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ອຸປະກອນແລະເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າສະຫະພັນເຮືອຂອງໂປໂລຍໄດ້ມອບວຽກໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດເຮືອ Gdynia, ເຊິ່ງມີປະສົບການແລະຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ. ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສົ່ງຄະນະຜູ້ແທນຈາກໂຮງງານນີ້ໄປ Szczecin. ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ shipyard, ວິສະວະກອນ. Mechislav Filipovich ໄດ້ເລືອກຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາວ 24 ຄົນ, ແລະໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີ 1947 ພວກເຂົາໄດ້ໄປທີ່ນັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນທັງຫມົດ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນສະພາບທີ່ຂີ້ຮ້າຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມີຊາກຫັກພັງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ
ແລະຂີ້ເຖົ່າ. ທ່າເຮືອ Odra ໄດ້ຖືກທໍາລາຍ 90% ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ, ແຕ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເທື່ອລະກ້າວຈາກເດືອນມິຖຸນາ 1947.
ເພາະສະນັ້ນ, ຊີວິດຂອງຄະນະຜູ້ແທນ Gdynia ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະການເຮັດວຽກບໍ່ງ່າຍ. ພະນັກງານໂຮງງານເຮືອຜູ້ສູງອາຍຸອາໄສຢູ່ໃນເຮືອນຂອງຄະນະຜູ້ແທນ ZSP ຢູ່ຕາມຖະຫນົນ. Matejki 6, ແລະເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນເຮືອນ tenement ທີ່ປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍເຍຍລະມັນ. ມັນຍັງໄດ້ເກີດຂຶ້ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າກັບບ້ານຈາກການເຮັດວຽກ, ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຂອງຕົນ. ການລັກລອບແລະການລັກເປັນລະບຽບຂອງມື້, ແລະເປັນຕາຢ້ານທີ່ຈະອອກໄປໃນຕອນແລງ. ແກງໄດ້ຖືກກິນສະເຫມີສໍາລັບອາຫານທ່ຽງຈາກຫມໍ້ທົ່ວໄປ, ແລະອາຫານເຊົ້າແລະຄ່ໍາໄດ້ຖືກຈັດເປັນເອກະລາດ. ຮູຂຸມຂົນຂີ້ຕົມທີ່ຊາວ Gdynia ພົບເຫັນຢູ່ເທິງທາງເລື່ອນນັ້ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈ. ກ່ອນການຍົກຍ້າຍອອກ, ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຕັດພິເສດໃນການແຜ່ນຫລັງ. ນອກນີ້, ພວກໂຈນສະລັດທີ່ບຸກໂຈມຕີກຳປັ່ນໄດ້ປົດກຳປັ່ນທັງໝົດ, ແມ່ນແຕ່ເອົາຕັ່ງໄມ້ໄປໃຊ້ເປັນນ້ຳມັນ.
ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Odra ຕົວຂອງມັນເອງ, ວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຈັດການທາງເລື່ອນ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດແມ່ນການສະຫນອງນ້ໍາແລະໄຟຟ້າໃຫ້ມັນ. ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ໃນໂຮງງານອື່ນໆແລະຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຊອກຫາອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນ, ກະດານ, ເຊືອກ, ສາຍ, screws, rivets, ຕະປູ, ແລະອື່ນໆ.
ວຽກງານທັງຫມົດໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະນໍາພາໂດຍວິສະວະກອນ. Felix Kamensky, ແລະລາວໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກວິສະວະກອນ. Zygmunt Sliwiński ແລະ Andrzej Robakiewicz, ຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ຈົບການສຶກສາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ Gdańsk. ວຽກງານທັງໝົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເລື່ອນໄດ້ຖືກເບິ່ງແຍງໂດຍນາຍຊ່າງກໍ່ສ້າງເຮືອອາວຸໂສ Pyotr Dombrovsky. ອາຈານ Jan Zornak ແລະຊ່າງໄມ້ໄດ້ເຮັດວຽກກັບລາວ: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala ແລະ Warmbier. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດໂດຍແມ່ບົດທ່າເຮືອ Stefan Swiatek ແລະ riggers Ignacy Cichosz ແລະ Leon Muma. ອາຈານ Bolesław Przybylski ໄດ້ນໍາພາຄະນະຂອງ Paweł Górecki, Kazimir Majchrzak ແລະ Clemens Petta. ພວກເຂົາຍັງມາພ້ອມກັບ: Bronislaw Dobbek, ຜູ້ຈັດການເຮືອແລ່ນເຮືອຂອງໂຮງງານຜະລິດເຮືອຈາກ Gdynia, Mieczyslaw Goczek, welder, Wawrzyniec Fandrejewski, welder, Tomasz Michna, ຊ່າງກົນ Konrad Hildebrandt, ນັກ diver Franciszek Pastuszkin W. ພວກເຂົາຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນຜິວໜັງທີ່ຮົ່ວ ແລະຕື່ມໃສ່ສ່ວນທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ບາງສ່ວນຂອງພະນັກງານເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກ Szczecin Odra, ນໍາພາໂດຍວິສະວະກອນ. Vladislav Tarnovsky.
ໃນວັນທີ 15 ເດືອນພະຈິກ, 1947, Glos Szczecinski ຂຽນວ່າ: “ວຽກງານທີ່ມີການປະສານງານ ແລະ ການອຸທິດຕົວຂອງທີມ Gdynia ມີຄຸນຄ່າດ້ານການສຶກສາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ສໍາລັບຜູ້ອອກແຮງງານຂອງ Odra, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງຂອງລະບຽບວິໄນ, ທັດສະນະຄະຕິໃນການເຮັດວຽກແລະຄວາມກ້າຫານ - ພະນັກງານທີ່ມີສະຕິປັນຍາທີ່ສຸດຂອງ shipyard, ຖືກມອບຫມາຍເພື່ອຊ່ວຍ "ແຂກ", ຢ່າພາດໂອກາດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ແລະວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າເປັນຊ່າງກໍ່ສ້າງເຮືອແລະສ້າງທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນໄວໆນີ້
ໃນ "Odra".
