ຄົນຍ່າງຕາມເສັ້ນທາງ. ຫຼັກການຂັບລົດ ແລະລະບົບຄວາມປອດໄພ
ດູໃບໄມ້ລົ່ນແລະລະດູຫນາວແມ່ນລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄົນຂັບລົດເທົ່ານັ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄົນຍ່າງທາງຍັງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ. ຝົນຕົກເລື້ອຍໆ, ມີໝອກ ແລະ ກາງຄືນໄວເຮັດໃຫ້ພວກມັນເບິ່ງເຫັນໄດ້ໜ້ອຍລົງ.
ຄົນຂັບລົດພົບກັບການສັນຈອນຂອງຄົນຍ່າງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງ. ອີງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ, ຜູ້ຄົນຍ່າງສາມາດຂ້າມໄປອີກຟາກໜຶ່ງຂອງຖະໜົນໃນສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ເປັນພິເສດ, ນັ້ນແມ່ນຢູ່ທາງຍ່າງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຄົນຍ່າງທາງຂ້າມທາງແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດຫຼາຍກວ່າຍານພາຫະນະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ກ້າວໂດຍກົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດເມື່ອເຂົ້າໃກ້ທາງຂ້າມທາງ.
ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຍ່າງຂ້າມທາງນອກທາງຂ້າມໄດ້ຖ້າໄລຍະທາງໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນເກີນ 100 ແມັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ລາວຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພແລະຈະບໍ່ແຊກແຊງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງເບກກະທັນຫັນ. ຜູ້ຍ່າງທາງຕ້ອງໃຫ້ທາງກັບຍານພາຫະນະແລະຂ້າມໄປຫາຂອບທາງກົງກັນຂ້າມຂອງຖະຫນົນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຕັ້ງຂວາງກັບແກນຂອງຖະຫນົນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, pedestrians ພົບ pedestrians ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຍັງຖະຫນົນຫົນທາງນອກການຕັ້ງຖິ່ນຖານ.
- ຖ້າບໍ່ມີທາງຍ່າງ, ຜູ້ຍ່າງທາງຍ່າງທາງຊ້າຍສາມາດເຄື່ອນທີ່ທາງຊ້າຍຂອງຖະຫນົນ, ຂອບໃຈທີ່ພວກເຂົາຈະເຫັນລົດທີ່ມາຈາກຂ້າງກົງກັນຂ້າມ, Radosław Jaskulski, ຄູສອນຂອງ Skoda Auto Szkoła ອະທິບາຍ.
ຜູ້ຍ່າງທາງຍ່າງຕາມຖະຫນົນນອກສະຖານທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນ. ສິ່ງທີ່ຄົນຍ່າງຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ແມ່ນວ່າໄຟໜ້າລົດບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງໃຫ້ຄົນທີ່ນຸ່ງເສື້ອສີເຂັ້ມສະເໝີ. ແລະຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະອື່ນກໍາລັງຂັບລົດມາຫາທ່ານ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີໄຟ headlights ວາງໄວ້ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄົນຍ່າງທາງຢູ່ແຂບຂອງ carriage ໄດ້ພຽງແຕ່ "fas ອອກ" ໃນ headlights.
- ສະນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ຈິ່ງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຍ່າງທາງຍ່າງໃຊ້ອົງປະກອບສະທ້ອນແສງຢູ່ນອກພື້ນທີ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຖະໜົນພາຍຫຼັງເວລາກາງຄືນ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ຄົນຂັບລົດເຫັນຄົນຍ່າງໃນຊຸດຊ້ໍາຈາກໄລຍະຫ່າງປະມານ 40 ແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າມັນມີອົງປະກອບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າຈາກໄລຍະ 150 ແມັດ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງ Radoslav Jaskulsky.
ກົດລະບຽບມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ: ຫຼັງຈາກເວລາກາງຄືນ, ຄົນຍ່າງທາງຍ່າງສາມາດຍ້າຍອອກໄປນອກບ່ອນຕັ້ງຖິ່ນຖານໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອົງປະກອບສະທ້ອນເຖິງຖ້າລາວຢູ່ເທິງຖະຫນົນຄົນຍ່າງເທົ່ານັ້ນຫຼືຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ. ຂໍ້ສະ ໜອງ ສະທ້ອນແສງບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ - ຄົນຍ່າງຕີນໃຊ້ຄວາມກວ້າງເຕັມຂອງຖະ ໜົນ ຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະມີຄວາມ ສຳ ຄັນກວ່າພາຫະນະ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍັງຊອກຫາຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຍ່າງທາງໂດຍການພັດທະນາລະບົບປ້ອງກັນສະເພາະສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຊັ້ນສູງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ. ຕົວຢ່າງ, Skoda ໃນແບບ Karoq ແລະ Kodiaq ແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ມີລະບົບ Monitor Pedestrian, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບປ້ອງກັນຄົນຍ່າງ. ນີ້ແມ່ນຟັງຊັນເບກສຸກເສີນທີ່ໃຊ້ໂປຣແກມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ ESC ແລະ radar ທາງໜ້າ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວລະຫວ່າງ 5 ຫາ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທະກັບຄົນຍ່າງທາງແລະປະຕິກິລິຍາດ້ວຍຕົນເອງ - ທໍາອິດດ້ວຍການເຕືອນໄພອັນຕະລາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ. ໃນຄວາມໄວສູງ, ລະບົບຈະປະຕິກິລິຍາຕໍ່ອັນຕະລາຍໂດຍການສົ່ງສຽງເຕືອນ ແລະສະແດງໄຟຊີ້ບອກຢູ່ແຖບເຄື່ອງມື.
ເຖິງວ່າຈະມີການພັດທະນາລະບົບປ້ອງກັນ, ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດທົດແທນຄວາມລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄົນຍ່າງທາງ.
- ຕັ້ງແຕ່ອະນຸບານ, ຄວນປູກຝັງຫຼັກການໃຫ້ເດັກນ້ອຍຄື: ເບິ່ງໄປທາງຊ້າຍ, ເບິ່ງຂວາ, ເບິ່ງໄປທາງຊ້າຍອີກຄັ້ງ. ຖ້າສິ່ງອື່ນລົ້ມເຫລວ, ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດແລະຕັດສິນທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ກົດລະບຽບນີ້ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະຂ້າມຖະຫນົນໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສີ່ແຍກທີ່ມີໄຟຈະລາຈອນ, ຜູ້ສອນ Skoda Auto Szkoła ເວົ້າວ່າ.
