ການເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ
ເນື້ອໃນ
ກັບການມາເຖິງຂອງມື້ທີ່ຮ້ອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຮ້ອນຫຼັງຈາກບ່ອນຈອດລົດສອງສາມນາທີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາກັບ carburetor ICEs - ສະຖານະການໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນຮ້ອນຫນຶ່ງສາມາດລໍຖ້າເຈົ້າຂອງລົດທັງສອງທີ່ມີສີດ ICE ແລະລົດກາຊວນ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າເຫດຜົນຂອງທຸກຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເກັບກໍາພວກມັນແລະກໍານົດສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ.
ໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ carburetor ຮ້ອນ
ເປັນຫຍັງມັນເລີ່ມບໍ່ດີຢູ່ໃນຮ້ອນແລະສິ່ງທີ່ຈະຜະລິດ
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ carburetor ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ດີໃນຫນຶ່ງຮ້ອນແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ທີ່ນີ້ຕົ້ນຕໍ ການເຫນັງຕີງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນເພື່ອຕໍານິ. ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, carburetor ຍັງຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກປິດມັນ, ພາຍໃນ 10-15 ນາທີ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເລີ່ມລະເຫີຍ, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດ.
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຮ້ອນໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ກົດ pedal ອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນແລະ purging ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຊ່ວຍໃຫ້, ແຕ່ບໍ່ເກີນ 10-15 ວິນາທີ, ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດ້ໍາຖ້ວມທຽນໄຂ. ຖ້າຄໍາຖາມກ່ຽວກັບ Zhiguli, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະຖືກຕໍາຫນິ, ເພາະວ່າປໍ້ານໍ້າມັນ Zhiguli ບໍ່ມັກຄວາມຮ້ອນແລະບາງຄັ້ງກໍ່ປະຕິເສດຢ່າງສົມບູນທີ່ຈະເຮັດວຽກເມື່ອຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກສີດບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ
ເນື່ອງຈາກການສີດ ICE ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນຫຼາຍກ່ວາ carburetor, ຕາມລໍາດັບ, ຈະມີເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມທີ່ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຄື, ພວກເຂົາສາມາດເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບແລະກົນໄກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant (OZH). ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ມັນສາມາດລົ້ມເຫລວແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບຄອມພິວເຕີ, ຄື, ວ່າອຸນຫະພູມ coolant ແມ່ນສູງກວ່າປົກກະຕິ.
- ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Crankshaft (DPKV). ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນຈະນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ECU, ເຊິ່ງໃນນັ້ນຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ.
- ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (DMRV). ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ເຊັນເຊີອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານທີ່ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມັນ, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງມວນອາກາດຂາເຂົ້າແລະຂາອອກຈະບໍ່ສໍາຄັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນຫຼືສົມບູນຂອງມັນ.
- ຫົວສີດນໍ້າມັນ. ໃນທີ່ນີ້ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ carburetor ICE. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະລະເຫີຍໃນອຸນຫະພູມສູງ, ປະກອບເປັນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
- ປໍ້ານໍ້າມັນ. ຄື, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງກວດຂອງມັນ.
- ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ (IAC).
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ.
- ໂມດູນໄຟໄຫມ້.
ຈາກນັ້ນໃຫ້ເຮົາໄປພິຈາລະນາສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອນໃນລົດທີ່ມີ ICE ກາຊວນ.
ໃນເວລາທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຮ້ອນ
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາເຫດຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນການແຕກແຍກຂອງຂໍ້ຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຊັນເຊີ coolant. ໃນທີ່ນີ້ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກກ່ອນ. ເຊັນເຊີອາດຈະລົ້ມເຫລວແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາຄອມພິວເຕີ.
- ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກສີດ.
- ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ.
- ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງ. ຄື, ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງພຸ່ມໄມ້ແລະການປະທັບຕານ້ໍາມັນຂອງ shaft ຂັບ pump. ອາກາດເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມຈາກພາຍໃຕ້ປ່ອງ stuffing, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງຍ່ອຍ plunger.
- ລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ.
- ໂມດູນໄຟໄຫມ້.
ຕອນນີ້ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມສະຫຼຸບຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ເພື່ອໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະຊອກຫາສາເຫດຂອງການແຕກຫັກຖ້າຫາກວ່າມັນເກີດຂຶ້ນກັບລົດຂອງທ່ານ.
DTOZH
ຫົວສີດນໍ້າມັນ
ຄູ່ plunger ຂອງປັ໊ມສີດ
ເຫດຜົນທາງເທີງ XNUMX ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ
ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມສະຖິຕິ, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼັງຈາກເວລາຢຸດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແມ່ນ:
- ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ (ຊິ້ນສ່ວນແສງສະຫວ່າງຂອງມັນລະເຫີຍ, ແລະປະເພດຂອງ "ຫມອກນ້ໍາມັນແກັດ" ແມ່ນໄດ້ຮັບ).
- ເຊັນເຊີນໍ້າເຢັນຜິດພາດ. ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມສູງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ.
- ໄຟໄໝ້ຜິດ. ມັນອາດຈະຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືອາດຈະມີບັນຫາກັບສະວິດໄຟ.
ພວກເຮົາຍັງຈະໃຫ້ທ່ານຕາຕະລາງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນຕາເບິ່ງວ່າ nodes ໃດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ແລະສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງ ICEs.
| ປະເພດຂອງ DVS ແລະສາເຫດລັກສະນະຂອງພວກມັນ | ຊ່າງແກະສະຫຼັກ | ຫົວສີດ | ກາຊວນ |
|---|---|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ການລະເຫີຍຂອງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແສງສະຫວ່າງຂອງມັນ | |||
| ເຊັນເຊີນໍ້າເຢັນຜິດພາດ | |||
| ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Crankshaft | |||
| ເຊັນເຊີກະແສລົມທາງອາກາດ | |||
| ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນ | |||
| ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | |||
| ປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງ | |||
| ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ | |||
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ | |||
| ລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກຂອງກາຊວນ | |||
| ໂມດູນໄຟໄຫມ້ |
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນຈຶ່ງຢຸດ
ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນໄດ້ປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນແລ້ວແລະຄວາມຮ້ອນເຖິງການຢຸດເຊົາຢ່າງກະທັນຫັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກເຊັນເຊີໄດ້ແກ້ໄຂຊຸດຂອງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ມັນອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ແລະຍັງຊີ້ບອກເຖິງສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນກໍລະນີສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນປົກກະຕິ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຂັບລົດອອກຈາກສະຖານີອາຍແກັສ, ແລະຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມ "ໄອ", ລົດບິດແລະຢຸດ. ການແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ - ລະບາຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ລ້າງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນແທນທຽນ, ແຕ່ຖ້າພວກມັນໃຫມ່, ທ່ານສາມາດລ້າງພວກມັນໄດ້. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຢຸດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສດັ່ງກ່າວໃນອະນາຄົດ, ແລະຖ້າທ່ານໄດ້ບັນທຶກໃບຮັບເງິນ, ທ່ານສາມາດໄປທີ່ນັ້ນແລະຮຽກຮ້ອງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍການຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ. ແລະຖ້າ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດມັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການອຸດຕັນຫຼືບໍ່.
- ເຄື່ອງກອງອາກາດ. ທີ່ນີ້ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດ "choke" ໃນສ່ວນປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຢຸດບໍ່ດົນຫລັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ. ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງມັນແລະປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ວິທີນີ້ທ່ານຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
- ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ. ຖ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກເຕັມທີ່, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະໄດ້ຮັບນໍ້າມັນຫນ້ອຍ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຈະຢຸດຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ.
- ໂດຍທົ່ວໄປ. ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຢຸດການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ. ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມຈິງນີ້ທັນທີ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະດໍາເນີນການພຽງແຕ່ຈົນກ່ວາຫມໍ້ໄຟຫມົດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດ restart ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບມັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຮັດສາຍແອວ alternator. ຖ້າຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໂທຫາລົດ tow ຫຼືໂທຫາຫມູ່ເພື່ອນຂອງທ່ານເພື່ອລາກລົດຂອງທ່ານໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຫຼືສະຖານີບໍລິການ.
ພະຍາຍາມຕິດຕາມສະພາບປົກກະຕິຂອງຂໍ້ແລະກົນໄກຂ້າງເທິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການທໍາລາຍເລັກນ້ອຍ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນເວລາ, ສາມາດພັດທະນາເປັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຈະປ່ຽນເປັນການສ້ອມແປງລາຄາແພງແລະສັບສົນສໍາລັບທ່ານ.
ສະຫລຸບ
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນເປັນປົກກະຕິໃນເວລາຮ້ອນແມ່ນການເຕີມນໍ້າມັນຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ພິສູດແລ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕິດຕາມສະພາບຂອງລະບົບນໍ້າມັນຂອງລົດຂອງທ່ານ. ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກເຖິງແມ່ນ downtime ສັ້ນໃນຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍາອິດເປີດ throttle (ກົດ pedal ເລັ່ງລັດ) ຫຼືເອົາຝາປິດການກັ່ນຕອງແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນເປີດສໍາລັບສອງສາມນາທີ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ນໍ້າມັນອາຍແກັສທີ່ລະເຫີຍຈະລະເຫີຍແລະທ່ານຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ຖ້າຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາໃນບັນດາຂໍ້ແລະກົນໄກທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.
