Autobuffers: ຂະຫນາດ, ການຕິດຕັ້ງ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ອຸປະກອນ ໃໝ່ ປະກົດຂື້ນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໃນລົດ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ງານຂອງມັນ. ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນ.

ສິ່ງທີ່ມີ autobuffers

ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ຊື່ອື່ນໆຂອງມັນ: ເບາະປ້ອງກັນ ສຳ ລັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ເບາະລົດເບາະ. ພວກມັນແມ່ນແກັດທີ່ມີການດູດຊືມທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງລວດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ.

Autobuffers ແມ່ນ spacers urethane ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງລົດແລະຮັບໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມການອະນາໄມພື້ນດິນແລະສ້າງ suspension ແຂງ.

ສິ່ງທີ່ມີ autobuffers

Urethane ແມ່ນມີຄວາມທົນທານແລະມີຄວາມສາມາດໃນການດູດຊືມ, ແຮງສັ່ນສະເທືອນແລະແຮງສັ່ນ. ວັດສະດຸອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນຢາງ chloroprene ເຊິ່ງມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈໃນການຟື້ນຟູຮູບຊົງຂອງພວກເຂົາ: ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະຖືກລອກເທິງລົດຫຼືວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ ສຳ ຄັນເປັນເວລາດົນ, ພວກມັນຈະຟື້ນຟູສະຖານະພາບເດີມຂອງພວກມັນຄືນ.

ຢ່າສັບສົນເຄື່ອງປະດັບຢາງທີ່ມີລາຄາຖືກກັບຢາງທີ່ບໍ່ແຂງແຮງ. ສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການປູກຢາງຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະລາຄາແພງກ່ວາມັນ. ລະດັບອຸນຫະພູມ ສຳ ລັບ urethane ແມ່ນ -60 ... + 120 ° C, ສະນັ້ນຜະລິດຕະພັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໃນສະພາບທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ.

ການອອກແບບອັດຕະໂນມັດ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, buffer ອັດຕະໂນມັດແມ່ນອົງປະກອບ molded ຊິ້ນດຽວທີ່ເຮັດຈາກຢາງ chloroprene ຫຼື polyurethane. ຜະລິດຕະພັນສາມາດມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ເຊັ່ນ: ຊິລິໂຄນ, ຫຼືສີ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາມາດທົນທານຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຮ້າຍແຮງແລະ, ຫຼັງຈາກການໂຫຼດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ຟື້ນຟູຮູບຮ່າງຂອງພວກເຂົາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຮູບແບບນີ້, spacers ສາມາດຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຖິງ 7 ປີ.

ຮູບຮ່າງຂອງ auto-buffer ເປັນວົງແຫວນທີ່ຫນາ, elastic ຂ້ອນຂ້າງມີຊ່ອງໃສ່ຂ້າງຫນຶ່ງ. ຮ່ອງແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນສ່ວນເທິງແລະຕ່ໍາຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມກວ້າງຂອງທໍ່ນັ້ນເທົ່າກັບຄວາມຫນາຂອງທໍ່ຂອງພາກຮຽນ spring. spacer ແມ່ນ mounted ໃນ interturn space, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເພື່ອໃຫ້ auto-buffer ມີປະສິດທິພາບໃນກໍລະນີສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມປະເພດຂອງພາກຮຽນ spring. ມັນດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້, ຍ້ອນວ່າລາວຈະສາມາດກໍານົດວ່າ spacer ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບພາກຮຽນ spring ໂດຍສະເພາະຫຼື analogue stiffer ຂອງພາກຮຽນ spring ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້.

ຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ຕາມແບບ ຈຳ ລອງ

ຕົວປ້ອງກັນອັດຕະໂນມັດຕ້ອງໄດ້ຖືກເລືອກ ສຳ ລັບສະປິງທີ່ແນ່ນອນ (ຖັງ, ຮູບຈວຍ). ປັດໄຈທີ່ ກຳ ນົດໃນເວລາທີ່ເລືອກພວກມັນແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງການລ້ຽວແລະໄລຍະທາງຂອງການລ້ຽວ. ຂະ ໜາດ ຂອງ spacers ແມ່ນສະແດງໂດຍຕົວອັກສອນ (K, S, A, B, C, D, E, F). ແຕ່ລະຂະ ໜາດ ມີໄລຍະຫ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຮ່ອງ (ຈາກ 13 ເຖິງ 68 ມມ), ຖືກອອກແບບ ສຳ ລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາກຮຽນ spring ສະເພາະ (ແຕ່ 125 ເຖິງ 180 ມມ) ແລະມີໄລຍະທາງທີ່ສາມາດອະນຸຍາດໄດ້ (ຈາກ 12-14 ມມເຖິງ ຂະ ໜາດ 63-73 ມມ).

ທ່ານສາມາດວັດແທກພາລາມິເຕີຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງດ້ວຍໄມ້ບັນທັດງ່າຍດາຍ. ເພື່ອ ກຳ ນົດຂະ ໜາດ ທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄວນມີການວັດແທກທີ່ບ່ອນລ້ຽວມີໄລຍະຫ່າງທີ່ສຸດລະຫວ່າງພວກມັນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຫຼດຈາກດ້ານຫລັງ. ຢູ່ທາງຫນ້າ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຖືກໂຫລດດ້ວຍມໍເຕີ.

ຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ Autobuffer

ເບາະ urethane ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສາມາດເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນແລະຄວາມປອດໄພ. ລົດຈະແຈ້ງກວ່າໃນການຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເບກ, ແລະດ້ານ.

ໜຶ່ງ ໃນເປົ້າ ໝາຍ ຫຼັກຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກຂອງການໂຈະ. ເຄື່ອງດູດຊwithອກທີ່ມີເບາະດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ປະສິດຕິພາບຂອງພວກມັນແກ່ຍາວກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະການຂັບຂີ່ນອກທາງ, ຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີແລະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມ ໜັກ.

ແບບອັດຕະໂນມັດ

ນັບຕັ້ງແຕ່ autobuffers ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ coils ໃນພາກຮຽນ spring, ຮູບຮ່າງຂອງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງພາກຮຽນ spring ທີ່ພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາ. ຕົວຢ່າງ, ພາກຮຽນ spring ຖັງຫຼືພາກຮຽນ spring ເປັນຮູບຈວຍຈະຕ້ອງການ spacers ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ປັດໄຈສໍາຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການເລືອກອັດຕະໂນມັດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິສະເພາະ (ສ່ວນທີ່ຖືກເລືອກໂດຍສະເພາະສໍາລັບປະເພດຂອງພາກຮຽນ spring, ແລະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຮູບແບບລົດ) ແມ່ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທໍ່ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ coils ເອງ.

ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກ spacer ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາກຮຽນ spring ໂດຍສະເພາະ:

ອັດໂນມັດ buffer marking:	Groove width ໃນຕອນທ້າຍຂອງ spacer ໄດ້, mm:	ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາກຮຽນ spring, mm:	ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ Interturn​, mm​:
K	68	180	63​-73
S	58	176	53​-63
A	48	175	43​-53
D	38	158	33​-43
C	28	133	24.5​-33
D	21	113	18​-24.5
E	15	113	14​-18
F	13	125	12​-14

ບັຟເຟີອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກແນວໃດເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່?

ມີການຕິດຕັ້ງ spacer ພາກຮຽນ spring inter-turn ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາກຮຽນ spring suspension ຕອບສະຫນອງຫນ້ອຍລົງກັບຜົນກະທົບ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົດຢຸດ, ມັນຈະ "nod". ບັຟເຟີອັດໂນມັດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງຂະໜາດນ້ອຍລົງ. ສິ່ງດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນແຫຼມ - ລົດຈະບໍ່ "ນັ່ງລົງ" ຫຼາຍ.

ໃນເວລາທີ່ cornering, ພາກຮຽນ spring stiffer ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ spacer ຈະຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຮ່າງກາຍນອກຈາກແຖບ sway ໄດ້. ອີງຕາມຂະຫນາດຂອງ auto-buffer, ອົງປະກອບນີ້ສາມາດເພີ່ມການເກັບກູ້ຂອງລົດທີ່ໂຫຼດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນອ້າງວ່າ spacer ເຮັດໃຫ້ suspension ອ່ອນລົງໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນສົງໃສ, ເພາະວ່າການມີອົງປະກອບຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງທໍ່ຂອງພາກຮຽນ spring ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງ. ນີ້​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ຂອງ​ລໍ້​ຈະ​ຖືກ​ສົ່ງ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​.

ທ່ານຄວນຕິດຕັ້ງ Autobuffers ບໍ?

ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ auto-buffer ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງລົດຂອງທ່ານຫຼືບໍ່ແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການນີ້ຫຼືບໍ່. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນແນ່ໃຈວ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນເສີມທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບກໍລະນີຂອງພວກເຂົາ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນ, ກົງກັນຂ້າມ, ແນ່ໃຈວ່ານີ້ແມ່ນການປັບລົດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາວ່າ spacers:

• ຈະໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນກັບພາກຮຽນ spring "ເມື່ອຍ";
• ສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນ composure, ລັກສະນະຂອງລົດທີ່ມີ suspension stiffer;
• ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນ, "peck" ແລະ squatting ຂອງລົດໃນສະພາບຂັບລົດທີ່ເຫມາະສົມ;
• ມີຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, rod ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນແລະ damper ຈະບໍ່ແຕກ;
• ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ suspension ແຂງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງບໍ່ດີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມຈະຖືກວາງໃສ່ chassis ຂອງຍານພາຫະນະ;
• ພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈໃນເວລາທີ່ເລືອກອົງປະກອບແລະການຕິດຕັ້ງມັນ (ໃຊ້ກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ວິທີການເລືອກແລະຕິດຕັ້ງ auto-buffer).

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຫມາະສົມ, spacers ສໍາລັບພາກຮຽນ springs ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກການປັບແຕ່ງລົດ.

ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ

autobuffer ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງໃນສອງສາມນາທີ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍົກລົດດ້ວຍ jack ແລະໃສ່ gasket ລະຫວ່າງລ້ຽວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຮ່ອງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ເຊືອກດ້ວຍເຊືອກຜູກມັດພາດສະຕິກແບບດັ້ງເດີມ.

ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສ່ວນທີ່ເກີນຂອງ autobuffer, ນັ້ນແມ່ນສິ້ນທີ່ເຫມາະສົມກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີສອງຂອງພາກຮຽນ spring. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມັນຄວນຈະມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເທົ່າກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ. ບາງຜະລິດຕະພັນແມ່ນ ໝອນ ນ້ອຍທີ່ບໍ່ຈັບຮອບທັງ ໝົດ, ແຕ່ມີພຽງສ່ວນ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ມີສິ່ງໃດ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກຕັດອອກ.

ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ແຂວນສ່ວນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະຕັ້ງຢູ່, ດັ່ງນັ້ນພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈະເພີ່ມຂື້ນ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຄວນທາ ໝອນ ແລະລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ສະອາດດ້ວຍວິທີແກ້ດ້ວຍສະບູ. ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວສາມາດເຕີມໄດ້ດ້ວຍ screwdriver ແປນຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ເຄື່ອງປະດັບສຽງແມ່ນຈັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍຮ່ອງແລະແຮງດຶງ, ແລະການຕິດຕັ້ງໃນສ່ວນທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດຈະແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ວິທີການເລືອກ autobuffers ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ

ເພື່ອຊອກຫາ spacers ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຂະຫນາດຂອງ springs ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ spacers, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສໍາລັບພາກຮຽນ springs ດ້ານຫນ້າ - ວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງ interturn ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນພາກກາງຂອງພາກຮຽນ spring);
• ສໍາລັບພາກຮຽນ springs ຫລັງ, ກ່ອນທີ່ຈະວັດແທກເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຫຼດລົດ (ເອົາການໂຫຼດຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ);
• ວັດແທກຄວາມຫນາຂອງທໍ່ຂອງພາກຮຽນ spring ດ້ວຍ caliper (ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ກໍານົດສິ່ງທີ່ຮ່ອງຢູ່ໃນຂອບຂອງ spacer ຄວນຈະເປັນ).

ຖ້າລົດຍັງຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຮງງານ (ປ່ຽງບໍ່ເຄີຍມີການປ່ຽນແປງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກ autobuffers ຕາມຮູບແບບລົດໃນລາຍການຜະລິດຕະພັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກ spacers ຕາມຕົວກໍານົດການສ່ວນບຸກຄົນ, ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ.

ວິທີການຕິດຕັ້ງ spacers interturn ໃນພາກຮຽນ spring ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ການຕິດຕັ້ງ spacers ໃນພາກຮຽນ spring ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນລໍາດັບທີ່ຂັ້ນຕອນນີ້ຖືກປະຕິບັດ:

1. ໃນຕອນທໍາອິດ, ຂ້າງຂອງລົດທີ່ auto-buffer ຈະຖືກຕິດຕັ້ງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ຈະ unload ພາກຮຽນ spring ໄດ້ - ມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະວາງ damper ລະຫວ່າງຫັນໄດ້;
2. ພາກຮຽນ spring ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຂອງຝຸ່ນເພື່ອວ່າ spacer ບໍ່ປາກົດອອກ;
3. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງ (ແຂບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງ), ປາຍຂອງ spacer ໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍນ້ໍາສະບູ - ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະ snap ມັນໃສ່ coils ຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້;
4. spacer ຄວນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງລ້ຽວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເກີນຂອງມັນຖືກຕັດອອກ;
5. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ auto-buffer ບິນອອກໃນລະຫວ່າງການຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມັນສາມາດຖືກສ້ອມແຊມໃນ coil ດ້ວຍ clamp ພາດສະຕິກ.

pros ແລະ cons ຂອງ autobuffers

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວິທີການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ລາຄາຖືກທີ່ສຸດເພື່ອດັດປັບການຢຸດຂອງທ່ານ. ເໝາະ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທຸກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊspringອກພາກຮຽນ spring. ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປຸງການລະງັບໂດຍບໍ່ປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດ.

Преимущества:

• ລົດຈະກັດ ໜ້ອຍ ລົງຢູ່ທາງ ໜ້າ ໃນຊ່ວງເບກມື;
• ສະຖຽນລະພາບດີຂື້ນ, ເລື່ອນ, ຫຼຸດລົງ;
• ຂັບລົດໄວເກີນ ກຳ ນົດຈະກາຍເປັນຄວາມເຈັບປວດ ໜ້ອຍ;
• ການສັ່ນສະເທືອນ, ຜົນກະທົບໃນເວລາຂັບຂີ່ໃສ່ຂໍ່ກະເບື້ອງປູ, ລາງລົດໄຟ, ກ້ອນຫີນທີ່ປູໄດ້ຖືກລົດລົງ;
• ຄວາມສ່ຽງຂອງການ ທຳ ລາຍເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງ;
• ການປະຕິບັດການລະງັບເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ລົດຄວາມອ້ວນໃນເວລາຂັບລົດໄລຍະທາງໄກ. ລົດແລ່ນ ໜ້ອຍ ລົງ, ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ຄວາມຕຶງຄຽດຂອງກ້າມເນື້ອຈະ ໜ້ອຍ ລົງເມື່ອຮ່າງກາຍກັບມາຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມ;
• ຊີວິດການບໍລິການຜະລິດຕະພັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 3 ປີ.

ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ການເກັບກູ້ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໃນທາງນີ້ພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ. ການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດໄດ້ທັນທີແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການລຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າ ໜັກ. ລົດອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດທີ່ມັກຈະຈົມນໍ້າ, ບັນທຸກສິນຄ້າ ໜັກ, ຜູ້ໂດຍສານ ໜັກ, ມັກຂັບຂີ່ລົດໄປມາແລະຖະ ໜົນ ບໍ່ດີ

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

ຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍ່ຄືວ່າການໂຈະກາຍເປັນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກມັນ. spacers urethane ທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີສາມາດສູນເສຍຮູບຮ່າງຂອງພວກເຂົາ.

ບາງ ໝອນ ເຫຼົ່ານີ້ມີຕົວ ກຳ ນົດມາດຕະຖານ, ແລະພວກມັນຕ້ອງຖືກຕັດເລັກ ໜ້ອຍ ໃນໄລຍະຕິດຕັ້ງ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍມີດມີດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກອັດສຽງແມ່ນສູງ ສຳ ລັບຊິ້ນສ່ວນຊິລິໂຄນ, ແມ່ນແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີສູງ.

ຂ້ອນຂ້າງມັກຈະມີການພັກຜ່ອນໃນການຖືສິນອົດເຂົ້າ - tape clamps. ບັນຫານີ້ມັກຈະປະກົດຂື້ນຫຼັງຈາກໃຊ້ 3-4 ເດືອນ. ສິ່ງນີ້ຈະຖືກ ກຳ ຈັດງ່າຍ - ຜະລິດຕະພັນຖືກຢ້ອນຄືນ ໃໝ່ ຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າການຍຶດໂລຫະບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ, ເພາະວ່າມັນສາມາດປັ້ນທາດ urethane ໄດ້.

Spacers ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ໃນນ້ ຳ ພຸທີ່ອ່ອນແລະເມື່ອຍ. ການເພີ່ມຄວາມແຂງໃນພາກຮຽນ spring ທີ່ແຂງແລ້ວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຊshockອກແລະຄວາມຕຶງຄຽດໃນຮ່າງກາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຮອຍແຕກແລະນ້ ຳ ຕາ. ແມ່ນແລ້ວ, rack ຈະໄປຕື່ມອີກໃນກໍລະນີນີ້, ແຕ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງເສຍສະຫຼະຄວາມສະດວກສະບາຍເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງກະດ້າງແລະການນຸ່ງຖືຂອງຮ່າງກາຍ.

ຕ້ອງການ buffers ບໍ?

ຄໍາຖາມນີ້ມັກຈະຖືກຕອບໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ສະເພາະ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າລາວເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກຮຽນ spring, ແລະສິ່ງທີ່ມີຂໍ້ເສຍມີ. ຖ້າຫາກວ່າການອອກແບບຂອງລົດຈະຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຮ້າຍແຮງຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດຈະດູແລການປະກົດຕົວຂອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນ suspension ຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນເຊື່ອວ່າດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ spacers, ລົດຈະກາຍເປັນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ການເກັບກູ້ຫນ້າດິນຂອງມັນຈະສູງຂຶ້ນເມື່ອມີການໂຫຼດເຕັມ, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານຈະປັບປຸງເນື່ອງຈາກການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່ສະພາບຂອງເສັ້ນທາງ. .

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຈົ້າຂອງລົດອາດຈະປະເຊີນກັບຜົນກະທົບທາງລົບຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ spacers ໃນພາກຮຽນ springs. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນບາງກໍລະນີ, ລົດຈະກາຍເປັນ stiffer ສັງເກດເຫັນ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າພິຈາລະນາວ່າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ສະເຫມີກັບພາລາມິເຕີທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໂຄສະນາ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ວິດີໂອນີ້ລາຍລະອຽດຄວາມຈິງກ່ຽວກັບ autobuffers:

ກ່ຽວກັບ autobuffers. ຂ້ອຍຄວນໃສ່ມັນບໍ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ Autobuffers ບໍ? ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຍືດ​ອາ​ຍຸ​ການ​ຂອງ springs ໄດ້​, ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ພື້ນ​ດິນ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແລະ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ລະ​ລາຍ suspension​. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄວບຄຸມຂອງລົດຫຼຸດລົງ.

Auto Buffers ແມ່ນຫຍັງ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ spacers ສໍາລັບ springs ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ເຫມາະລະຫວ່າງ coils. ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງສຸດ.

ວິທີການເລືອກຂະ ໜາດ ທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບ Autobuffer? ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ coils ຂອງພາກຮຽນ springs (ໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ລະຫວ່າງ coils ທີ່ຕິດກັນ) ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງພາກສ່ວນ. ເຄື່ອງຕ້ອງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.