P02AB ທໍ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 5 ທໍ່ທີ່ ຈຳ ກັດຂັ້ນຕ່ ຳ
ເນື້ອໃນ
P02AB ທໍ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 5 ທໍ່ທີ່ ຈຳ ກັດຂັ້ນຕ່ ຳ
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ການປັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຖັງ 5 ຢູ່ທີ່ຂີດຈໍາກັດຕໍ່າສຸດ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບລົດ OBD-II ນໍ້າມັນແອັດຊັງທັງົດ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, ແລະອື່ນ etc. . .
ລະຫັດ P02AB ທີ່ເກັບໄວ້meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບສະພາບການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດຢູ່ໃນກະບອກສູບສະເພາະຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ໃນກໍລະນີນີ້ຖັງ # 5.
PCM ໃຊ້ລະບົບຕັດນໍ້າມັນເພື່ອເພີ່ມຫຼືຫຼຸດການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ວັດສະດຸປ້ອນເຊັນເຊີອົກຊີໃຫ້ PCM ດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອປັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. PCM ໃຊ້ການປ່ຽນແປງການປັບຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນ / ນໍ້າມັນ.
PCM ສືບຕໍ່ຄິດໄລ່ການຕັດຟືນໄລຍະສັ້ນ. ມັນປ່ຽນແປງໄວແລະເປັນປັດໃຈຫຼັກອັນ ໜຶ່ງ ໃນການຄິດໄລ່ການແກ້ໄຂການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄລຍະຍາວ. ຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນມີເປີເຊັນການຕັດເຊື້ອໄຟຕໍ່າສຸດແລະສູງສຸດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນ PCM. ຕົວກໍານົດການສໍາລັບການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະສັ້ນແມ່ນກວ້າງກວ່າຫຼາຍສະເພາະສໍາລັບການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະຍາວ.
ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນການຕັດຟືນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວັດແທກເປັນເປີເຊັນບວກຫຼືລົບ, ແມ່ນປົກກະຕິແລະຈະບໍ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະຫັດ P02AB ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້. ການຕັ້ງຄ່າຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດ (ເປັນບວກຫຼືລົບ) ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດ XNUMX ສ່ວນຮ້ອຍ. ເມື່ອຮອດເກນສູງສຸດນີ້, ລະຫັດປະເພດນີ້ຈະຖືກບັນທຶກໄວ້.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຫຼືຫຼຸດປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບແຕ່ລະສູບ, ການປັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຄວນຈະສະທ້ອນລະຫວ່າງສູນຫາສິບເປີເຊັນ. ເມື່ອ PCM ກວດພົບສະພາບການຂັບຖ່າຍທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເພີ່ມການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການແກ້ໄຂການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອັດຕາສ່ວນບວກ. ຖ້າເຄື່ອງດູດisຸ່ນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງແລະການປັບປ່ຽນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນຄວນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອັດຕາສ່ວນລົບ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຢາກຮູ້ກ່ຽວກັບການຕັດທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຍານພາຫະນະ OBD-II ຈະຕ້ອງສ້າງຮູບແບບສໍາລັບຍຸດທະສາດການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີຮອບວຽນການລະເບີດຫຼາຍຄັ້ງ.
ກຣາຟຟີມຕັດເຊື້ອໄຟສະແດງໂດຍ OBD-II: 
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
P02AB ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນນໍ້າ ໜັກ ເພາະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາການຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic.
ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?
ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P02AB ອາດຈະປະກອບມີ:
- ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
- ການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຊັກຊ້າ
- ມີລະຫັດໄອເສຍອີ່ມຕົວທີ່ບັນທຶກໄວ້
- ລະຫັດ misfire ຍັງສາມາດບັນທຶກໄວ້ໄດ້
ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?
ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ P02AB ນີ້ອາດຈະລວມມີ:
- ຫົວສີດນ້ ຳ ມັນທີ່ມີບັນຫາ
- ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນບໍ່ດີ
- ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຜິດປົກກະຕິ
- ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດມະຫາສານຜິດປົກກະຕິ (MAF) ຫຼືເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອາກາດ Manifold (MAP)
ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ P02AB?
ຖ້າມີລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ MAF ຫຼື MAP, ກວດພະຍາດແລະສ້ອມແປງພວກມັນກ່ອນພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດ P02AB ນີ້.
ຂ້ອຍຈະເລີ່ມການກວດພະຍາດຂອງຂ້ອຍດ້ວຍການກວດກາທົ່ວໄປຂອງພື້ນລົດໄຟນໍ້າມັນ. ຈຸດສຸມຂອງຂ້ອຍຈະຢູ່ທີ່ຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະແຫຼ່ງສູນຍາກາດສໍາລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ (ຖ້າມີ). ຂ້ອຍຈະກວດເບິ່ງຕົວຄວບຄຸມການຮົ່ວໄຫຼ. ຖ້າມີອາຍແກັສຢູ່ພາຍໃນຫຼືຢູ່ນອກເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ສົງໃສວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສັ່ງຊື້.
ຖ້າບໍ່ມີບັນຫາດ້ານກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືຫຼາຍອັນເພື່ອດໍາເນີນການວິນິດໄສ:
- ເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ
- Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
- ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນນໍ້າມັນພ້ອມເຄື່ອງປັບ
- ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ
ຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາທ່າເຮືອກວດພະຍາດຂອງລົດ. ຂ້ອຍໄດ້ເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະແຊ່ຂໍ້ມູນກອບແລະຈາກນັ້ນຂຽນມັນທັງdownົດໄວ້ເພື່ອການອ້າງອີງໃນອະນາຄົດ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະລຶບລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າມີການຕັ້ງຄ່າໃ່ຫຼືບໍ່.
ເຂົ້າຫາກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນແລະສັງເກດການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເພື່ອເບິ່ງວ່າມີສະພາບການລະບາຍນໍ້າຫຼາຍຢູ່ຫຼືບໍ່. ຂ້ອຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ກະແສຂໍ້ມູນແຄບລົງເພື່ອລວມເອົາຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເທົ່ານັ້ນ. ອັນນີ້ໃຫ້ເວລາຕອບສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະການອ່ານຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖ້າມີສະພາບການລະບາຍທີ່ອຸດົມສົມບູນຕົວຈິງ:
ຂັ້ນຕອນ 1
ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນເພື່ອກວດກາຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປຽບທຽບກັບຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ພາຍໃນສະເປັກ, ໃຫ້ໄປຫາຂັ້ນຕອນ 2. ຖ້າຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງກວ່າສະເປັກສູງສຸດ, ໃຫ້ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນພ້ອມທັງຕົວຄວບຄຸມຕົວມັນເອງ (ຖ້າເປັນອີເລັກໂທຣນິກ). ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງfromົດອອກຈາກວົງຈອນກ່ອນໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແລະ / ຫຼືຄວາມຕໍ່ເນື່ອງກັບ DVOM. ການບໍ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດຄວບຄຸມອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍໄດ້.
ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃuits່ວົງຈອນຫຼືສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບທີ່ບໍ່ເປັນໄປຕາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຖືກເຮັດວຽກໂດຍສູນຍາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃif່ຖ້າຄວາມດັນນໍ້າມັນສູງເກີນໄປ.
ຂັ້ນຕອນ 2
ເຂົ້າຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສີດ (ສຳ ລັບຫົວສີດທີ່ຢູ່ໃນ ຄຳ ຖາມ) ແລະໃຊ້ DVOM (ຫຼືມີໂຄມໄຟຖ້າມີ) ເພື່ອກວດເບິ່ງແຮງດັນຫົວສີດແລະ ກຳ ມະຈອນໃນພື້ນດິນ (ສຸດທ້າຍຂອງ PCM). ຖ້າບໍ່ມີການກວດພົບກໍາມະຈອນໃນພື້ນທີ່ຫົວຕໍ່ຫົວສີດ, ຫຼືຖ້າພື້ນດິນຢູ່ຖາວອນ (ເຄື່ອງຈັກແລ່ນ), ໄປຫາຂັ້ນຕອນ 3.
ຖ້າມີແຮງດັນແລະແຮງກະຕຸ້ນຢູ່ໃນພື້ນດິນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສຽບເຂົ້າໃ,່, ໃຊ້ເຄື່ອງກວດຫູຟັງ (ຫຼືອຸປະກອນຟັງອື່ນ other) ແລະຟັງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່. ສຽງຄລິກທີ່ໄດ້ຍິນຄວນໄດ້ຮັບການຊ້ໍາໃນໄລຍະປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ມີສຽງຫຼືມັນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ສົງໃສວ່າຫົວສີດຂອງກະບອກສູບທີ່ສອດຄ້ອງກັນບໍ່ຢູ່ຫຼືມີການອຸດຕັນ. ສະພາບການໃດນຶ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕ້ອງການການປ່ຽນຫົວສີດ.
ຂັ້ນຕອນ 3
ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄ Most ສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ການສະ ໜອງ ແຮງດັນແບັດເຕີຣີໃຫ້ກັບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະອັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍ PCM ໄດ້ສົ່ງກໍາມະຈອນໃນພື້ນດິນໃນເວລາທີ່ເtoາະສົມເພື່ອປິດວົງຈອນແລະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພົ່ນໃສ່ກະບອກສູບ. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງກໍາມະຈອນຫົວສີດໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM. ຖ້າບໍ່ມີກໍາມະຈອນເຕັ້ນຢູ່ພື້ນ (ຫຼືພື້ນທີ່ຖາວອນ) ຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ແລະບໍ່ມີລະຫັດອື່ນຢູ່, ສົງໃສວ່າ PCM ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM.
ຫມາຍເຫດ. ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງໃນເວລາກວດກາ / ປ່ຽນແທນອົງປະກອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນຄວາມດັນສູງ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P02AB ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P02AB, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
