ເປັນຫຍັງແຜ່ນເບຣກຈຶ່ງແຕກ?
ເບກ rotors ແມ່ນແຜ່ນໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຫັນໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດ. ພວກມັນໝຸນດ້ວຍລໍ້, ສະນັ້ນ ເມື່ອຜ້າເບຣກຕິດໃສ່, ພວກມັນຢຸດລົດ. ແຜ່ນເບກຕ້ອງທົນທານຕໍ່ປະລິມານຫຼາຍ...
ເບກ rotors ແມ່ນແຜ່ນໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຫັນໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດ. ພວກມັນໝຸນດ້ວຍລໍ້, ສະນັ້ນ ເມື່ອຜ້າເບຣກຕິດໃສ່, ພວກມັນຢຸດລົດ. rotors ຫ້າມລໍ້ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ປະລິມານອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຄວາມຮ້ອນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງກະຈາຍຄວາມຮ້ອນນັ້ນອອກສູ່ອາກາດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ເພາະເບຣກອາດຈະຖືກນຳມາໃຊ້ອີກຄັ້ງໃນອີກບໍ່ດົນ. ຖ້າພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຕາມເວລາ, ການເບກຈະກາຍເປັນຂັດແລະມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ. ອັນນີ້ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າ deformation.
ແຜ່ນເບຣກມີການພິການແນວໃດ?
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ rotors ຖືກເອີ້ນວ່າ "warped" ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຢຸດເຊົາຊື່ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາ spin (ຄ້າຍຄືກັນກັບວິທີການລໍ້ລົດຖີບກາຍເປັນ warped). ສໍາລັບລົດ, ສໍາລັບກໍລະນີນີ້, rotors ຕົວຂອງມັນເອງຈະຕ້ອງມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ໂລຫະກາຍເປັນ elastic, ອ່ອນພຽງພໍທີ່ມັນພຽງແຕ່ສາມາດງໍໄດ້, ຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່.
ແທນທີ່ຈະ, warping ຫມາຍເຖິງພື້ນຜິວຮາບພຽງຂອງ rotor ກາຍເປັນບໍ່ສະເຫມີກັນ. ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການນີ້ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ warping ໃນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງວິທີ:
ການຕິດແຜ່ນເບກດ້ວຍວັດສະດຸຈາກແຜ່ນເບກ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າແຜ່ນເບກ, ຄືກັບຢາງ, ຖືກຜະລິດໃນລະດັບຄວາມແຂງແລະຄວາມຫນຽວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງທີ່ຕັ້ງໄວ້. ເມື່ອແຜ່ນເບຣກທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ຖະໜົນປົກກະຕິຈະຮ້ອນຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະເບຣກ, ຫຼືເມື່ອຂີ່ເບຣກເປັນເວລາດົນນານ, ວັດສະດຸທີ່ຕິດຂັດສາມາດອ່ອນເກີນໄປ ແລະ ທີ່ສຳຄັນແມ່ນ “ເປື້ອນ” ເບຣກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນເບຣກຈະບໍ່ຜູກມັດກັບໂລຫະໃນເວລາທີ່ເບກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະຕິບັດການເບກຫຼຸດລົງທີ່ກ້ຽງຫນ້ອຍກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ.
ໃສ່ຢູ່ດ້ານ rotor ແລະພື້ນທີ່ harder ໃນໂລຫະຍັງຄົງຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງດ້ານ.. ເຫດຜົນເບຣກບໍ່ປົກກະຕິຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ. ເນື່ອງຈາກວ່າໂລຫະຂອງ rotor ແມ່ນແຂງກວ່າ pad ຫ້າມລໍ້ທີ່ exerts friction ສຸດມັນ, pads wears ໃນຂະນະທີ່ rotor ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບສ່ວນໃຫຍ່. ເມື່ອຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ໂລຫະຈະກາຍເປັນອ່ອນພຽງພໍສໍາລັບ pad ທີ່ຈະສວມໃສ່ລົງພື້ນຜິວຂອງ rotor ໄດ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍໃນໂລຫະຈະສວມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ແຂງກະດ້າງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປົນເປື້ອນ.
ວິທີການປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກ
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ rotor ຫ້າມລໍ້ຂອງທ່ານຈາກການເຄືອບດ້ວຍວັດສະດຸ pad ຫ້າມລໍ້, ລະມັດລະວັງວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນ braking ຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ມັນເຮັດໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ໃນການຖີບລົດຍາວ, ພະຍາຍາມຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລົດໂດຍການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງໄປສູ່ເກຍຕ່ຳ. ສໍາລັບອັດຕະໂນມັດ, ທາງເລືອກດຽວແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ 3, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ມີຄູ່ມືຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ອື່ນໆສາມາດເລືອກເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເບຣກຮ້ອນ, ຢ່ານັ່ງຢູ່ບ່ອນດຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກທໍາອິດ, ພວກມັນຄວນຈະຖືກແຍກຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ວັດສະດຸຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນ rotor ເບກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລັ່ງລົດໄປສູ່ຄວາມໄວຖະໜົນ ແລະຈາກນັ້ນເບຣກຈົນກວ່າມັນຈະເດີນທາງຊ້າລົງສິບໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນີ້ໄດ້ເຮັດສອງສາມເທື່ອ, ທ່ານສາມາດກ້າວໄປສູ່ການຫ້າມລໍ້ຈົນກ່ວາທ່ານມາຮອດການຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ. ການຢຸດເຕັມສອງສາມຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກນີ້ຄວນຈະເຮັດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ອັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ນເບຣກເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກໜັກເທິງຖະໜົນ.
ຂັ້ນຕອນທີ່ສາມາດປະຕິບັດເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນດ້ານຂອງ rotor ເບກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂັ້ນຕອນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ glazing ຂອງ rotors. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫຼີກເວັ້ນການເບກກະທັນຫັນຖ້າ rotor ເບກຮ້ອນຫຼາຍເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ.
rotors warped ມີລັກສະນະແນວໃດ?
ມີຫຼາຍອາການທີ່ຈະຊອກຫາໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສ warped rotors:
ຖ້າ rotors ເບກຂອງທ່ານ glazed, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນ squealing ຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ braking ຫຼືແມ້ກະທັ້ງມີກິ່ນຫອມຢາງພາລາ.
ຖ້າເບຣກກະທັນຫັນກາຍເປັນຮຸນແຮງແລະບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສທໍາອິດແມ່ນ rotors ຫ້າມລໍ້.
ຖ້າລົດຂອງທ່ານສັ່ນເມື່ອຢຸດ, ແຜ່ນເບຣກອາດຈະຖືກບິດ.
