ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີສຽງດັງແຕກໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມເຢັນ
ເນື້ອໃນ
ຄຸນລັກສະນະຂອງການປະກົດຕົວຂອງສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມບໍ່ພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມຮ້ອນ, ການປະກົດຕົວຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຄວາມຫນືດທີ່ຕ້ອງການໃນຫນ່ວຍງານທີ່ໂຫຼດໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໄຮໂດຼລິກເພື່ອບັນລຸຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານ.
ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດວຽກດັງກວ່າປົກກະຕິ, ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ສຽງດັງທີ່ລົບກວນເຈົ້າຂອງໃນຮູບແບບຂອງ knocks, rattles ແລະ crackles.
ຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີການຫາຍຕົວຕໍ່ມາ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງ malfunctions ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນ.
ສິ່ງທີ່ສາມາດສ້າງ rattle ແລະ creak ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດ
ມີແຫຼ່ງສຽງຫຼາຍແທ້ໆຍ້ອນວ່າມີອົງປະກອບກົນຈັກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະສິ່ງຄັດຕິດ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະແຍກອອກຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງຕົ້ນຕໍ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະສະແດງອອກ.
ເພິ່ນເລີ່ມ
ເພື່ອໂອນແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າໄປສູ່ crankshaft, relay retractor ຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນ starter, ຫຼັງຈາກນັ້ນແປງຄວນສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄປຫາຕົວເກັບລວບລວມ, ແລະ freewheel (bendix) ກັບ gear drive ຂອງມັນຄວນຈະມີສ່ວນຮ່ວມກັບເຮືອນຍອດ flywheel.
ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
- ມີແຮງດັນຕ່ໍາຂອງເຄືອຂ່າຍ on-board (ຫມໍ້ໄຟ discharged) ຫຼື terminals ສາຍໄຟ oxidized, relay solenoid ແມ່ນ activated ແລະປ່ອຍທັນທີ, ຂະບວນການເກີດຂຶ້ນ cyclically ແລະ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບ crackling;
- bendix ສາມາດ slip, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ rattle ໃນ clutch ຂອງຕົນ;
- worn inputs ຂອງ bendix gears ແລະເຮືອນຍອດຈະບໍ່ສະຫນອງການມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ເຮັດໃຫ້ crack loud;
- ສຽງໃນຮູບແບບຂອງ rattle ຈະຖືກຜະລິດໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ starter worn ແລະ gearbox planetary ຂອງຕົນ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ກໍລະນີທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຕິດຕໍ່ທັງຫມົດ.
ພວງມາໄລພະລັງງານ
ປັ໊ມການຊີ້ນໍາພະລັງງານຕ້ອງສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ສໍາຄັນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກແລະສະພາບຂອງພາກສ່ວນຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ. ການສວມໃສ່ແລະການຫຼີ້ນຈະນໍາໄປສູ່ການຂັດ.
ລັກສະນະລັກສະນະຈະເປັນການເພີ່ມສຽງໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມຫັນພວງມາໄລ. ຈະມີການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃນປັ໊ມ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມປະລິມານແລະການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນ.
ໝີ
ທຸກໆພາກສ່ວນທີ່ຫມຸນຂອງໄຟລ໌ແນບແລ່ນຢູ່ໃນລູກປືນ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະເວລາທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕ lubrication ແລະເລີ່ມທໍາລາຍລົງ.
ເມື່ອມັນອຸ່ນຂຶ້ນ, ລະດັບການຫມຸນຈະປິດ ແລະສຽງອາດຈະຫາຍໄປ. ແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງມັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ຮອຍແຕກໃນຕົວແຍກແລະການປ່ອຍທາດແຫຼວທີ່ຕົກຄ້າງ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານ disassemble ເປັນລູກປືນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນການເກັບກູ້, ຕາມຮອຍຂອງ pitting ແລະຝຸ່ນ rusty ແທນທີ່ຈະເປັນ grease. Bearings ຫຼືການປະກອບໄດ້ຖືກທົດແທນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປັ໊ມຫຼື rollers.
ສາຍແອວ Alternator ແລະລະບົບກໍານົດເວລາ
ສາຍແອວຊ່ວຍໂຫຼດມ້ວນຄູ່ມືແລະ pulley ຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຕົວມັນເອງດ້ວຍຄວາມແຫນ້ນຫນາ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຍິ່ງຂຶ້ນ, ໜິ້ວຈະສວມໄວຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍແອວເອງ. ໄດຈະເຮັດວຽກກັບ jerks ຄວາມຖີ່ສູງ, ເຊິ່ງຈະ manifest ຕົວຂອງມັນເອງ acoustically ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະຄູ່ມື rollers, ສາຍແອວ, bearings ຂອງ rotor generator, clutch overrunning ຂອງຕົນແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົດແທນ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາໃນຕາຕະລາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ແລະຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຫດຜົນນີ້ຖືກຍົກເວັ້ນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍ, camshafts ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວແຂ້ວ. ມັນເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມທົນທານແມ່ນຈໍາກັດ.
ການທົດແທນທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງສາຍແອວ, rollers ແລະ pump ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະມານຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈຜູ້ຜະລິດທີ່ສັນຍາວ່າມີໄລຍະທາງ 120 ພັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ສາຍແອວທີ່ແຕກຫັກຈະນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງມໍເຕີທີ່ສໍາຄັນ.
ພາກສ່ວນຂອງກົນໄກປ່ຽງຍັງສາມາດເປັນແຫຼ່ງຂອງການເຄາະ. ເຄື່ອງປ່ຽນໄລຍະ camshaft ຂາດ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງວາວອອກໄປຫຼືເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກບໍ່ຖືຄວາມກົດດັນໃນບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງ.
ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງມັນ. ບໍ່ແມ່ນ 15-20 ພັນກິໂລແມັດ, ຕາມຄໍາແນະນໍາເວົ້າວ່າ, ແຕ່ 7,5, ສູງສຸດ 10 ພັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນ degrades ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການກັ່ນຕອງກາຍເປັນ clogged ກັບຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່.
ແຮງດັນຕ່ອງໂສ້
ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ, ສະນັ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ທີ່ກໍານົດເວລາແມ່ນມີເຄື່ອງ tensioners ໄຮໂດຼລິກ. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງແທ້ຈິງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າຕ່ອງໂສ້ wears ອອກ (ພວກເຂົາບໍ່ stretch, ຍ້ອນວ່າຫຼາຍຄົນຄິດ, ແຕ່ສວມໃສ່), ການສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນຫມົດໄປ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ອ່ອນແອເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຄາະ, ທໍາລາຍສິ່ງອ້ອມຂ້າງທັງຫມົດ, ຄວາມກົດດັນ, dampers, casings ແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກຂອງມັນເອງ. ການປ່ຽນຊຸດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນທັນທີ, ໄດທັງຫມົດຈະທໍາລາຍຢ່າງໄວວາ, ແລະມໍເຕີຈະຕ້ອງມີການສ້ອມແຊມທີ່ສໍາຄັນ.
ວິທີການກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງ cod ໃນເຄື່ອງຈັກ
ໃນການວິນິດໄສ, ມີກໍລະນີທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ແມ່ບົດ, ໂດຍລັກສະນະຂອງສຽງແລະເວລາຂອງການສະແດງອອກຂອງມັນ, ສາມາດເວົ້າຢ່າງຫມັ້ນໃຈວ່າສິ່ງທີ່ຕ້ອງການສ້ອມແປງ. ແຕ່ບາງຄັ້ງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຟັງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກ. stethoscopes ສຽງແລະເອເລັກໂຕຣນິກຖືກນໍາໃຊ້.
ການລ້າງວາວແມ່ນສາມາດຟັງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຈາກດ້ານຂ້າງຂອງຝາປິດດ້ານເທິງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ sonorous knocks ທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ໍາກວ່າຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ໄດ້. ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກມັກຈະເລີ່ມເຄາະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຄ່ອຍໆຢຸດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ອົບອຸ່ນ. ການເຄາະຂອງ camshafts ໃນຕຽງນອນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ booming ຫຼາຍ.
ການຂັບໄລຍະເວລາແມ່ນໄດ້ຍິນເມື່ອກວດເບິ່ງຝາດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການໃສ່ roller manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງ howling ແລະ whistling, ຫຼັງຈາກທີ່ບໍ່ສົນໃຈຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນການ, ມັນ turns ເຂົ້າໄປໃນ rattle, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທໍາລາຍຫມົດດ້ວຍຜົນສະທ້ອນຮ້າຍກາດ.
ແບດເຕີລີ່ທີ່ຕິດຄັດມາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະກວດສອບຫຼັງຈາກຖອດສາຍແອວ. ພວກມັນຫມຸນດ້ວຍມືດ້ວຍມ້ວນທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງລູກທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການໂຫຼດ, ແລະໃນປັ໊ມຊ່ອງຫວ່າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ມັນຈະບໍ່ຖືຂອງແຫຼວກັບກ່ອງບັນຈຸຂອງມັນ, drips ຈະນໍາໄປສູ່ການນ້ໍາຖ້ວມຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ.
ສາຍແອວຕ້ອງບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ປອກເປືອກຫຼືຈີກ. ແຕ່ພວກເຂົາປ່ຽນແປງຕາມກົດລະບຽບ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເບິ່ງທີ່ສົມບູນແບບ. ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຈະນໍາໄປສູ່ການພັກຜ່ອນທັນທີ.
ຜົນກະທົບ
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງຜົນສະທ້ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບມໍເຕີສະເພາະ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ພວກເຂົາສາມາດທົນທານຕໍ່ການແຕກຫັກຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈະຫມາຍເຖິງລົດ towing ຫຼືລົດ tow.
ຖ້າປັ໊ມຂັບລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກຈະ overheat ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະໄດ້ຮັບຄະແນນຫຼື wedge ຂອງກຸ່ມ piston. ນີ້ແມ່ນການຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນ, ລາຄາຂອງທີ່ສົມທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີຂອງສັນຍາໄດ້.
ອີງຕາມບັນຫາກ່ຽວກັບການຂັບໄລຍະເວລາ, motors ປົກກະຕິແລ້ວແບ່ງອອກເປັນ plug-in ແລະ plug-in.
- ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ຖ້າ synchronization ຂອງ camshafts ລົ້ມເຫລວ, ກອງປະຊຸມຂອງປ່ຽງກັບ pistons ແມ່ນ inevitable, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງເອົາອອກແລະຄັດອອກຫົວຕັນ.
- ອັນທີສອງຈະຢຸດພຽງແຕ່, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຖືກຈໍາກັດຕໍ່ການປ່ຽນເວລາຂັບລົດ.
ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວ. ເສດຖະກິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບປ່ຽງຕິດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາກັບການທົດແທນທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກ - ສາຍແອວ, ມ້ວນ, ຕ່ອງໂສ້ແລະເຄື່ອງ tensioners ອັດຕະໂນມັດ.
