ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຫົວທຽນຮ້ອນ ແລະຫົວຫົວທຽນເຢັນ?

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງຫົວທຽນ, ເຊິ່ງກໍານົດວ່າຫົວທຽນແມ່ນ "ຮ້ອນ" ຫຼື "ເຢັນ," ແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍປະມານເຄິ່ງສະຕະວັດກ່ອນ. ໃນປັດຈຸບັນຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງບັນຫາໄດ້ຫຼຸດລົງບາງຢ່າງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທຽນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ຫຼືການປະຕິບັດຕາມຂອງພວກມັນຖືກຮັບປະກັນໂດຍ cross-catalogues ຂອງອາໄຫຼ່.

ແຕ່ຫົວຂໍ້ຕົວມັນເອງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຈາກທັດສະນະຂອງທິດສະດີຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປັບຕົວລະອຽດຂອງມັນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຄົນທີ່ມັກເຂົ້າໃຈແລະປັບປຸງຄໍາແນະນໍາຂອງໂຮງງານ.

ຫົວທຽນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ຄໍານິຍາມຂອງທຽນໄຂຮ້ອນແລະເຢັນໄດ້ຖືກໃສ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍວົງຢືມຂ້າງເທິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນມີເງື່ອນໄຂທີ່ສຸດ. ທຽນໄຂບໍ່ສາມາດເຢັນໄດ້, ມັນຈະຖືກລະເບີດທັນທີກັບຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນແລະໄຮໂດຄາບອນອື່ນໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນຈະເກີດຂື້ນ.

ມັນຮ້ອນຢູ່ສະ ເໝີ ໃນຂອບເຂດການ ທຳ ຄວາມສະອາດຕົວເອງ, ມັນເປັນເລື່ອງອື່ນຖ້າຂອບເຂດນີ້ປ່ຽນໄປຕາມແກນອຸນຫະພູມຂອງການເຮັດວຽກ.

ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ​ທຽນ​ໄຂ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຫຼາຍ​ປັດ​ໄຈ​:

• ຄຸນສົມບັດຂອງ electrode ແລະວັດສະດຸ insulator;
• ເລຂາຄະນິດຂອງການຈັດວາງ insulator ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍ, ມັນສາມາດ protrude ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຈາກພາກສ່ວນ threaded ຫຼືຖືກ recessed ເຂົ້າໄປໃນມັນ;
• ການຈັດຕັ້ງການໂຍກຍ້າຍຄວາມຮ້ອນຈາກພາກສ່ວນ protruding ກັບຮ່າງກາຍຂອງຫົວຕັນ.

ຫົວທຽນດຽວກັນ, ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະ, ສາມາດຮ້ອນຫຼືເຢັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງການແກ້ໄຂການອອກແບບມະຫາຊົນຄ່ອຍໆນໍາຜະລິດຕະພັນໄປສູ່ມູນຄ່າສະເລ່ຍຂອງຕົວເລກ glow, ແລະການ deviations ຈາກມັນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນເປັນຮ້ອນຫຼືເຢັນ.

ຮ້ອນ

ປັ໊ກຮ້ອນຖືກຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກໂຍນລົງໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຫຼື deviations ໃນອົງປະກອບຂອງປະສົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫນ້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອນ້ໍາມັນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບຂອງການອອກແບບ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການສ້າງປະສົມ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນ, ບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ອຸປະກອນໄຟໄຫມ້ດັ່ງກ່າວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີພຽງແຕ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.

ລະດັບຕ່ໍາຂອງການບັງຄັບບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທຽນໄຂ overheat ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະການຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອວາງແຫຼ່ງ spark ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ເຢັນ

ໃນເວລາທີ່ສຽບຮ້ອນ overheated ໃນກະບອກສູບ, ແຫຼ່ງອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງບັນຫາປະກົດຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງ ignition ໂກລ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການເຜົາໃຫມ້ຂອງປະສົມແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການປະກາຍໄຟ, ແລະມັນຖືກສະຫນອງໃນເວລາທີ່ກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນໃນເວລາ.

ແຕ່ສ່ວນທີ່ຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ທັນທີ, ທັນທີທີ່ສ່ວນປະສົມຂອງອົງປະກອບທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍປາກົດຢູ່ໃນເຂດຂອງມັນ.

ຄື້ນລະເບີດຈະເກີດຂຶ້ນໃນທັນທີ, ດ້ານໜ້າການເຜົາໃຫມ້ຈະພົບກັບລູກສູບຢູ່ໃນລະບົບຕ້ານການກະທົບກະເທືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະຕີຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງ. ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານສັ້ນໆໃນຮູບແບບນີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະຖືກທໍາລາຍ.

ແຕ່ຜົນສໍາເລັດໂດຍມໍເຕີ serial ຂອງຄຸນລັກສະນະພະລັງງານສະເພາະສູງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະຫນານກັບການຮັບປະກັນຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນການແຂ່ງຂັນແລະປະສິດທິພາບ, inevitably ຈະເພີ່ມການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນຫົວ spark ໃນລະດັບທີ່ມີພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກກິລາໃນເມື່ອກ່ອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນເກີນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນແບບສຸມ, ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນໂຄງສ້າງ. ທຽນໄຂເຢັນລົງ.

ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດ overdo ມັນຄືກັນ. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານການປະສົມທີ່ຊັດເຈນຂອງລະບົບສີດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມ, ການສຽບສຽບເຢັນເກີນໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນຄຸນລັກສະນະເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມທົນທານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນ, ການຄັດເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນ ignition ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ໂດຍອີງໃສ່ສະພາບເຄື່ອງຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບັນຈຸຢູ່ໃນຈໍານວນລາຍການຜະລິດຕະພັນ. analogues ທັງຫມົດຕ້ອງຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມັນ.

ລັກສະນະເຄື່ອງຫມາຍ

ຕົວເລກຄວາມຮ້ອນມັກຈະຖືກເຂົ້າລະຫັດໃນການອອກແບບຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຮ່ວມກັນກັບລັກສະນະອື່ນໆ, geometric, ໄຟຟ້າແລະການປະກົດຕົວຂອງລັກສະນະ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີລະບົບດຽວ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນໃດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ analogues ຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ທ່ານຕ້ອງການແຜ່ນທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາ. ມັນມີການປຽບທຽບຄ່າຕົວເລກຂອງຕົວເລກ glow ຕາມເງື່ອນໄຂ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກປະຕິບັດໃນການສຶກສາດັ່ງກ່າວ, ຍົກເວັ້ນບາງຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ເມື່ອໃດຄວນໃສ່ຫົວທຽນເຢັນ ແລະຮ້ອນ

ຫນຶ່ງໃນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຄັດເລືອກຕາມລະດູການຂອງທຽນໄຂໂດຍຈໍານວນ glow. ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີຈໍານວນຫຼາຍອະນຸຍາດໃຫ້ນີ້ໂດຍການຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຫນຶ່ງຫຼືສອງຈຸດໃນຕາຕະລາງ.

ນັ້ນແມ່ນ, ໃນລະດູຫນາວທ່ານສາມາດໃສ່ທຽນໄຂທີ່ຮ້ອນກວ່າ, ແລະໃນລະດູຮ້ອນກັບຄືນສູ່ມູນຄ່ານາມຫຼືແມ້ກະທັ້ງສະກັດມັນ, ສະຫນອງການປົກປ້ອງຈາກການເຜົາໄຫມ້ glow, ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດໃນຄວາມຮ້ອນໃນເວລາດົນນານ.

ຄ່າຂອງຕົວເລກ glow ໄດ້

ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າທຽນໄຂທີ່ມີລະດັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງ 5-6 ຈາກ NGK, 6-7 ຈາກ Bosch, ຫຼື 16-20 ຈາກ Denso ຈະກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກພົນລະເຮືອນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ຄໍາຖາມອາດຈະເກີດຂື້ນ.

ໃນທິດທາງໃດທີ່ຈໍານວນສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍຕົວ, ການປ່ຽນແປງຂອງພາລາມິເຕີໂດຍຂັ້ນຕອນຕໍາ່ສຸດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດ, ແລະອື່ນໆ. ຕາຕະລາງການຕິດຕໍ່ຈະອະທິບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ທົດລອງກັບອຸນຫະພູມ.

ພາລາມິເຕີທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຖືກເລືອກໄວ້ດົນນານ, ມີບົດຄວາມສໍາລັບການສັ່ງຊື້ຈາກລາຍການ, ແລະສິ່ງອື່ນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຢູ່ລອດໃນສະພາບແວດລ້ອມກ່ອນການເຜົາໄຫມ້, ຫົວທຽນຕົວມັນເອງສາມາດລົ້ມລົງ, ແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນກະບອກສູບ.

ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກຕາມເງື່ອນໄຂຂອງທຽນໄຂ

ເມື່ອກໍານົດລັກສະນະຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນສະເຫມີແນະນໍາໃຫ້ unscrew ທຽນໄຂກ່ອນ. ຮູບລັກສະນະຂອງພວກມັນຈະບອກຫຼາຍ, ກໍລະນີສະເພາະແມ່ນມີຢູ່ໃນຮູບແບບການຖ່າຍຮູບທີ່ມີສີສັນ, ການເກັບກໍາທີ່ງ່າຍໃນສຸດທິ.

ຫນຶ່ງພຽງແຕ່ສາມາດເພີ່ມວ່າມັນມັກຈະບໍ່ແມ່ນລັດຫຼືສີຂອງ insulator ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ການປຽບທຽບຂອງມັນກັບປະເທດໃກ້ຄຽງ. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງສະແກນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງກະບອກສູບສະເພາະ.

ການປ່ຽນຫົວທຽນ: ຄວາມຖີ່, NGK, ເປັນຫຍັງຂີ້ໝິ້ນດຳ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມມືດຂອງ insulator ຫມາຍເຖິງການເກີນຂອງ hydrocarbons ຫຼືຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂັດແລະການລະລາຍດ້ວຍເຊລາມິກສີຂາວແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ມັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການກໍານົດສາເຫດສະເພາະແມ່ນເປັນວຽກງານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການວິນິດໄສ, ແລະມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າການວິນິດໄສໂດຍສີດຽວ.

ຖ້າຫາກວ່າທຽນໄຂໄດ້ເຮັດວຽກອອກຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີນ 10-20 ພັນກິໂລແມັດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາຖືກທອງແດງ-nickel, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງທຽນໄຂເອງ. ລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວມີການປ່ຽນແປງໃນຊຸດ, ແນ່ນອນ, ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ.