ເປັນຫຍັງວາວໄຟໄໝ້ອອກ

ປ່ຽງກໍານົດເວລາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຢ່າງແນ່ນອນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການໂຫຼດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກລົບກວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດກໍ່ຖືກທໍາລາຍໃນໄລຍະເວລາ. ປ່ຽງໄຟໄໝ້ໄວເທົ່າໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ສັນຍານລັກສະນະທີ່ວາວໃນກະບອກສູບໄດ້ໄຟໄຫມ້ອອກແມ່ນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູນເສຍພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາການດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເກີດຂື້ນກັບບັນຫາອື່ນໆ. ບົດຂຽນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄິດອອກວ່າ "ປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້" ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນແລະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບວິທີການວິນິດໄສເວລາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາຫົວອອກ.

ອາການຂອງປ່ຽງໄຟໄຫມ້

ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້? ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງນີ້ແມ່ນໂດຍການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ, ແຕ່ສໍາລັບການນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາຫົວກະບອກ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກແລະມີລາຄາແພງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະນໍາພາໂດຍສັນຍານທາງອ້ອມ. ຮູ້ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອປ່ຽງໄຟໄຫມ້ອອກ, ແລະວິທີການນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການທໍາງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດການແຕກແຍກໂດຍບໍ່ມີການ disassembling ມໍເຕີ.

ວິທີການບອກວ່າປ່ຽງຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ ເບິ່ງຕາຕະລາງສໍາລັບອາການທົ່ວໄປແລະສາເຫດພື້ນຖານ.

ອາການ	ເຫດຜົນ	ເປັນຫຍັງເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນ
ການ​ລະ​ເບີດ ("ມື​ນ​້​ໍ​າ​"​)	ຕົວເລກ octane ບໍ່ກົງກັບທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ຕັ້ງ​ໄຟ​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​	ຖ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຕ່ໍາ octane ຫຼື ignites ໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍການບີບອັດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງປະສົມ, ແທນທີ່ຈະເປັນການເຜົາໃຫມ້ກ້ຽງ, ການລະເບີດເກີດຂຶ້ນ. ພາກສ່ວນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຊ໊ອກ, ປ່ຽງ overheat ແລະອາດຈະແຕກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ	ການເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເວລາ	ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ມີປ່ຽງເສຍຫາຍຖືກລົບກວນ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ແລະກັບມັນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການເສື່ອມສະພາບຂອງ traction ແລະນະໂຍບາຍດ້ານ	ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	ປ່ຽງທີ່ເຜົາໄຫມ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸການບີບອັດໃນກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຈໍາເປັນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຍ້າຍລູກສູບ.
ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ	ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງ piston ໄດ້	piston ແມ່ນບໍ່ສາມາດສ້າງກໍາລັງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫມຸນ crankshaft ໄດ້
ສັ່ນ ແລະ idling uneven, ການປ່ຽນແປງໃນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ	cylinder misfires	ໂດຍປົກກະຕິ, ກະພິບຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາ (ເຄິ່ງລ້ຽວຂອງ crankshaft ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 4 ສູບ) ແລະດ້ວຍແຮງດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີ rotates ເທົ່າທຽມກັນ. ຖ້າວາວໄຟໄຫມ້ອອກ, ກະບອກສູບບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງການໂຫຼດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ການສັກຢາ Silencer	ການຕິດໄຟຂອງ VTS ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ	ໃນກະບອກສູບທີ່ຮົ່ວໄຫຼ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະໄຟໄຫມ້.
Pops ໃນ inlet ໄດ້	ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດກັບຄືນສູ່ manifold ແລະເຄື່ອງຮັບ	ຖ້າປ່ຽງ inlet ເຜົາໄຫມ້ອອກແລະເປັນພິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະສົມຈະກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຮັບ inlet, ບ່ອນທີ່ມັນເຜົາໄຫມ້ອອກໃນເວລາທີ່ spark ຖືກນໍາໃຊ້.

ປ່ຽງຖືກໄຟໄຫມ້ອອກແລະບໍ່ສາມາດສະຫນອງຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນໄດ້

ໂດຍອາການທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ທ່ານສາມາດຮູ້ວ່າປ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ເຜົາໄຫມ້ອອກ. ການປະສົມປະສານຂອງຫຼາຍອາການຊີ້ບອກນີ້ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ປ່ຽງຕ້ອງເຫມາະ snugly ໃນເວລາທີ່ປິດຍັງສາມາດເຜົາໄຫມ້ອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍຫນ້ອຍ.

ຖ້າອາການຊີ້ບອກວ່າມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນປ່ຽງຫຼືວ່າບ່ອນນັ່ງປ່ຽງຖືກໄຟໄຫມ້, ສາເຫດຂອງການແຕກຫັກແມ່ນຫຍັງພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການວິນິດໄສແລະການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສົມບູນ. ເພື່ອດໍາເນີນການສ້ອມແປງ, ບໍ່ວ່າມັນເປັນແນວໃດ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາຫົວກະບອກສູບອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ

ທ່ານສາມາດປ່ຽນປ່ຽງເປັນສ່ວນຕົວໃນລົດພາຍໃນປະເທດດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍໃຊ້ເວລາປະມານ 1000 ຮູເບີນໃສ່ປ່ຽງຕົວມັນເອງ, ປ່ຽງຫົວກະບອກໃຫມ່, ຝາປິດ, ແລະຕ້ານການແຊ່ແຂງສໍາລັບການຕື່ມເງິນ. ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການເຜົາໄຫມ້ຫນຶ່ງ: milling ຫຼືປ່ຽນຫົວ cylinder ຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການ overheating, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫັນບ່ອນນັ່ງ valve, ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້. ປ່ຽງທີ່ບີບອັດເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາຂອງ camshaft cam.

ຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ພວກເຂົາລັງເລທີ່ຈະປ່ຽນວາວຫນຶ່ງ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຫົວກະບອກສູບເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 5-10 ພັນຮູເບີນສໍາລັບ VAZ - ເຖິງຫລາຍສິບພັນຄົນສໍາລັບລົດຕ່າງປະເທດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ຫຼັງຈາກການປ່ຽນປ່ຽງທີ່ເຜົາໄຫມ້ແລະການສ້ອມແປງຫົວກະບອກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍາຈັດສາເຫດຂອງການເຜົາໄຫມ້. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ອີກ​ບໍ່​ດົນ​ພາກ​ສ່ວນ​ຈະ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ອີກ​!

ເປັນຫຍັງວາວເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງໄໝ້ອອກ?

ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ປ່ຽງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຜົາໄຫມ້ອອກ? ເຫດຜົນພື້ນຖານແມ່ນ ການລະເມີດລະບອບອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນແມ່ນຂຶ້ນກັບການ overheating, ໂລຫະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ melt, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ມັນຈະກາຍເປັນ brittle, crumbles ແລະ cracks. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມບົກຜ່ອງຂອງປ່ຽງຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ຄ່ອຍໆກ້າວຫນ້າ, ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນໄລຍະເວລາ.

ມີ 6 ເຫດຜົນພື້ນຖານທີ່ວາວໃນລົດໄໝ້ອອກ:

1. ການປະສົມບໍ່ດີ. ທາດປະສົມຂອງອາກາດເຜົາໃຫມ້ອ່ອນໆຈະເຜົາໄໝ້ຊ້າກວ່າປົກກະຕິ (stoichiometric), ບາງສ່ວນຂອງມັນເຜົາໄໝ້ຢູ່ທາງອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ສະນັ້ນການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງປ່ຽງໄອເສຍທີ່ເຜົາໄຫມ້ອອກມັກຈະນອນຢ່າງແນ່ນອນໃນສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ມີໄຂມັນຫຼືໃນບັນຫາຕໍ່ໄປ.
2. ເວລາໄຟໄໝ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຈໍານວນຂອງ octane ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການເຜົາໃຫມ້ເທົ່າທຽມກັນແລະຊ້າຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງ octane, ການເພີ່ມເວລາການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຍັງຕ້ອງການ. ດ້ວຍການຈູດໄຟຊ້າ, ທາດປະສົມຈະໄໝ້ອອກແລ້ວໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງຮ້ອນເກີນໄປ. ເມື່ອນໍ້າມັນແອັດຊັງເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນໄວອັນຄວນ, ອາການຊ໊ອກ ແລະຄວາມຮ້ອນເກີນຈະປາກົດຂຶ້ນ.
3. ຂີ້ຕົມ. ໃນປັດຈຸບັນປິດ, ປ່ຽງເຫມາະ snugly ກັບບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນເກີນ. ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot ຢູ່ເທິງຫນ້າດິນຂອງພວກເຂົາ, ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນພຽງແຕ່ຜ່ານຄໍແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊັ້ນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປ່ຽງປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໄຫມ້ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
4. ການລ້າງປ່ຽງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕົວຍົກປ່ຽງແລະ camshaft eccentric, ເຊິ່ງເປັນຂອບສໍາລັບການຂະຫຍາຍໂລຫະ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ລະໄລຍະດ້ວຍຕົນເອງໂດຍວິທີການຊັກຫຼືຈອກຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການ, ຫຼືອັດຕະໂນມັດໂດຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ໃນກໍລະນີຂອງການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອປ່ຽງຖືກເຈາະ, ມັນບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ຫມົດ, ທາດປະສົມທີ່ເຜົາໄຫມ້ໄດ້ແຕກເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງມັນແລະບ່ອນນັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຮ້ອນເກີນໄປ. ຖ້າຫາກວ່າປ່ຽງ inlet ໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ, ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະນອນທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນ clamping ຫຼືເງິນຝາກຢູ່ດ້ານຂອງຕົນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ locking.
5. ບັນຫາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໃນຫົວກະບອກຖືກລົບກວນຫຼືການຕ້ານການ freeze ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນຫົວ overheat, ແລະປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄຫມ້ອອກ.
6. ປະລິມານນໍ້າມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ປ່ຽງປ່ຽງເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເກີດຈາກປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຫດຜົນສໍາລັບພວກເຂົາອາດຈະເປັນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງປັ໊ມສີດຫຼືຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ປ່ຽງລະບາຍອາກາດຖືກໄຟໄຫມ້

ເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້

ຈາກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າປ່ຽງໃດທີ່ເຜົາໄຫມ້ອອກເລື້ອຍໆ - ປ່ຽງອອກ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວຂຶ້ນ. ອັນທີສອງ, ມັນແມ່ນຜ່ານພວກມັນທີ່ທາດອາຍພິດຮ້ອນຖືກໂຍກຍ້າຍ. ປ່ຽງປ່ຽງໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືອາກາດທີ່ສະອາດ (ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະສົບກັບຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງ.

ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ປ່ຽງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄໝ້ອອກ?

ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມ "ເປັນຫຍັງປ່ຽງໄອເສຍຈຶ່ງເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ?" ສາມາດພົບໄດ້ໃນພາກກ່ອນຫນ້າໃນຈຸດ 1-5 (ປະສົມ, ignition, ເງິນຝາກຄາບອນ, ຊ່ອງຫວ່າງແລະຄວາມເຢັນ). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຫດຜົນທີສີ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ DVSm ທີ່ສຸດ, ໃນນັ້ນການປັບຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍມືແມ່ນໃຫ້. ປ່ຽງທີ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກໄໝ້ອອກບໍ? ນີ້ຍັງເກີດຂື້ນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນອກເຫນືອຈາກການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍອັດຕະໂນມັດ - ພວກເຂົາເອງບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ.

ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ວາວໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນ VAZ ICE ທີ່ມີເວລາ 8-ວາວແມ່ນການປັບການເກັບກູ້ທີ່ຊັດເຈນຫຼືບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2108 ແລະ VAZ 2111, ບັນຫາຈະປາກົດຕົວມັນເອງເລື້ອຍໆຍ້ອນໄລຍະການປັບຕົວສັ້ນກວ່າ. ໃນ ICE ຂອງຊຸດ 1186, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Kalina, Grant ແລະ Datsun, ບ່ອນທີ່ໄລຍະຫ່າງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປັບປຸງຂອງ ShPG, ມີການອອກສຽງຫນ້ອຍລົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປັກປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງການໄດ້ຮັບບາດແຜອອກ. ແລະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບ VAZs ເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຍ້ອນການລົ້ມລົງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະປ່ຽງຕົນເອງຄ່ອຍໆ, rotating freely ປະມານແກນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄ່ອຍໆລຸກຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ pusher ແລະ camshaft eccentric ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ການປັບແມ່ນສູນເສຍ.

ທາດປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງພອດໄອເສຍ, ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການເຜົາໄຫມ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີໄຮໂດຼລິກ. ແຕ່ການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງຫົວກະບອກສູບແມ່ນມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງກົນໄກການປັບປ່ຽງ.

ເປັນຫຍັງວາວໄຟໄຫມ້ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ HBO?

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງປ່ຽງອາຍແກັສໄຫມ້ອອກແມ່ນ ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບ HBO. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕກຕ່າງຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນຈໍານວນ octane: propane-butane ປົກກະຕິແລ້ວມີລະດັບ octane ຂອງ 100 units, ແລະ methane ມີ 110 units. ຖ້າ ກ ການ​ປັບ​ລະ​ເບີດ​ສໍາ​ລັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ 92 ຫຼື 95 - ການປະສົມຈະເປັນ ເຜົາ​ໄຫມ້​ອອກ​ແລ້ວ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຫາຍ​ໃຈ​.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງ HBO (ໂດຍສະເພາະ methane), ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຕິດຕັ້ງຕົວປ່ຽນແປງ UOZ ເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດກະພິບໃນເວລາຂັບລົດອາຍແກັສ! ຫຼືຕິດຕັ້ງເຟີມແວ dual-mode "gas-gasoline". ໃນລົດທີ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນມາພ້ອມກັບ HBO (ເຊັ່ນ Lada Vesta CNG), ເຟີມແວດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານ; ສໍາລັບຮຸ່ນອື່ນໆ, ຊອບແວທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນສ້າງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປັບແຕ່ງຊິບ.

ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີສອງວ່າເປັນຫຍັງປ່ຽງໄຟໄຫມ້ອອກຈາກອາຍແກັສແມ່ນ ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ປະ​ສົມ​ບໍ່​ໄດ້​. ທາດປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດໄຟເຜົາໄໝ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ໄໝ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ໄໝ້ອອກແລ້ວຢູ່ໃນຊ່ອງລະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ປ່ຽງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຂອງມັນຮ້ອນເກີນໄປ.

HBO ໃດກໍ່ຕາມຕ້ອງການປັບ. ໃນລະບົບການຜະລິດທີ 1 ຫາ 3, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນ ປັບເກຍເກຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະໃນວັນທີ 4 ແລະໃຫມ່ກວ່າ - ກໍານົດການແກ້ໄຂການສັກຢາ ທຽບກັບນໍ້າມັນໃນ ECU ອາຍແກັສ. ຖ້າທ່ານປັບລະບົບບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືເຈດຕະນາ "strangle" ມັນສໍາລັບ sake ຂອງເສດຖະກິດ, ນີ້ແມ່ນ fraught ກັບ burnout.

ການບໍລິໂພກອາຍແກັສໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ສາມາດເປັນ 1: 1 ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ມູນຄ່າ calorific ຂອງພວກມັນສາມາດປຽບທຽບໄດ້ (ພາຍໃນ 40–45 kJ/g), ແຕ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ propane-butane ຕ່ໍາກວ່າ 15–25% (500–600 g / l ທຽບກັບ 700–800 g / l). ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກອາຍແກັສໃນສ່ວນປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນຕາມປົກກະຕິຄວນຈະມີຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງ!

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການເຜົາໄຫມ້ວາວໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີ LPG ສາມາດເປັນການປັບການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, coking ກັບຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະບັນຫາຄວາມເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ motor ທີ່ມີປ່ຽງໄຟໄຫມ້, ທ່ານຄວນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີ.

ໃນມໍເຕີທີ່ມີການປັບດ້ວຍມືຂອງປ່ຽງທີ່ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບອາຍແກັສ, ເມື່ອປັບຊ່ອງຫວ່າງ, ມັນກໍ່ມີມູນຄ່າການດັດແກ້ຂອງ +0,05 ມມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບ 8-valve ICE VAZ, ການປ່ອຍອາຍພິດປົກກະຕິແມ່ນ 0,15-0,25 ມມ, ແລະການເກັບກູ້ໄອເສຍແມ່ນ 0,3-0,4 ມມ, ແຕ່ໃນອາຍແກັສເຂົາເຈົ້າຄວນຈະຖືກປ່ຽນເປັນ 0,2-0,3 ມມສໍາລັບການໄດ້ຮັບແລະ 0,35-0,45 ມມສໍາລັບການປ່ອຍ. .

ເປັນຫຍັງວາວກາຊວນໄຟໄຫມ້ອອກ?

ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງວາວກາຊວນເຜົາໄຫມ້ອອກແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ ICEs ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ພວກມັນບໍ່ມີການເຜົາຜານປະກາຍໄຟ, ແລະທາດປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນແມ່ນສັນຍານຂອງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ເພາະວ່າອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງເກີນສະເຫມີສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ. ເຫດຜົນທົ່ວໄປວ່າເປັນຫຍັງວາວໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ:

• ການສີດນໍ້າມັນໄວເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ;
• Re: enrichment ຂອງປະສົມເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງປັ໊ມສີດຫຼື nozzles overflow;
• ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຫຼືການທໍາລາຍເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ;
• overheating ຂອງຫົວກະບອກເນື່ອງຈາກການລະເມີດຂອງການໄຫຼວຽນຂອງ antifreeze ຫຼືການເສື່ອມສະພາບຂອງຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ປ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄຟໄຫມ້ອອກຢ່າງແນ່ນອນຍ້ອນເຫດຜົນຂ້າງເທິງ. ໃນ ICE ເກົ່າທີ່ມີປັ໊ມສີດກົນຈັກ, ການສີດເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງຈັບເວລາ (ເຄື່ອງຈັກລ່ວງຫນ້າ) ຂອງປັ໊ມທີ່ຄວບຄຸມເວລາຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນ ICEs ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີລະບົບ Common Rail, ສາເຫດຂອງ valve burnout ສາມາດເປັນເຊັນເຊີທີ່ກໍານົດເວລາສໍາລັບການສີດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ nozzles worn ທີ່ poured ນໍ້າມັນເກີນມາດຕະຖານ.

ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງວາວໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດໃນນໍ້າມັນກາຊວນເຜົາໄຫມ້ອອກອາດຈະມີບັນຫາກັບການກັ່ນຕອງອາກາດແລະ intercooler (ຢູ່ໃນ turbodiesel). ການກັ່ນຕອງການອຸດຕັນຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເນື່ອງຈາກມີຈໍານວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີປະລິມານການສະຫນອງຄົງທີ່. intercooler ທີ່ overheats (ຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກມົນລະພິດ) ປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນ. ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນພັດທະນາຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນໃນການໄດ້ຮັບຈາກການຂະຫຍາຍເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ຈໍານວນຂອງອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນຈະກາຍເປັນບໍ່ພຽງພໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດແມ່ນຂາດແຄນໃນມະຫາຊົນທຽບກັບມາດຕະຖານ. ທັງສອງປັດໃຈເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມເກີນ, ເຊິ່ງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ປ່ຽງ.

ວິທີການກໍານົດປ່ຽງທີ່ເຜົາໄຫມ້ໂດຍບໍ່ມີການຖອນຫົວກະບອກ

ການກວດສອບປ່ຽງໂດຍໃຊ້ endoscope ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ

ມີສອງວິທີພື້ນຖານໃນການກໍານົດປ່ຽງໄຟທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງໂດຍບໍ່ມີການ disassembing ມໍເຕີ:

• ການວັດແທກການບີບອັດ;
• ການກວດກາສາຍຕາດ້ວຍ endoscope.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າປ່ຽງໄດ້ໄຟໄຫມ້ອອກ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຕົນເອງຫຼືຕິດຕໍ່ກັບຮ້ານສ້ອມແປງລົດ. ເຄື່ອງ endoscope ງົບປະມານ, ເຊັ່ນເຄື່ອງ compressometer, ຈະມີລາຄາ 500-1000 rubles. ປະມານຈໍານວນດຽວກັນຈະຖືກປະຕິບັດສໍາລັບການວິນິດໄສແລະແມ່ບົດຢູ່ສະຖານີບໍລິການ. ການກວດສອບດ້ວຍ endoscope ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແທັບເລັດຫຼືແລັບທັອບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວາວທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະ "compressometer" ຈະສະແດງຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບ.

ກ່ອນທີ່ຈະກວດເບິ່ງປ່ຽງທີ່ເຜົາໄຫມ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີບັນຫາຊ່ອງຫວ່າງ. ພວກມັນຕ້ອງຖືກຕັ້ງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າປ່ຽງທີ່ເຈາະທັງ ໝົດ ທີ່ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ທັງ ໝົດ ມີລັກສະນະຄືກັນກັບເຕົາໄຟທີ່ໄໝ້.

ເພື່ອວັດແທກການບີບອັດ, ໂດຍສະເພາະໃນມໍເຕີທີ່ມີ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ, ທ່ານຕ້ອງການຜູ້ຊ່ວຍ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ການທົດສອບ damper ຕ້ອງເປີດຢ່າງເຕັມທີ່. ຍັງຜູ້ຊ່ວຍຈະເລີ່ມຕົ້ນ starter ໄດ້.

ວິທີການຊອກຫາກະບອກທີ່ແຕກຫັກ

ທ່ານສາມາດກໍານົດກະບອກສູບທີ່ມີປ່ຽງທີ່ເຜົາໄຫມ້ໂດຍການວັດແທກການບີບອັດຫຼືເອົາສາຍໄຟ / ທໍ່ຈາກທຽນໄຂດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ວິທີກວດສອບປ່ຽງໄຟໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນດ້ວຍສຽງ:

ການກໍານົດກະບອກສູບທີ່ມີວາວໄຟໄຫມ້

1. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະເປີດ hood.
2. ຖອດສາຍຫຼືລວດອອກຈາກທຽນຂອງກະບອກສູບທີ 1.
3. ຟັງວ່າສຽງຂອງມໍເຕີມີການປ່ຽນແປງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ.
4. ກັບຄືນສາຍຫຼື coil ກັບສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຟັງການປ່ຽນແປງໃນການເຮັດວຽກ.
5. ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນ 2-4 ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກະບອກ.

ຖ້າກະບອກສູບຖືຄວາມກົດດັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປິດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມເຮັດວຽກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, triple ແລະສັ່ນ, ແລະເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່, ການເຮັດວຽກຈະກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ. ແຕ່ຖ້າປ່ຽງຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ, ກະບອກສູບບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຫຼັງຈາກຕັດແລະເຊື່ອມຕໍ່ທຽນໄຂບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ສໍາລັບກາຊວນ, ພຽງແຕ່ທາງເລືອກທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດສາມາດໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກຂາດຫົວຫົວ. ໃນກະບອກສູບທີ່ມີປ່ຽງຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມກົດດັນຈະມີປະມານ 3 (ຫຼືຫຼາຍກວ່າ) atm ຫນ້ອຍກວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອ..

ວິທີການກໍານົດວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັບຮູ້ປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ດ້ວຍ endoscope ແນ່ນອນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາທາງເລືອກນີ້ຖ້າເປັນໄປໄດ້. ສໍາລັບການກວດສອບທ່ານຕ້ອງການ:

ປ່ຽງໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນຮູບຈາກ endoscope

1. ເຊື່ອມຕໍ່ "endoscope" ກັບຄອມພິວເຕີຫຼືໂທລະສັບສະຫຼາດແລະສະແດງຮູບພາບໃນຫນ້າຈໍ.
2. ໃສ່ກະຈົກໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບ (ທາງເລືອກຖ້າ "endoscope" ຢູ່ກັບຫົວຄວບຄຸມ).
3. ຖອດທຽນອອກແລະວາງ "endoscope" ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານຮູ.
4. ກວດເບິ່ງປ່ຽງສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງ.
5. ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນ 3-4 ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.

ການກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽງໄຟໄຫມ້ອອກ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ການບີບອັດປົກກະຕິແມ່ນ 10-15 bar ຫຼືບັນຍາກາດ (1-1,5 MPa), ຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ຄວາມກົດດັນໃນກະບອກກາຊວນແມ່ນ 20-30 bar ຫຼື atm. (2–3 MPa)ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດເບິ່ງມັນ, ທ່ານຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ມີລະດັບການວັດແທກທີ່ກວ້າງກວ່າ.

ວິທີການກໍານົດວ່າປ່ຽງໄດ້ໄຟໄຫມ້ອອກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຖ້າປາຍຂອງເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍກະທູ້, ແຕ່ດ້ວຍໂກນຢາງ, ຜູ້ຊ່ວຍຈະຖືກຕ້ອງການ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ກວດ​ສອບ​ປ່ຽງ​ໄຟ​ໄຫມ້​ທີ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ການ​ບີບ​ອັດ​:

1. ຖອດຫົວສຽບໄຟ (ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ), ປລັກສຽບໄຟ ຫຼືຫົວສີດ (ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ) ຈາກຫົວກະບອກສູບ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພວກມັນສັບສົນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ໃຫ້ໃສ່ສາຍຫົວຫົວ ຫຼືທໍ່ຫົວ.
2. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ, ປິດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍປິດປໍ້ານໍ້າມັນ (ທ່ານສາມາດເອົາຟິວອອກໄດ້) ຫຼືໂດຍການຕັດສາຍຈາກປັ໊ມສີດ.
3. Screw "ເຄື່ອງບີບອັດ" ເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງກະບອກສູບທີ່ 1 ຫຼືກົດມັນແຫນ້ນດ້ວຍໂກນກັບຮູ.
4. ໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍຫັນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເປັນເວລາ 5 ວິນາທີໃນຂະນະທີ່ກົດ pedal ອາຍແກັສລົງພື້ນເພື່ອຕື່ມໃສ່ກະບອກສູບອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
5. ບັນທຶກການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ປຽບທຽບພວກມັນກັບເຄື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງທ່ານ.
6. ສູນ "compressometer" ໂດຍ depressurizing ມັນ.
7. ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນ 3-6 ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ນໍ້າມັນແອັດຊັງ "ເຄື່ອງບີບອັດ" ທີ່ມີກະທູ້ແລະໂກນ nozzles

ກາຊວນ "compressometer" ທີ່ມີຂະຫນາດການວັດແທກເຖິງ 70 bar

ຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ການວັດແທກການບີບອັດ, ປຽບທຽບການອ່ານຂອງອຸປະກອນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ຄ່າປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂ້າງເທິງ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງກະບອກສູບຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 1 bar ຫຼື atm. (0,1 MPa). ອາການຂອງການເຜົາຜານແມ່ນການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (3 atm ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ).

ປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ບໍ່ແມ່ນຜູ້ກະທໍາຜິດສະເຫມີສໍາລັບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ການບີບອັດທີ່ບໍ່ດີສາມາດເກີດຈາກແຫວນທີ່ຕິດ, ສວມໃສ່ຫຼືແຕກຫັກ, ການສວມໃສ່ຝາກະບອກຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກສູບ. ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ປະຕິບັດຕົວແບບນີ້ໂດຍການສີດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກປະມານ 10 ml ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະວັດແທກການບີບອັດໃຫມ່. ຖ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ - ບັນຫາກ່ຽວກັບແຫວນຫຼືກະບອກສູບ, ຖ້າມັນບໍ່ປ່ຽນແປງ - ປ່ຽງບໍ່ຖືຄວາມກົດດັນຍ້ອນການເຜົາໄຫມ້.

ນ້ໍາມັນຍັງຈະບໍ່ຊ່ວຍເພີ່ມການບີບອັດຖ້າມັນບໍ່ມີຍ້ອນລູກສູບທີ່ເຜົາໄຫມ້ອອກຫຼືລະເບີດຈາກການລະເບີດ - ອາການຈະຄືກັນກັບເວລາທີ່ປ່ຽງໄຟໄຫມ້ອອກ. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງລູກສູບໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງ endoscope ຫຼືໂດຍການຮູ້ສຶກວ່າມັນມີ rod ບາງໆຍາວຜ່ານທຽນໄຂໄດ້ດີ.

ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດດ້ວຍປ່ຽງທີ່ເຜົາໄໝ້ໄດ້ບໍ?

ສໍາລັບຜູ້ທີ່, ໂດຍອາການ, ໄດ້ກໍານົດວ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າມີບັນຫາກັບວາວ, ແລະມີຄວາມສົນໃຈໃນ: ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດຖ້າຫາກວ່າວາວຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ? - ຄໍາຕອບແມ່ນທັນທີ: ມັນເປັນ undesirable ສູງ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າປ່ຽງໄຟໄຫມ້ແທ້ໆ, ຜົນສະທ້ອນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບມໍເຕີ:

• ຊິ້ນສ່ວນຂອງປ່ຽງທີ່ລົ້ມລົງທໍາລາຍລູກສູບແລະຫົວກະບອກ, ປອກເປືອກອອກຈາກຝາກະບອກ, ແຍກແຫວນ;
• ເມື່ອປ່ຽງຮັບປະທານໄໝ້ອອກ, ທາດປະສົມຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກເຂົ້າໄປໃນຕົວຮັບການຮັບປະທານສາມາດລຸກລາມໃສ່ບ່ອນນັ້ນ ແລະແຕກມັນ (ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຮັບສຕິກ);
• ປະສົມການເຜົາໄຫມ້, breaking ຜ່ານປ່ຽງຮົ່ວ, ນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງ manifold, ທໍ່ໄອເສຍ, gasket, ນໍາໄປສູ່ການ burnout ຂອງພາກສ່ວນສະຫາຍ;
• ທາດປະສົມທີ່ບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນກະບອກສູບເຜົາໄຫມ້ອອກໃນໄອເສຍ, ທໍາລາຍ catalyst, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ;
• ເນື່ອງຈາກການສືບຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຫົວກະບອກສູບອາດຈະນໍາພາ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີການໂມ້ຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຫຼືແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນແທນ.

ວິທີການຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽງໄຟໄຫມ້

• ຄວບ​ຄຸມ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ການ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສົມ​ໂດຍ​ການ​ກວດ​ສອບ​ແຕ່​ລະ​ໄລ​ຍະ​ທຽນ​ໄຂ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຝາກ​ກາກ​ບອນ​. ຖ້າມັນເປັນສີຂາວ, ປະສົມແມ່ນບໍ່ດີແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ.
• ສັງເກດເບິ່ງໄລຍະຫ່າງສໍາລັບການປ່ຽນຫົວທຽນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນກົດລະບຽບຂອງລົດຂອງທ່ານ.
• ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກ່ຽວກັບອາຍແກັສ, ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງສໍາລັບການວັດແທກການລ້າງວາວ. ກວດເບິ່ງພວກມັນທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ (ໃນແຕ່ລະການປ່ຽນນ້ໍາມັນ) ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບ.
• ຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍອັດຕາ octane ທີ່ແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.
• ເມື່ອຂັບຂີ່ອາຍແກັສ, ໃຫ້ໃຊ້ຕົວປ່ຽນ UOZ ຫຼືເຟີມແວ dual-mode ຂອງ ECU ອາຍແກັສ.
• ປ່ຽນນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ.
• ປ່ຽນການຕ້ານການ freeze ທຸກໆ 3 ປີຫຼືຫຼັງຈາກ 40-50 ພັນກິໂລແມັດ, ເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ຕິດຕາມລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນຖັງແລະອຸນຫະພູມໃນເວລາຂັບຂີ່.
• ເມື່ອການແຈ້ງເຕືອນ "Check Engine" ປາກົດຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມື, ວິເຄາະເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ OBD-2 ສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງໄວວາ.

ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະຍືດອາຍຸຂອງມໍເຕີ, ເພາະວ່າມັນງ່າຍກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງປ່ຽງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາການທົດແທນພວກມັນ. ໃນກໍລະນີຂອງ VAZ, ມີໂອກາດທີ່ຈະຊື້ຫົວ "ດໍາລົງຊີວິດ" ລາຄາຖືກຢູ່ໃນການຖອດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນທີ່ໃຊ້ສໍາລັບລົດຕ່າງປະເທດກໍ່ສາມາດຕີກະເປົາເງິນຂອງທ່ານໄດ້.