ເປັນຫຍັງພວງມາໄລໃນລົດຈຶ່ງເປັນຮອບ ແລະບໍ່ແມ່ນສີ່ຫຼ່ຽມ?

ໃນລົດທໍາອິດ, ພວງມາໄລແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຄ້າຍຄື poker - ຄ້າຍຄື tiller ສຸດເຮືອ sailing ໄດ້. ແຕ່ແລ້ວໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 19, ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າລໍ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມເກືອບຂອງການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍຂອງລົດ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມນິຍົມຂອງມັນມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ?

ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວົງກົມເປັນຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວງມາໄລລົດຍົນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຈື່ຈໍາໄດ້: ກົນໄກຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາສ່ວນໃຫຍ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ພວງມາໄລຕ້ອງໄດ້ຫັນຫຼາຍກວ່າ 180º ຈາກ lock ຫາ lock. . ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຫຼຸດລົງມຸມນີ້ເທື່ອ - ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງລົດຈະຫັນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍຂອງພວງມາໄລຈາກຕໍາແຫນ່ງສູນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການເຄື່ອນທີ່ໂດຍບັງເອີນຂອງ "ພວງມາໄລ" ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເກືອບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດພາວະສຸກເສີນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ກົນໄກການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ຈະຫັນລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກຕໍາແຫນ່ງສູນໄປສູ່ມຸມທີ່ສໍາຄັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຂັດຂວາງພວງມາໄລຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງ. ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼາຍກ່ວານັ້ນ.

ເພື່ອງ່າຍການຂັດຂວາງ, ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງມືແລະການຄວບຄຸມທັງຫມົດຄວນຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ສໍາລັບທັກສະມໍເຕີຂອງມະນຸດ. ຕົວເລກຍົນເລຂາຄະນິດດຽວ, ຈຸດທັງຫມົດ, ເມື່ອຫມຸນຮອບແກນກາງ, ຢູ່ໃນເສັ້ນດຽວກັນ - ວົງມົນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຊືອກຜູກຖືກສ້າງເປັນຮູບວົງມົນເພື່ອໃຫ້ຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປິດຕາ, ໂດຍບໍ່ມີການຄິດກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາວຢ່າງແທ້ຈິງ, ສາມາດຂັດຂວາງ rudder ໄດ້, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ໃນປະຈຸບັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ພວງມາໄລຮອບແມ່ນທັງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ.

ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໃນມື້ນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງລົດທັງຫມົດມີພວງມາໄລຕະຫຼອດສະເພາະ. ບາງຄັ້ງມີແບບຈໍາລອງທີ່ນັກອອກແບບພາຍໃນ "ຕັດອອກ" ເປັນສ່ວນນ້ອຍໆ - ສ່ວນຕ່ໍາສຸດຂອງ "ວົງ", ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນເຮັດ, ຕາມກົດລະບຽບ, ສໍາລັບເຫດຜົນຂອງ "ບໍ່ຄືກັບຄົນອື່ນ", ແລະເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມສະດວກຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະລົງຈອດ. ແຕ່ໃຫ້ສັງເກດວ່າມັນເປັນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອວ່າ, ພຣະເຈົ້າຫ້າມ, "ຮອບ" ໂດຍລວມຂອງພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ຖືກລົບກວນ.

ໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ການຊີ້ນໍາ "ລໍ້" ຂອງລົດແຂ່ງ, ຕົວຢ່າງຈາກຊຸດ F1, ສາມາດຖືວ່າເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພວງມາໄລ "ສີ່ຫຼ່ຽມ" ແມ່ນກົດລະບຽບແທນທີ່ຈະ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດເຊື້ອຊາດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສະຖານີຈອດກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເຊິ່ງລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນລໍ້ຢູ່ໃນມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະເພື່ອຄວບຄຸມມັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຫັນບໍ່ແມ້ແຕ່ພວງມາໄລ, ແຕ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວງມາໄລ (ຄືກັບຍົນ) ຢູ່ມຸມຫນ້ອຍກວ່າ 90º ໃນແຕ່ລະທິດທາງ, ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກບິນທີ່ຈະຂັດຂວາງມັນ. ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂອງ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າບາງຄັ້ງ, ຜູ້ສ້າງແນວຄວາມຄິດແລະນັກອະນາຄົດອື່ນໆຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃຫ້ລູກຫລານຂອງພວກເຂົາດ້ວຍ rudders ສີ່ຫຼ່ຽມມົນຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຍົນ. ບາງທີເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນລົດຂອງອະນາຄົດ - ໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍບຸກຄົນ, ແຕ່ໂດຍ autopilot ເອເລັກໂຕຣນິກ.