ການທົດສອບສັ້ນ: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງ, ມັນເກືອບເປັນ saga, ມີຄໍາອະທິບາຍເລັກນ້ອຍ: ຫນຶ່ງໃນບັນທຶກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Nordschleife ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນຂອງການຜະລິດລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ. ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ? ຍ້ອນວ່າລາວຂາຍລົດໂດຍກົງແລະຍ້ອນວ່າລູກຄ້າສາມາດກໍານົດກັບລາວ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ລົດທີ່ເຂົາຕົກລົງໃນຄວນຈະເປັນລົດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ຈາກຮ້ານຂາຍລົດ.
ເຈົ້າຂອງສະຖິຕິແມ່ນ Renault (ກັບ Megan RS) ມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ Seat ໄດ້ສະຫຼອງວັນເກີດຂອງ Leon Cupra ໃby່ໂດຍການສ້າງສະຖິຕິ. ຢູ່ທີ່ Renault ເຂົາເຈົ້າຕົກໃຈເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໄດ້ກະກຽມຮຸ່ນໃand່ຢ່າງໄວແລະເອົາບັນທຶກໄວ້. ນີ້ແມ່ນເກືອບ ທຳ ອິດຈາກຊື່. ອື່ນ Other? ບັນທຶກບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ກັບ Leon Cupro 280 ນີ້ເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບມັນ. ອັນທີ່ຢູ່ໃນ North Loop ຍັງມີຊຸດປະສິດທິພາບທີ່ປະຈຸບັນບໍ່ສາມາດສັ່ງໄດ້ (ແຕ່ຈະວາງຂາຍໃນໄວ soon ນີ້) ແລະການທົດສອບ Leon Cupra ບໍ່ມີ. ແຕ່ກ່ຽວກັບບັນທຶກເພີ່ມເຕີມ, ມີທັງຄູ່ແຂ່ງຢູ່ໃນປະຈຸບັນແລະຄູ່ແຂ່ງທັງສອງຢູ່ໃນສະບັບທີ່ບໍ່ລົ້ມລົງinົດຢູ່ໃນການທົດສອບປຽບທຽບຢູ່ໃນວາລະສານ Auto ສະບັບຕໍ່ໄປ.
ລາວມີຫຍັງແດ່? ແນ່ນອນ, ເທີໂບສີ່ສູບສອງລິດ 280 ແຮງມ້າມີໂຄງຮ່າງພ້ອມເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະທຸກຢ່າງອື່ນທີ່ລົດຄວນມີ.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 9 ລິດແມ່ນມີພະລັງພຽງພໍທີ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ແຫ້ງ, ມັກຈະກາຍເປັນຄວັນຢາສູບ. ມັນດຶງໄດ້ດີຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ແລະຍັງມັກ spins ໃນ revs ສູງພໍສົມຄວນ. ແນ່ນອນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີດັ່ງກ່າວມີລາຄາ: ການບໍລິໂພກການທົດສອບແມ່ນປະມານ 7,5 ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ (ແຕ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນໃນຂະນະນີ້), ມາດຕະຖານຫນຶ່ງແມ່ນ XNUMX ລິດ (ນີ້ຍັງມີຜົນດີຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ serial. ລະບົບ). ແຕ່ໃນໃຈ: ສິ່ງອື່ນທີ່ຈະຄາດຫວັງ? ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ.
ລະບົບເກຍເປັນເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ (ເຈົ້າຍັງສາມາດຈິນຕະນາການເປັນ DSG ຄູ່ clutch) ດ້ວຍຈັງຫວະໄວສົມເຫດສົມຜົນ, ສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງຍັງມີຈຸດອ່ອນຄືກັນ: ການຍ່າງຂອງ pedal clutch ຍາວເກີນໄປສໍາລັບການປະຕິບັດງານໄວແທ້. ຖ້ານິໄສຂອງບໍລິສັດເກົ່າຍັງເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນຮູບແບບທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລົດກິລາມັນບໍ່ແມ່ນ. ເພາະສະນັ້ນ: ຖ້າເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບ DSG.
ແນ່ນອນ, ພະລັງງານແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ລະຫວ່າງທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນດ້ານຄວາມຜິດພາດພຽງ. ໃນກໍລະນີນີ້, lamellas ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຄອມພິວເຕີບີບອັດຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແຮງດັນນໍ້າມັນ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ເປັນການດີເພາະວ່າບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ (meansາຍຄວາມວ່າເກືອບບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ), ແຕ່ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບມັນກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຢ່າງຊັດເຈນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ກົງກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຢາງລົດ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ດ້ານໃນໄດ້ຖືກບິດຫຼາຍເທື່ອເກີນໄປເປັນກາງເມື່ອ ESP ຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ທັງົດ.
ມັນດີກວ່າກັບ ESP ໃນໂSportດກິລາ, ເນື່ອງຈາກລົດຖີບຫັນ ໜ້າ ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ ໜ້ອຍ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດຫຼິ້ນກັບລົດໄດ້. ເຖິງວ່າຈະເປັນແນວນັ້ນ, ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລື່ອນພຽງພໍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເປັນສິ່ງລົບກວນ, ແລະເນື່ອງຈາກ Leon Cupra ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ມີການຂັບຂີ່ດ້ານຫຼັງແລະດ້ານຫຼັງພຽງແຕ່ເລື່ອນອອກໄປເທົ່ານັ້ນຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຢ່າງໃສ່ pedal ແລະພວງມາໄລ, ອັນນີ້ຍັງເຂົ້າໃຈໄດ້. ຄວາມສົງສານພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນລົດບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາໄວຂຶ້ນແລະມີການຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງທີ່ນ້ອຍກວ່າຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ (ໂດຍສະເພາະຈາກພວງມາໄລ), ແລະພວງມະໄລບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນເພີ່ມເຕີມ. ໃນເສັ້ນທາງ, Leon Cupra ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າລາວສາມາດວ່ອງໄວແລະເຊື່ອັ້ນ, ແຕ່ລາວມັກຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ເນື່ອງຈາກ chassis ບໍ່ໄດ້ແຂ່ງຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເລືອກຮູບແບບກິລາຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໃນລະບົບ DCC (ດັ່ງນັ້ນການຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ dampers ແຕ່ຍັງເຄື່ອງຈັກ, ການຕອບສະຫນອງຂອງ pedal ເລັ່ງ, ການປະຕິບັດຄວາມແຕກຕ່າງ, ອາກາດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະເຄື່ອງສຽງ). ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍເປັນບ່ອນເກີດຂອງ Leon Cupra. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຖືກຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດບໍ່ຮູ້ສຶກປະສາດຍ້ອນຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າການມີເວລາທີ່ດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລ່ນແມ່ນເປັນຜົນສະທ້ອນໂດຍບັງເອີນຫຼາຍກ່ວາເປົ້າຫມາຍຂອງວິສະວະກອນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ເນື່ອງຈາກວ່າການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຫຼາຍເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງກິລາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ, ແລະໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນວ່າມັນຈະບໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍປະຈໍາວັນ. ໃຊ້. … ແມ່ນແຕ່ເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງບາງຮ້ອຍຄົນທີ່ສູນເສຍໄປໃນເສັ້ນທາງ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກກຸ່ມມີ Golf GTI ແລະ Škoda Octavia ສໍາລັບຄົນຂັບລົດດັ່ງກ່າວ, ທິດທາງຂອງ Leon Cupra ແມ່ນຈະແຈ້ງແລະມີເຫດຜົນ.
ຮູ້ສຶກດີຢູ່ພາຍໃນ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນບາງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍມີໃນຂະນະດຽວ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນດີເລີດ, ແລະມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄອບຄົວປະຈໍາວັນ. ລໍາຕົ້ນບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ deviate ລົງ.
ແນ່ນອນຊຸດຂອງຊຸດແມ່ນອຸດົມສົມບູນ: ນອກ ເໜືອ ຈາກການ ນຳ ທາງແລະລະບົບສຽງທີ່ດີກວ່າ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອດ້ວຍ radar ແລະລະບົບຈອດລົດ, ບໍ່ມີສິ່ງໃດຂາດໄປຈາກລາຍການອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ມັນຍັງມີໄຟ ໜ້າ LED (ນອກຈາກໄຟ LED ໃນເວລາກາງເວັນ) ທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີຫຼາຍ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ນໍາເອົາ Leona Cupro ມາຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນຢ່າງດີ: ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ນາງມີຊື່ສຽງວ່າເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ (ພ້ອມທັງມີການບັນທຶກຢູ່ໃນ Nordschleife), ແລະໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ເຂົາເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າ (ເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຄືກັນ) ຄິດເຖິງເລື່ອງນີ້). ເບິ່ງຄືວ່າມີຫ້າປະຕູ, ຍັງເປັນການທົດສອບ) ຂ້ອນຂ້າງທຸກ everyday ມື້, ຄອບຄົວ, ບໍ່ຢ້ານຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທົນກັບຄວາມບໍ່ສະບາຍຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງກິລາ.
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 26.493 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 31.355 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.984 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 206 kW (280 hp) ທີ່ 5.700 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5,9 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 154 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.395 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.910 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.270 mm – ກວ້າງ 1.815 mm – ສູງ 1.435 mm – wheelbase 2.636 mm – ລໍາຕົ້ນ 380–1.210 50 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79% / ສະຖານະ odometer: 10.311 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,5 ປີ ( 168 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 5,1/7,2 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 6,3/8,0 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,6 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 7,5 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
ເຂົ້າໃຈໄດ້, ດ້ວຍລົດດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊື້ບາງຄົນຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກແຂ່ງລົດທີ່ແຂງແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນມັກການໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ຢູ່ບ່ອນນັ່ງ, ການປະນີປະນອມແມ່ນເຮັດໃນແບບທີ່ມັນຈະເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງກຸ່ມຜູ້ຊື້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ, ແລະພວກຫົວຮຸນແຮງ (ທັງສອງດ້ານ) ຈະມັກມັນ ໜ້ອຍ ລົງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ບ່ອນນັ່ງ
ຜົນປະໂຫຍດ
ຄວາມອາດສາມາດ
ຮູບລັກສະນະ
ລັອກຄ່າຕ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງພໍ
ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກິລາບໍ່ພຽງພໍ
ທົດສອບສະຕິກເກີລົດ
