Bosch, ທົດລອງຂັບໃນ "ຕົ້ນແບບ" ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພ radar ໃຫມ່ (VIDEO) - ການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງ
ເນື້ອໃນ
Bosch, ທົດລອງຂັບໃນ "ຕົ້ນແບບ" ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພ radar ໃຫມ່ (VIDEO) - ການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງ
ພວກເຮົາໄດ້ປະກາດແພັກເກດໃdeveloped່ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Bosch ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ມັນຈະຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍ Ducati ແລະ KTM ຈາກ 2020.
ຍົກລະດັບຢູ່ສະເີ ຄວາມປອດໄພ ແຕ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມສາມາດໃນການສະ ເໜີ ໃຫ້ໃນເວລາດຽວກັນ ມ່ວນ ນີ້ແມ່ນເປົ້າາຍ Bosch ຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້. ຄວາມສ່ຽງ ຄົນຂີ່ລົດຈັກ ຈຳ ນວນຜູ້ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດທາງຖະ ໜົນ ແມ່ນສູງກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເຖິງ 20 ເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສຶກສາຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາໃນການສະ ໜອງ ເຕັກໂນໂລຍີແລະການບໍລິການໄດ້ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຊຸດຄວາມປອດໄພອັນໃnew່ທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນລົດຈັກມາດຕະຖານນັບແຕ່ປີ 2020 ເປັນຕົ້ນໄປ.
ກ່ຽວກັບ Ducati ແລະ KTM ຕັ້ງແຕ່ປີ 2020
ໂດຍສະເພາະ, ໃນເວລານີ້ຈະມີຫຼາຍແບບ Ducati ແລະ KTM ແນະ ນຳ ເຕັກໂນໂລຍີໃthat່ທີ່ (ຄືກັນກັບຢູ່ໃນລົດ) ແມ່ນອີງໃສ່ການມີ radar ສອງອັນ: ອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ສຸດທ້າຍອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບ ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບປ່ຽນໄດ້, ເຕືອນການ ຕຳ ກັນທາງ ໜ້າ e ການກວດຫາຈຸດຕາບອດ ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍການເພີ່ມລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປົກປ້ອງ. ເພື່ອທົດສອບພວກມັນລ່ວງ ໜ້າ, ພວກເຮົາໄດ້ໄປຫາສູນ Bosch ໃນ Renningen, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຄົ້ນພົບໂຄງການໃseveral່ຈໍານວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຍັງຢູ່ໃນການພັດທະນາ.
ໃນບັນດາພວກມັນພວກເຮົາກ່າວເຖິງລະບົບ ໂທສຸກເສີນ, ເຊິ່ງຖືກເປີດ ນຳ ໃຊ້ເມື່ອກວດພົບອຸປະຕິເຫດແລະໂທຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍການສົ່ງຈຸດປະສານງານຜ່ານ GPS. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດລໍ້ລໍ້ດ້ານຂ້າງໃນສະພາບຂອງແຮງດຶງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື: ມັນໃຊ້ແບັດເຕີຣີ ອາຍແກັດ (ຄືກັບຖົງລົມນິລະໄພ) ທີ່ "ລະເບີດ" ສ້າງການຕ້ານແຮງດັນເພື່ອຮັກສາລົດຈັກໃຫ້.ັ້ນຄົງ. ຖ້າແລະເວລາໃດພວກມັນຈະປະກົດຕົວຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າ.
ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ
ຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄ,, ອັນນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະພິສູດແລ້ວໃນເຕັກໂນໂລຍີ. ແລະຜູ້ໂຊກດີພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຮູ້ວ່າຫຼາຍປານໃດ ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ ສະດວກແລະ "ປອດໄພ". ດີ, ແມ່ນແຕ່ໃນລົດຈັກ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດໍາເນີນການປະເພດດຽວກັນຄື: ມັນປັບຄວາມໄວຍານພາຫະນະຕາມກະແສການສັນຈອນແລະຮັກສາ ໄລຍະທາງ ຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ... ຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ໄດ້ທົດສອບ, ມັນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືສະເevenີເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສະຖານະການທີ່ປ່ຽນໄປ (ການປ່ຽນເລນ, ແລະອື່ນ)). ລາວຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນ ເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະຄວບຄຸມການຫ້າມລໍ້ເທື່ອລະກ້າວ.
ເຕືອນການປະທະກັນຕໍ່ ໜ້າ
ອັນນີ້ຍັງເປັນລະບົບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈັກ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນເປັນສັນຍານເຕືອນທີ່ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດ. ຄວາມສ່ຽງ ອຸປະຕິເຫດ / ການ ຕຳ ກັນດ້ານຫຼັງທີ່ໃກ້ຈະມາເຖິງ. ມັນຖືກເປີດ ນຳ ໃຊ້ເມື່ອເປີດໃຊ້ພາຫະນະແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄົນຂັບໃນທຸກລະດັບ ຄວາມໄວ ສອດຄ້ອງກັນ. ໂດຍສະເພາະ, ຖ້າລາວກວດພົບວ່າຍານພາຫະນະອື່ນຢູ່ໃກ້ກັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຄົນຂັບບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບສະຖານະການ, ລາວຈະເຕືອນລາວດ້ວຍສັນຍານທີ່ໄດ້ຍິນຫຼືເຫັນໄດ້.
ພະຍາຍາມຂີ່ລົດຖີບ (ການຜະຈົນໄພ KTM 1290) ການແຈ້ງເຕືອນທາງສາຍຕາປະກົດຂຶ້ນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ສະແດງ - ກຸ່ມ, ຍັງມາຈາກ Bosch. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແກ້ໄຂກໍາລັງຖືກຄົ້ນຫາເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກນີ້ມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ຈໍສະແດງຜົນຂອງເຄື່ອງມືບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງ: ຈາກສຽງບີບພາຍໃນຫມວກກັນກະທົບໄປຫາສັນຍານໃດໆໃນຈໍສະແດງຜົນຫົວ, ສະເຫມີຈາກ. ໝວກ ກັນກະທົບ.
ການກວດຫາຈຸດຕາບອດ
ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ການກວດຫາຈຸດບອດ. ມັນເປັນລະບົບທີ່ສາມາດແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເຖິງການມີຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນສັງເກດໄດ້ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອມີຄົນກໍາລັງຈະປ່ຽນເລນ) ໂດຍການອອກ ສັນຍານ ເປີດສາຍຕາ ກະຈົກມື ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ: ຄືກັບລົດ. ມັນມີ ໜ້າ ທີ່ຈະແຈ້ງແລະ ຈຳ ແນກໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງສະເີ. ແລະມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າແທ້,, ໂດຍສະເພາະໃນ ທາງລົດ.
ສະນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ ABS ແລະ MSC (ຄວບຄຸມຄວາມabilityັ້ນຄົງລົດຈັກ) Bosch ກໍາລັງຂຽນບົດສໍາຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈັກ. ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດthisົດ, ສິ່ງນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປົກປ້ອງສິ່ງທີ່ໃນເວລານັ້ນເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງໂລກຂອງລົດຈັກ: ຄວາມສຸກການຂັບລົດ.
