ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ
ເນື້ອໃນ
ເມື່ອລົດ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດຢຸດ (ຢ່າງຈະແຈ້ງ), ເລີ່ມຕົ້ນ choke ສໍາລັບວິນາທີ, ແລະໃນບາງກໍລະນີເຖິງແມ່ນຢຸດ, ນີ້ແມ່ນ 99% ອາກາດຮົ່ວ. ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດເກີນທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ການປະສົມຂອງປະສົມຫຼຸດລົງແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຜົາໄຫມ້. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະອາດຢຸດບໍ່ໄດ້.
ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມໃນບົດຄວາມນີ້.
ອາການຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ
ອາການຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມັກຈະບໍ່ຊັດເຈນ:
- ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໃນຕອນເຊົ້າ.
- ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນ - ຄວາມໄວຢູ່ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງສະເຫມີແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ 1000 rpm. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະຢຸດ. ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ carburetor, screw ຄຸນນະພາບແລະປະລິມານຈະກາຍເປັນບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຕັ້ງໂຫມດ XX ນັບຕັ້ງແຕ່ອາກາດ bypasses ຊ່ອງ XX.
- ພະລັງງານຫຼຸດລົງ — ໃນການຮັບເອົາໃນລະບົບທີ່ມີ MAF (ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ) — ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຕ່ໍາ; ໃນລະບົບທີ່ມີເຊັນເຊີ MAP (ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ), ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຜິດພາດ lambda, ປະສົມ lean, misfires.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ — ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການແລະສືບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາ revs ສູງຢູ່ສະເຫມີ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເກຍຕ່ໍາດົນກວ່າ.
ອາກາດຮົ່ວ
ສະຖານທີ່ສໍາຄັນໂດຍຜ່ານການດູດສາມາດປະກອບມີ:
- intake manifold gasket;
- throttle body gasket;
- ພາກສ່ວນຂອງທໍ່ຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດໄປສູ່ການປະກອບ throttle;
- injector O-rings;
- vacuum brake booster;
- ທໍ່ສູນຍາກາດ;
- ປ່ຽງ adsorber;
- ການຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ (ຖ້າມີອຸປະກອນ).
ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາສະຖານທີ່ທີ່ມີອາກາດຮົ່ວໄຫຼໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ carburetor - ບໍ່ມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະອາກາດສາມາດດູດໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຫຼືບາງບ່ອນໃນ carburetor.
ຈຸດ Choke (carburetor)
- ສະກູມີຄຸນນະພາບຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ສໍາລັບ gasket ພາຍໃຕ້ carburetor ໄດ້ - ເຂດທີ່ມີ soot ເປັນອາການແນ່ນອນ.
- ໂດຍຜ່ານປ່ຽງ throttle ວ່າງ.
- ໂດຍຜ່ານແກນ throttle ໄດ້.
- ການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງ throttle damper, economizer ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນ diaphragms.
ອາກາດຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບນໍ້າມັນກາຊວນ
ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນ, ການອອກອາກາດມັກຈະເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງທໍ່ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (ຈາກຖັງໄປຫາການກັ່ນຕອງແລະຈາກການກັ່ນຕອງໄປຫາປັ໊ມສີດ).
ສາເຫດ ດູດລົດກາຊວນ
ອາກາດຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຮົ່ວໄຫຼເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດສູງກວ່າທີ່ສ້າງຂຶ້ນເມື່ອປັ໊ມດູດນໍ້າມັນກາຊວນອອກຈາກຖັງ. ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກວດພົບການຊຶມເສົ້າດັ່ງກ່າວໂດຍການຮົ່ວໄຫຼ.
ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ, ບັນຫາຂອງອາກາດຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນພົບເລື້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບບເກົ່າ. ທັງຫມົດໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເມື່ອກ່ອນພວກເຂົາເປັນທອງເຫຼືອງ, ແລະ ດຽວນີ້ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຢາງອອກໄວ, ທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນເອງ.
ພາດສະຕິກ, ເປັນຜົນມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສວມອອກ, ແລະວົງການຜະນຶກຢາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສວມອອກ. ບັນຫານີ້ແມ່ນເດັ່ນຊັດໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວໃນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 150 ພັນກິໂລແມັດ.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການດູດແມ່ນມັກຈະມີດັ່ງນີ້::
- ທໍ່ເກົ່າແລະ clamps ວ່າງ;
- ທໍ່ນໍ້າມັນທີ່ເສຍຫາຍ;
- ການສູນເສຍປະທັບຕາຢູ່ທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ;
- ຄວາມແຫນ້ນຫນາໃນເສັ້ນກັບຄືນແມ່ນແຕກ;
- ປະທັບຕາຂອງ shaft ຂັບ, ແກນຂອງ lever ການຄວບຄຸມການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຢູ່ໃນຝາປິດການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນແຕກ.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເລັກນ້ອຍເກີດຂຶ້ນ ການແກ່ອາຍຸຂອງປະທັບຕາຢາງ, ແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດກາຍເປັນທາງອາກາດໄດ້ຖ້າຫາກວ່າສາຂາໃດກໍ່ຕາມ, ທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ເສຍຫາຍ.
ອາການຂອງການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດ
ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ທົ່ວໄປແມ່ນວ່າ ໃນຕອນເຊົ້າ ຫຼື ພາຍຫຼັງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານດົນໆ, ລົດຈະຢຸດເລີ່ມໄວ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ບີບຄວັນໄຟຄ້າງໄວ້ດົນໆ (ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ມີຄວັນໄຟອອກມາໜ້ອຍໜຶ່ງ. - ອັນນີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ). ສັນຍານຂອງການດູດຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດມັນເລີ່ມຢຸດແລະຢຸດ.
ພຶດຕິກໍາຂອງລົດນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຜ່ານໂຟມຜ່ານຕົວມັນເອງໃນຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບອາກາດຈໍານວນຫລາຍໃນຫ້ອງນໍ້າມັນ. ເພື່ອກໍານົດວ່າບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢ່າງແນ່ນອນ, ການປ່ຽນທໍ່ມາດຕະຖານດ້ວຍທໍ່ໂປ່ງໃສຈະຊ່ວຍໄດ້.
ວິທີການຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບນໍ້າມັນກາຊວນ
ອາກາດອາດຈະຮົ່ວໄຫຼໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ໃນທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃນຖັງ. ແລະທ່ານສາມາດຊອກຫາມັນໄດ້ໂດຍການກໍາຈັດ, ຫຼືໂດຍການນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນກັບລະບົບທີ່ຈະປ່ອຍມັນ.
ໄດ້ຫຼາຍ ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ — ຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼໂດຍການກໍາຈັດ: ເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນກາຊວນກັບແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນຈາກຖັງ, ແຕ່ຈາກກະປ໋ອງ. ແລະກວດເບິ່ງຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງ - ທັນທີເຊື່ອມຕໍ່ກັບປັ໊ມສີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນການດູດຊືມ, ແລະອື່ນໆ.
ທາງເລືອກທີ່ໄວແລະງ່າຍຂຶ້ນໃນການກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຈະໃຊ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ຖັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ອາກາດດູດຊືມ, ສຽງດັງຈະປາກົດ, ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຈະເລີ່ມປຽກ.
ການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນວ່າອາກາດສ່ວນເກີນທີ່ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາໂດຍເຊັນເຊີ MAF ຫຼື DBP ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພ້ອມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບ. ແລະນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ
- ຜົນກະທົບທາງກົນຈັກ.
- overheating (ຜົນກະທົບຕໍ່ elasticity ຂອງ gaskets ແລະ sealant).
- ການລ່ວງລະເມີດຫຼາຍເກີນໄປຂອງຜະລິດຕະພັນທໍາຄວາມສະອາດ carburetor (ຢ່າງຮ້າຍແຮງ softens sealant ແລະ gaskets).
ທີ່ສຸດ ມັນເປັນບັນຫາທີ່ຈະຊອກຫາບ່ອນທີ່ມີອາກາດຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງ gasket ລະຫວ່າງຫົວກະບອກສູບແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ.
ວິທີການຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນ manifold ໄດ້
ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາໂດຍເຊັນເຊີເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍຜ່ານການຮົ່ວໄຫຼຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ອາກາດ, ປະທັບຕາຫົວສີດຮົ່ວ, ແລະຍັງຜ່ານທໍ່ຂອງລະບົບເບກສູນຍາກາດ.
ພວກເຮົາໄດ້ຄັດແຍກຈຸດດູດມາດຕະຖານ, ຕອນນີ້ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາວິທີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ມີວິທີການຄົ້ນຫາພື້ນຖານຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບການນີ້.
ເຄື່ອງຜະລິດຄວັນຢາສູບແບບງ່າຍໆ
ເຄື່ອງຜະລິດຄວັນໄຟ DIY
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າມີ ອາກາດຮົ່ວໃນທໍ່ຮັບປະທານຫຼັງຈາກເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼ – unscrew ທໍ່ສະຫນອງອາກາດຮ່ວມກັບເຊັນເຊີຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວມເອົາການປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີດ້ວຍມືຂອງທ່ານແລະສັງເກດເບິ່ງປະຕິກິລິຍາ - ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຢຸດ, ບີບທໍ່ຢ່າງແຂງແຮງຫຼັງຈາກເຊັນເຊີທາງອາກາດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນແລະຫຼາຍທີ່ສຸດທ່ານຈະໄດ້ຍິນ hissing. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໂດຍໃຊ້ວິທີນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ຄົ້ນຫາໂດຍໃຊ້ວິທີການອື່ນໆທີ່ມີຢູ່.
ພວກມັນມັກຈະຊອກຫາການດູດດ້ວຍການຖູທໍ່ ຫຼືໂດຍການສີດໃສ່ບ່ອນທີ່ມີສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນໍ້າຢາລ້າງຄາໂບໄຮເດຣດ ຫຼື VD-40. ແຕ່ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຄົ້ນຫາບ່ອນທີ່ອາກາດທີ່ບໍ່ມີບັນຊີຜ່ານແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງສ້າງຄວັນຢາສູບ.
ຄົ້ນຫາການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດ
ປົກກະຕິແລ້ວ, ບັນຫາກ່ຽວກັບ XX, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງການປະສົມ lean, ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ກັບການດູດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການສັງເກດເບິ່ງການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແລະຄວາມໄວສູງ.
ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໂດຍການເຈາະທໍ່
ເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ມີອາກາດຮົ່ວໄຫຼອອກມາ, ພວກເຮົາເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນໄປໄລຍະຫນຶ່ງ, ແລະໃນເວລານີ້ພວກເຮົາເປີດຫູຂອງພວກເຮົາແລະພະຍາຍາມຟັງສຽງດັງ, ແລະຖ້າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກວດພົບມັນ. , ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາ pinch ທໍ່ທີ່ໄປຫາ manifold ການໄດ້ຮັບ (ຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ regulator, booster ສູນຍາກາດ, ແລະອື່ນໆ). ໃນເວລາທີ່, ຫຼັງຈາກ pinching ແລະປ່ອຍ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີການແຕກຫັກໃນພື້ນທີ່ນີ້.
ຍັງໃຊ້ບາງຄັ້ງ ວິທີການຄົ້ນຫາທາງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປິດທໍ່ການກັ່ນຕອງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປິດແລະສູບອາກາດຜ່ານທໍ່ໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ປິ່ນປົວທໍ່ຮັບປະທານທັງຫມົດດ້ວຍການແກ້ໄຂສະບູ.
ຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໂດຍການຖອກນໍ້າມັນ
ວິທີການກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼໂດຍການສີດພົ່ນ
ວິທີການສີດພົ່ນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟບາງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບຊ່ວຍກໍານົດບ່ອນທີ່ມີອາກາດຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນີ້ສາມາດເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານໄດ້ພົບເຫັນບ່ອນທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຈະຖືກສະແດງໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ວ່າມັນຈະຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ). ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງແຕ້ມສ່ວນປະສົມທີ່ຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຂັມສັກຢາຂະຫນາດນ້ອຍແລະສີດພົ່ນໃນນ້ໍາບາງໆບ່ອນທີ່ມີນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເມື່ອນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືຂອງແຫຼວທີ່ຕິດໄຟໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຮົ່ວ, ມັນທັນທີເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນຮູບແບບຂອງອາຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການກະໂດດຫຼືຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວ.
ເມື່ອຊອກຫາເຄື່ອງດູດ, ທ່ານຄວນສີດໃສ່:
- ທໍ່ຢາງຈາກເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼໄປຫາການຄວບຄຸມອາກາດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະຈາກ IAC ໄປຫາຝາປິດປ່ຽງ.
- ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ຮັບປະທານກັບຫົວກະບອກສູບ (ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ gasket ຕັ້ງຢູ່).
- ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວຮັບແລະທໍ່ throttle.
- ປ່ຽງຫົວສີດ.
- ທໍ່ຢາງທັງໝົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົວຍຶດ (ການເຊື່ອມເຂົ້າ, ແລະອື່ນໆ).
ກວດສອບການດູດໂດຍເຄື່ອງສ້າງຄວັນຢາສູບ
ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງສ້າງຄວັນຢາສູບນອນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການຄົ້ນຫາການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍຢູ່ສະຖານີບໍລິການ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຖ້າຢູ່ໃນສະພາບຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ການດູດຊືມບໍ່ສາມາດພົບໄດ້ໂດຍໃຊ້ວິທີການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ທ່ານສາມາດສ້າງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແບບດັ້ງເດີມໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງດູດຝຸ່ນປົກກະຕິກໍ່ມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ. ຄວັນຢາສູບຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຮູໃດໆໃນທໍ່ຮັບປະທານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເລີ່ມເຂົ້າໄປໃນຮູຂຸມຂົນ.
