ຖົງລົມນິລະໄພ. ທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບພວກມັນ

ຖົງລົມນິລະໄພເປັນລັກສະນະຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈະເບິ່ງຂ້າມ. ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ ຊີວິດ​ຂອງ​ເຮົາ​ອາດ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ກະທຳ​ທີ່​ຖືກຕ້ອງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ!

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ກັບຈໍານວນຂອງຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດ, ພວກເຮົາລືມຫມົດກ່ຽວກັບພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ມັນຖືກຕ້ອງບໍ? ຊີວິດການບໍລິການຂອງຫມອນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ? ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນເປັນໄລຍະບໍ? ວິທີການກວດສອບຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດທີ່ຊື້? ການຫລອກລວງອັນໃດແດ່ທີ່ຜູ້ຂາຍລົດໃຫຍ່ໃຊ້ເພື່ອປິດບັງຄວາມຈິງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືການຖອນຖົງລົມນິລະໄພ?

ໃນບົດຄວາມຕໍ່ໄປ, ຂ້ອຍຈະພະຍາຍາມນໍາສະເຫນີຄວາມຮູ້ການປະຕິບັດງານຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ "ຖົງລົມນິລະໄພ".

ຖົງລົມ. ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ?

ປະຫວັດຂອງຖົງລົມນິລະໄພລົດຍົນມີມາຕັ້ງແຕ່ຍຸກ XNUMXs, ເມື່ອອະດີດວິສະວະກອນການຜະລິດ John W. Hetrick ໄດ້ສິດທິບັດ "ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພລົດຍົນ". ຫນ້າສົນໃຈ, John ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນທີ່ມີປະສົບການກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນໃນເວລາດຽວກັນ, ນັກປະດິດ Walter Linderer ໄດ້ສິດທິບັດລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນທີ່ມີສິດທິບັດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບມື້ນີ້. ໃນກໍລະນີທີ່ລົດເຂົ້າມາພົບກັບອຸປະສັກ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຕ້ອງໄດ້ຕື່ມໃສ່ຖົງທີ່ປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກການບາດເຈັບ.

GM ແລະ Ford ໄດ້ດູແລສິດທິບັດ, ແຕ່ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢ່າງໄວວາວ່າມີບັນຫາດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການສ້າງລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບ - ເວລາສໍາລັບການຕື່ມໃສ່ຖົງລົມທີ່ມີອາກາດບີບອັດແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ລະບົບກວດຈັບການປະທະກັນແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ. , ແລະວັດສະດຸທີ່ຖົງລົມນິລະໄພຖືກສ້າງຂຶ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຖົງລົມນິລະໄພຕື່ມອີກ.

ພຽງແຕ່ໃນຫົກສິບປີ, Allen Breed ປັບປຸງລະບົບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າ. Breed ເພີ່ມເຊັນເຊີການປະທະກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຟີເຈີ pyrotechnic ກັບລະບົບ, ແລະໃຊ້ຖົງຜ້າບາງໆທີ່ມີປ່ຽງເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນຫຼັງຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດກ໊າຊລະເບີດ. ລົດທໍາອິດທີ່ຂາຍດ້ວຍລະບົບນີ້ແມ່ນ 1973 Oldsmobile Tornado. Mercedes W126 ປີ 1980 ເປັນລົດຄັນທຳອິດທີ່ສະເໜີສາຍຮັດນິລະໄພ ແລະຖົງລົມນິລະໄພເປັນທາງເລືອກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ພວກມັນໃນຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນປີ 1992, Mercedes ຄົນດຽວໄດ້ຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພປະມານລ້ານຖົງ.

ຖົງລົມ. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາໃນສ່ວນປະຫວັດສາດ, ລະບົບປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບ: ລະບົບການກະຕຸ້ນ (ເຊັນເຊີຊ໊ອກ, ເຊັນເຊີການເລັ່ງແລະລະບົບໄມໂຄຣໂປເຊດເຊີດິຈິຕອນ), ເຄື່ອງຜະລິດອາຍແກັສ (ລວມທັງເຄື່ອງກະຕຸ້ນແລະເຄື່ອງກະຕຸ້ນ) ແລະຖັງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (ໝອນຂອງມັນເອງແມ່ນ. ເຮັດດ້ວຍ nylon-cotton ຫຼື polyamide fabric ທີ່ມີ impregnation neoprene ຢາງ). ປະມານ 10 milliseconds ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ, ລະບົບການກະຕຸ້ນ microprocessor ຈະສົ່ງສັນຍານກັບເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສ, ເຊິ່ງເລີ່ມ inflate ຖົງລົມນິລະໄພ. 40 ມິນລິວິນາທີຫຼັງຈາກເຫດການ, ຖົງລົມນິລະໄພເຕັມແລະພ້ອມທີ່ຈະຈັບຕົວຄວາມໄວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຖົງລົມ. ຊີວິດຂອງລະບົບ

ເນື່ອງຈາກອາຍຸກ້າວຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີລະບົບໃນຄໍາຖາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າພິຈາລະນາວ່າອົງປະກອບໃດສາມາດຢຸດເຊົາການເຊື່ອຟັງໄດ້. ຖົງໝອນບວມຕາມເວລາ, ລະບົບເປີດໃຊ້ງານຈະແຕກ, ຄືກັບພາກສ່ວນອີເລັກໂທຣນິກອື່ນໆຂອງລົດ, ຫຼືເຄື່ອງສ້າງອາຍແກັສມີຄວາມທົນທານແນ່ນອນບໍ?

ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຕົວມັນເອງ, ຖົງໝອນ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸສັງເຄາະທີ່ທົນທານຫຼາຍ (ມັກຈະມີສານປະສົມຂອງຜ້າຝ້າຍ), ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຖືກກໍານົດວ່າຈະສູງກວ່າລົດຂອງຕົນເອງຫຼາຍເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບລະບົບການເປີດໃຊ້ຕົວມັນເອງແລະເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສ? ໂຮງງານ disassembly ລົດຍົນສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການນໍາມາໃຊ້ຄືນຂອງຖົງລົມນິລະໄພ. ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນອີງໃສ່ການກະຕຸ້ນທີ່ມີການຄວບຄຸມຂອງ cushion.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການປະຫຍັດນໍ້າມັນ?

ໃນການສົນທະນາທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ, ນັກພະນັນຍອມຮັບວ່າຫມອນເກົ່າແມ່ນເກືອບ 100%. ມີພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ "ເຜົາໄຫມ້", ສ່ວນຫຼາຍມັກຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໄດ້ງ່າຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນສິ່ງດຽວກັນໃນການບໍລິການທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການທົດແທນລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ຖ້າລົດໄດ້ດໍາເນີນການຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, i.e. ບໍ່ໄດ້ເຕີມເຕັມ ຫຼື ສ້ອມແປງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖົງລົມນິລະໄພບໍ່ຈຳກັດເວລາ.

ສະຖານີບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດເວົ້າແນວໃດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້? ໃນເມື່ອກ່ອນ, ວິສະວະກອນເຄີຍໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພມີອາຍຸແຕ່ 10 ຫາ 15 ປີ, ມັກຈະຕິດແຜ່ນປ້າຍກຳກັບໃສ່ຕົວເຄື່ອງເພື່ອຊີ້ບອກເວລາທີ່ຖົງລົມນິລະໄພຖືກປ່ຽນແທນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຮູ້ວ່າຫມອນມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຖິ້ມຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານເອກະລາດ, ການທົດແທນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງ.

ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນອີກຢ່າງໜຶ່ງ ແລະຂ້ອນຂ້າງບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ວ່າການຍົກເລີກການທົດແທນຖົງລົມນິລະໄພແບບບັງຄັບແມ່ນເປັນການຕະຫຼາດທີ່ບໍລິສຸດ. ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຢ້ານຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນສ່ວນປະກອບລາຄາແພງ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄືກັບນ້ໍາມັນທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ມັນກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນມັນ, ໂດຍຮູ້ວ່າໃນສິບປີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຖົງລົມນິລະໄພທີ່ຜິດພາດຈະ. ພຽງແຕ່ເປັນພາບລວງຕາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຢືນຢັນໃນ remanufactured, ເຖິງແມ່ນວ່າອາຍຸຫຼາຍ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ເຊິ່ງ inflate ກັບປະສິດທິພາບເກືອບ 100%.

ຖົງລົມ. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກ “ສັກ” ຂອງໝອນ?

ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າຖົງລົມນິລະໄພຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ? ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດເພື່ອທົດແທນອົງປະກອບ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ກົນຈັກຈະຕ້ອງປ່ຽນຖົງເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສ, ທົດແທນຫຼືສ້າງໃຫມ່ທຸກພາກສ່ວນຂອງ dashboard ເສຍຫາຍຈາກການລະເບີດ, ແລະປ່ຽນສາຍແອວບ່ອນນັ່ງດ້ວຍ pretensioners. ພວກເຮົາຕ້ອງຢ່າລືມປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ແລະບາງຄັ້ງການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຖົງລົມນິລະໄພ. ໃນສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າສາມາດບັນລຸ PLN 20-30 ພັນ. ໃນກອງປະຊຸມວິຊາຊີບເອກະຊົນ, ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນຢູ່ໃນຫຼາຍພັນ zlotys.

ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການສ້ອມແປງໃນປະເທດໂປແລນ, ມີ "garages" ທີ່ມີການສໍ້ໂກງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພ dummy (ມັກຈະຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຫນັງສືພິມມ້ວນ) ແລະຫລອກລວງເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອກໍາຈັດການແຈ້ງເຕືອນລະບົບທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຈໍາລອງການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງໂຄມໄຟຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບພະລັງງານຂອງໂຄມໄຟ ABS, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຫຼືການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.

ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ດອກໄຟຊີ້ບອກຖົງລົມນິລະໄພຈະດັບໄປບໍ່ດົນຫຼັງຈາກໄຟຖືກເປີດ, ເປັນສັນຍານເຖິງສຸຂະພາບຂອງລະບົບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຫລອກລວງນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະກວດພົບໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບຄອມພິວເຕີວິນິດໄສຢູ່ສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, scammers ໃຊ້ວິທີການທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ. ໃນຫນຶ່ງໃນກອງປະຊຸມການທົດແທນຖົງລົມນິລະໄພໃນວໍຊໍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າລະບົບທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກແລະການປະກົດຕົວຂອງຖົງລົມນິລະໄພສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນ.

Fraudsters, ໂດຍການໃສ່ຕົວຕ້ານທານຂອງການຈັດອັນດັບທີ່ເຫມາະສົມ, ຫຼອກລວງລະບົບ, ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີການວິນິດໄສເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ກວດສອບການມີ dummy. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ວິທີທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະກວດສອບແມ່ນການຖອນ dashboard ແລະກວດເບິ່ງລະບົບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ມີລາຄາແພງ, ສະນັ້ນເຈົ້າຂອງໂຮງງານຍອມຮັບວ່າລູກຄ້າເລືອກມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດສອບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນພຽງແຕ່ເປັນການປະເມີນສະພາບທີ່ບໍ່ມີອຸປະຕິເຫດ, ສະພາບທົ່ວໄປຂອງລົດ, ແລະອາດຈະເປັນແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການຊື້ລົດ. ມັນເປັນການປອບໂຍນທີ່, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກສະຖານີການຮື້ຖອນລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ Warsaw, ອີງຕາມສະຖິຕິ, ລົດຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍລົງໃນບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອມີຖົງລົມນິລະໄພ dummy. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດຂອງການປະຕິບັດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍນີ້ກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນຄ່ອຍໆຖືກທໍາລາຍ.

ຖົງລົມ. ສະຫຼຸບ

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່, ຖົງລົມນິລະໄພບໍ່ມີວັນຫມົດອາຍຸທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ຄວນປົກປ້ອງພວກເຮົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ. ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ນອກເຫນືອຈາກການປະເມີນສະພາບທີ່ບໍ່ມີອຸປະຕິເຫດ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະດໍາເນີນການວິນິດໄສດ້ວຍຄອມພິວເຕີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊື້ລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ dummy.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການທົດສອບ Volkswagen Polo