ຖົງລົມນິລະໄພ
ເຊັນເຊີ ultrasonic ຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດຕ່າງໆໃນຫ້ອງໂດຍສານກຳນົດວ່າ ຖົງລົມນິລະໄພຖືກເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ຂະໜາດໃດ.
ລະບົບເທກໂນໂລຍີການຍັບຍັ້ງການປັບຕົວ (ARTS) ແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພເອເລັກໂຕຣນິກຫລ້າສຸດ.
racks ທໍາອິດແລະທີສອງ (ເສົາ A ແລະ B) ມີ 4 ເຊັນເຊີແຕ່ລະຄົນ. ພວກເຂົາກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງຫົວແລະຫນ້າເອິກຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຖ້າມັນອຽງໄປທາງໜ້າໄກເກີນໄປ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະປິດການໃຊ້ງານອັດຕະໂນມັດ ແລະຈະບໍ່ລະເບີດໃນການປະທະກັນ. ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເໜັງຕີງຄືນ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະເປີດໃຊ້ຄືນ. ເຊັນເຊີແຍກຕ່າງຫາກຊັ່ງນໍ້າຫນັກຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນ ກຳ ນົດແຮງທີ່ໝອນຈະລະເບີດ.
ເຊັນເຊີອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ໃນລາງລົດໄຟທີ່ນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະວັດແທກໄລຍະຫ່າງຂອງພວງມາໄລ, ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພຈະກວດເບິ່ງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານໃສ່ສາຍຮັດສາຍແອວຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືບໍ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊັນເຊີຊ໊ອກທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງຂອງລົດ, ຢູ່ທາງຫນ້າແລະດ້ານຂ້າງຂອງລົດ, ປະເມີນຜົນກະທົບຂອງຜົນກະທົບ.
ຂໍ້ມູນຈະຖືກສົ່ງກັບໂຮງງານຜະລິດສູນກາງ, ເຊິ່ງຕັດສິນໃຈວ່າຈະໃຊ້ pretensioners ແລະຖົງລົມນິລະໄພ. ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ດ້ວຍແຮງເຕັມສ່ວນ ຫຼືບາງສ່ວນ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້ໄດ້ຖືກລະຫັດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ລວມທັງຂໍ້ມູນຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ການນໍາໃຊ້ສາຍແອວນິລະໄພແລະການຂັດກັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບລົດ.
ລົດ Jaguar ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ ARTS. Jaguar XK ເປັນລົດການຜະລິດທໍາອິດໃນໂລກທີ່ມີລະບົບນີ້ມາດຕະຖານ. ARTS ເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພວງມາໄລ, ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພ fastened. ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນ, ມັນປະເມີນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜົນກະທົບ, ການໃຫ້ການປົກປັກຮັກສາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຕໍ່ຄົນຈາກໝອນລະເບີດແມ່ນຫຼຸດລົງ. ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມແມ່ນການຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງຖົງລົມນິລະໄພລະເບີດໃນເວລາທີ່ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຫວ່າງເປົ່າ.
ຢູ່ເທິງສຸດຂອງບົດຄວາມ
