ເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ
ເນື້ອໃນ
ເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ICE (ECU) ຢຸດການກວດສອບຂະບວນການລະເບີດໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກສັນຍານອອກທີ່ອ່ອນແອເກີນໄປຫຼື, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຂງແຮງເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄຟ "ກວດ ICE" ໃນ dashboard ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ແລະພຶດຕິກໍາຂອງລົດມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກສະພາບການເຮັດວຽກຂອງ ICE.
ເພື່ອຈັດການກັບບັນຫາຂອງການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີເຄາະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແລະຫນ້າທີ່ມັນປະຕິບັດ.
ເຊັນເຊີເຄາະເຮັດວຽກແນວໃດ
ໃນລົດ ICE, ຫນຶ່ງໃນສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີລົບສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ - resonant ແລະ broadband. ແຕ່ເນື່ອງຈາກປະເພດທໍາອິດແມ່ນລ້າສະໄຫມແລ້ວແລະຫາຍາກ, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີບໍລະອົດແບນ (DD).
ການອອກແບບ Broadband DD ແມ່ນອີງໃສ່ອົງປະກອບ piezoelectric, ເຊິ່ງພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດກົນຈັກກ່ຽວກັບມັນ (ນັ້ນແມ່ນ, ໃນລະຫວ່າງການລະເບີດ, ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນການລະເບີດ), ສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຊັນເຊີຖືກປັບເພື່ອຮັບຮູ້ຄື້ນສຽງໃນຂອບເຂດຈາກ 6 Hz ຫາ 15 kHz. ການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີຍັງປະກອບມີຕົວແທນນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຜົນກະທົບທາງກົນໂດຍການເພີ່ມກໍາລັງ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງສຽງ.
ແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໂດຍເຊັນເຊີກັບ ECU ຜ່ານ pins connector ໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກສະຫຼຸບວ່າມີການລະເບີດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍກໍາຈັດມັນ. . ນັ້ນແມ່ນ, ເຊັນເຊີໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ "ໄມໂຄໂຟນ".
ອາການຂອງເຊັນເຊີລົບຫັກ
ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DD ຢ່າງສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນ, ການແຕກແຍກຂອງເຊັນເຊີລົບແມ່ນສະແດງອອກໂດຍຫນຶ່ງໃນອາການ:
- ICE ສັ່ນ. ມີເຊັນເຊີບໍລິການແລະລະບົບການຄວບຄຸມໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປະກົດການນີ້ບໍ່ຄວນຈະເປັນ. ໂດຍຫູ, ຮູບລັກສະນະຂອງການລະເບີດສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍທາງອ້ອມໂດຍສຽງໂລຫະທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ເຮັດວຽກ (ນິ້ວມືເຄາະ). ແລະການສັ່ນແລະ jerking ຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານສາມາດກໍານົດການແຕກຫັກຂອງເຊັນເຊີລົບ.
- ພະລັງງານຫຼຸດລົງ ຫຼື "ຄວາມໂງ່ຈ້າ" ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໂດຍການເສື່ອມສະພາບຂອງການເລັ່ງຫຼືການເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍເກີນໄປໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອ, ດ້ວຍສັນຍານ DD ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການປັບມຸມໄຟ spontaneous ແມ່ນດໍາເນີນ.
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍສະເພາະແມ່ນ "ເຢັນ", ນັ້ນແມ່ນ, ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (ຕົວຢ່າງ, ໃນຕອນເຊົ້າ). ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງພຶດຕິກໍານີ້ຂອງລົດແລະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ອົບອຸ່ນ.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກມຸມໄຟແຕກ, ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດບໍ່ກົງກັບຕົວກໍານົດການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສະຖານະການເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍລິໂພກນ້ຳມັນນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຕ້ອງການ.
- ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີເຄາະ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງພວກມັນແມ່ນສັນຍານຈາກ DD ໄປເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ການຢຸດສາຍໄຟ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຢ່າງສົມບູນ. ຂໍ້ຜິດພາດຈະຖືກສະແດງໂດຍແສງ Check Engine ໃນ dashboard.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າອາການດັ່ງກ່າວອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລວມທັງເຊັນເຊີອື່ນໆ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ອ່ານເພີ່ມເຕີມໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECU ສໍາລັບຄວາມຜິດພາດທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີສ່ວນບຸກຄົນ.
ເຄາະວົງຈອນເຊັນເຊີລົ້ມເຫຼວ
ເພື່ອກໍານົດຄວາມເສຍຫາຍຂອງ DD ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນຄວາມຜິດພາດຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໂດຍສະເພາະຖ້າໂຄມໄຟຄວບຄຸມ "ກວດເບິ່ງ" ໄດ້ສະຫວ່າງຢູ່ເທິງກະດານ.
ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບວຽກງານນີ້ຈະເປັນ Scan Tool Pro Black Edition - ເປັນອຸປະກອນທີ່ຜະລິດຈາກເກົາຫຼີລາຄາຖືກທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີທີ່ເຮັດວຽກກັບໂປໂຕຄອນການໂອນຂໍ້ມູນ OBD2 ແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງການສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດແລະຄອມພິວເຕີ (ມີໂມດູນ Bluetooth ຫຼື Wi-Fi).
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າມີຫນຶ່ງໃນ 4 ຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີເຄາະແລະຄວາມຜິດພາດໃນ DMRV, lambda ຫຼືເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງຕົວຊີ້ວັດທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບມຸມນໍາພາແລະອົງປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຄວາມຜິດພາດສໍາລັບເຊັນເຊີ DD ປະກົດຂຶ້ນ. ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ).
ເລື້ອຍໆ, ຂໍ້ຜິດພາດ p0325 "ວົງຈອນເປີດໃນວົງຈອນເຊັນເຊີເຄາະ" ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາໃນສາຍໄຟ. ນີ້ອາດຈະເປັນສາຍທີ່ແຕກຫັກຫຼື, ເລື້ອຍໆ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ oxidized. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດການຮັກສາການປ້ອງກັນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນເຊັນເຊີ. ບາງຄັ້ງຄວາມຜິດພາດ p0325 ປະກົດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍແອວກໍານົດເວລາ slips 1-2 ແຂ້ວ.
P0328 Knock Sensor Signal High ມັກຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ຄື, ຖ້າ insulation breaks ຜ່ານເຂົາເຈົ້າຫຼືອົງປະກອບ piezoelectric. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍແອວກໍານົດເວລາໄດ້ jumped ສອງແຂ້ວ. ສໍາລັບການວິນິດໄສ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບມັນແລະສະພາບຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າ.
ຄວາມຜິດພາດ p0327 ຫຼື p0326 ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຄອມພິວເຕີເນື່ອງຈາກສັນຍານຕ່ໍາຈາກເຊັນເຊີເຄາະ. ເຫດຜົນອາດຈະເປັນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຈາກມັນ, ຫຼືການຕິດຕໍ່ກົນຈັກອ່ອນແອຂອງເຊັນເຊີກັບຕັນກະບອກ. ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມປະມວນຜົນທັງສອງຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລະເຊັນເຊີຕົວມັນເອງດ້ວຍ WD-40. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງແຮງບິດຂອງການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຍ້ອນວ່າພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ວ່າອາການຂອງການແຕກຫັກຂອງເຊັນເຊີລົບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອາການຂອງການເຜົາໄຫມ້ຊ້າ, ເພາະວ່າ ECU, ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງມໍເຕີ, ພະຍາຍາມອັດຕະໂນມັດການຜະລິດຊ້າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ນີ້. ລົບລ້າງການທໍາລາຍຂອງມໍເຕີ (ຖ້າມຸມແມ່ນໄວເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກການລະເບີດຈະປາກົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງພະລັງງານ, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ປ່ຽງ). ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າອາການຕົ້ນຕໍແມ່ນຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍກັບໄລຍະເວລາ ignition ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີເຄາະ
ສໍາລັບເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີລົບ, ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການທໍາລາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການລະເມີດການຕິດຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີແລະບລັອກເຄື່ອງຈັກ. ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງມີຮູບຮ່າງຮອບທີ່ມີຮູ mounting ຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ໂດຍຜ່ານທີ່ມັນຕິດກັບບ່ອນນັ່ງຂອງມັນໂດຍໃຊ້ bolt ຫຼື stud. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າແຮງບິດທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼຸດລົງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກະທູ້ (ການກົດດັນຂອງ DD ກັບ ICE ແມ່ນອ່ອນລົງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ຮັບການສັ່ນສະເທືອນທາງກົນຈັກສຽງຈາກ cylinder block. ເພື່ອລົບລ້າງການແຕກຫັກດັ່ງກ່າວ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກະທູ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຫຼືປ່ຽນ bolt fixing ດ້ວຍ pin fixing, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກແຫນ້ນ.
- ບັນຫາສາຍໄຟເຊັນເຊີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອາດຈະມີບັນຫາຕ່າງໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການສະຫນອງຫຼືສາຍສັນຍານ shorting ກັບດິນ, ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບສາຍໄຟ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນງໍ), ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ, ການແຕກຫັກຂອງສາຍທັງຫມົດ. ຫຼືຫຼັກສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ (ການສະຫນອງ, ສັນຍານ), ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄສ້. ໃນກໍລະນີທີ່ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຟື້ນຟູຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟຂອງມັນ.
- ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ສະຖານະການນີ້ບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດຂື້ນຖ້າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, latch ພາດສະຕິກຖືກແຕກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຕິດຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ. ບາງຄັ້ງ, ເປັນຜົນມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ການຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກທໍາລາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຫຼືພະລັງງານກັບມັນພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸຜູ້ຮັບ. ສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມປ່ຽນຊິບ, ແກ້ໄຂການຕິດຕໍ່, ຫຼືໂດຍວິທີການກົນຈັກອື່ນພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ສອງແຜ່ນທີ່ມີການຕິດຕໍ່.
- ເຊັນເຊີລົ້ມເຫຼວ. ເຊັນເຊີເຄາະຕົວມັນເອງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງພິເສດທີ່ຈະທໍາລາຍ, ຕາມລໍາດັບ, ແລະມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ມັນກໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກຢ່າງສົມບູນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
- ບັນຫາກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນ ECU, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກອື່ນໆ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊອບແວສາມາດເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຮັບຮູ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກ DD, ແລະ, ຕາມນັ້ນ, ການຮັບຮອງເອົາການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍຫນ່ວຍງານ.
ເຊັນເຊີເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນຫຍັງ?
ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຂັບລົດທີ່ມີເຊັນເຊີລົບຜິດພາດ? ຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ພົບບັນຫານີ້ຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆທົ່ວໄປ, ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້ສາມາດຖືກສ້າງເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ - ໃນໄລຍະສັ້ນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ລົດ, ແຕ່ໃນໂອກາດທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການວິນິດໄສທີ່ເຫມາະສົມແລະແກ້ໄຂບັນຫາ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງຄອມພິວເຕີ, ເມື່ອການທໍາລາຍຂອງເຊັນເຊີລົບນໍ້າມັນເກີດຂຶ້ນ, ມັນອັດຕະໂນມັດ. ການຕິດເຊື້ອທີ່ຊັກຊ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງ ເພື່ອຍົກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງພາກສ່ວນຂອງ piston ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະເບີດທີ່ແທ້ຈິງໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ການຫຼຸດລົງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ ເຊິ່ງກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະເມື່ອ rpm ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫາກທ່ານປິດການໃຊ້ງານເຊັນເຊີເຄາະທັງໝົດ?
ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນກໍ່ພະຍາຍາມປິດການໃຊ້ງານເຊັນເຊີເຄາະ, ເພາະວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະການເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ດີ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຈໍາເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນ! ເນື່ອງຈາກວ່າການລະເບີດບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີແລະບັນຫາກັບຫົວທຽນ, ການບີບອັດແລະການໄຟໄຫມ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານປິດການໃຊ້ງານເຊັນເຊີເຄາະ, ຜົນສະທ້ອນອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວໄວ (ການທໍາລາຍ) ຂອງ gasket ຫົວ cylinder ກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ຕາມມາທັງຫມົດ;
- ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຂອງກຸ່ມ cylinder-piston;
- ຫົວກະບອກແຕກ;
- burnout (ເຕັມຫຼືບາງສ່ວນ) ຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່າ pistons;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ jumpers ລະຫວ່າງວົງ;
- rod ເຊື່ອມ;
- ການເຜົາໄຫມ້ແຜ່ນປ່ຽງ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອປະກົດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະບໍ່ໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອລົບລ້າງມັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນປິດມັນແລະວາງ jumper ຈາກການຕໍ່ຕ້ານ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນ fraught ມ້ຽນກັບການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ວິທີການກວດສອບວ່າເຊັນເຊີເຄາະຖືກແຕກ
ເມື່ອອາການທໍາອິດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DD ປາກົດ, ຄໍາຖາມທີ່ມີເຫດຜົນແມ່ນວິທີການກວດສອບແລະກໍານົດວ່າເຊັນເຊີເຄາະຖືກແຕກ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າການກວດສອບເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກບລັອກກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກຖອດມັນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ. ແລະໃນຕອນທໍາອິດມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງເມື່ອເຊັນເຊີຖືກ screwed ກັບຕັນ. ໂດຍຫຍໍ້, ຂະບວນການເບິ່ງຄືວ່ານີ້:
- ກໍານົດຄວາມໄວ idle ປະມານ 2000 rpm;
- ດ້ວຍວັດຖຸໂລຫະບາງອັນ (ຄ້ອນນ້ອຍ, wrench) ຕີນຶ່ງ ຫຼືສອງບາດ ອ່ອນແອ (!!!) ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ cylinder block ໃນເຂດໄກ້ຄຽງ nominal ຂອງ sensor ໄດ້ (ທ່ານສາມາດ lightly ຕີມັນກ່ຽວກັບ sensor ໄດ້);
- ຖ້າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກນັ້ນ (ອັນນີ້ຈະໄດ້ຍິນ), ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ;
- ຄວາມໄວຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບເພີ່ມເຕີມ.
ເພື່ອກວດເບິ່ງເຊັນເຊີລົບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງການເຄື່ອງວັດແທກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດວັດແທກມູນຄ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ DC. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການກວດສອບແມ່ນດ້ວຍ oscilloscope. ແຜນວາດການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີທີ່ເອົາກັບມັນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າມັນແມ່ນການດໍາເນີນງານຫຼືບໍ່.
ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງທົດສອບທີ່ມີຢູ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທໍາມະດາ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກວດເບິ່ງການອ່ານຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຊັນເຊີໃຫ້ອອກເມື່ອແຕະ. ລະດັບຄວາມຕ້ານທານແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ 400 ... 1000 Ohm. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟຂອງມັນ - ບໍ່ວ່າຈະມີການແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ຫຼືວົງຈອນສັ້ນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ multimeter ໄດ້.
ຖ້າການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີເຄາະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກ, ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງສັນຍານເຊັນເຊີຈະອອກຈາກຂອບເຂດ, ມັນອາດຈະເປັນມູນຄ່າການຊອກຫາສາເຫດທີ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເຊັນເຊີ, ແຕ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼືກ່ອງເກຍ. . ເປັນຫຍັງ? ສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນໃຫ້ຕໍານິສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ທີ່ DD ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ວ່າເປັນການລະເບີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປັບມຸມໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ!
