P0016 ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຂອງ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ລະ​ຫວ່າງ​ສັນ​ຍານ​ຂອງ sensors KV ແລະ RV - ສາ​ເຫດ​ແລະ​ການ​ລົບ​ລ້າງ

ຂໍ້ຜິດພາດ p0016 ສັນຍານກັບຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງ shafts ໄດ້. ລະຫັດດັ່ງກ່າວປະກົດຂຶ້ນເມື່ອຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ crankshaft ແລະ camshaft (DPKV ແລະ DPRV) ບໍ່ກົງກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຕໍາແຫນ່ງມຸມຂອງ camshaft ແລະ crankshaft ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກັນແລະກັນໄດ້ devied ຈາກມາດຕະຖານ.

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P0016: ເປັນຫຍັງມັນປາກົດ?

ໄລຍະເວລາຂອງວາວ - ຊ່ວງເວລາຂອງການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງ intake ແລະ exhaust, ເຊິ່ງມັກຈະສະແດງອອກໃນລະດັບຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນກ່ຽວກັບຊ່ວງເວລາເບື້ອງຕົ້ນຫຼືສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ອັດຕາສ່ວນ shaft ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຕົວຄວບຄຸມເພື່ອກໍານົດວ່າກະບອກສູບແມ່ນກຽມພ້ອມກ່ອນທີ່ຈະສີດນໍ້າມັນຈາກຫົວສີດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ camshaft ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ ECM ເພື່ອກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງ. ແລະຖ້າ ECU ບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະສ້າງລະຫັດການວິນິດໄສສໍາລັບການແຕກແຍກ, ແລະຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍໃຊ້ວິທີ ignition ຄູ່ຕົວແປ - synchronous.

ຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ແຕ່ໃນລົດທີ່ມີສາຍແອວຈັບເວລາ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ສາມາດປະກົດຂຶ້ນໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພຶດຕິກໍາຂອງລົດອາດຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າຂໍ້ຜິດພາດ p 016 ເກີດຂື້ນ, ລົດສູນເສຍການດຶງແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍ່ຢ້ານກົວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂໍ້ຜິດພາດດັ່ງກ່າວອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ໃນເວລາທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຢູ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ), ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງມັນ.

ເງື່ອນ​ໄຂ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສັນ​ຍານ​ການ​ລະ​ລາຍ​

ລະຫັດຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນສັນຍານເມື່ອບໍ່ສາມາດກໍານົດກໍາມະຈອນຄວບຄຸມ DPRV ໃນໄລຍະທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນແຕ່ລະ 4 ປ່ອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄມໄຟຄວບຄຸມຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມືສົ່ງສັນຍານການແຕກຫັກ ("ກວດເບິ່ງ") ເລີ່ມຕົ້ນການເຜົາໄຫມ້ຫຼັງຈາກ 3 ຮອບການຕິດຂັດໂດຍຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະຈະອອກຖ້າຫາກວ່າການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ຖືກກວດພົບໃນລະຫວ່າງ 4 ຮອບຕິດຕໍ່ກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີການເຜົາໄຫມ້ແຕ່ລະໄລຍະຂອງຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມ, ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, insulation ເສຍຫາຍແລະ / ຫຼືສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກ.

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ

ໃນສະພາບການນີ້, ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າເຊັນເຊີ crankshaft CKP (ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft) ແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີຄວາມຕ້ານທານຕົວແປ. ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງເຊັນເຊີນີ້ແມ່ນອິດທິພົນຈາກລໍ້ relay ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shaft ມໍເຕີ, ເຊິ່ງມີ 7 ສະລັອດຕິງ (ຫຼືສະລັອດຕິງ), 6 ຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ equidistant ຈາກກັນແລະກັນໂດຍ 60 ອົງສາ, ແລະທີ່ເຈັດມີໄລຍະຫ່າງພຽງແຕ່ 10 ອົງສາ. ເຊັນເຊີນີ້ຜະລິດເຈັດ pulses ຕໍ່ການປະຕິວັດຂອງ crankshaft, ສຸດທ້າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊ່ອງສຽບ 10 ອົງສາ, ເອີ້ນວ່າກໍາມະຈອນ sync. ກໍາມະຈອນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ synchronize ລໍາດັບ ignition ຂອງ coil ກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ໄດ້. ເຊັນເຊີ CKP, ໃນທາງກັບກັນ, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກກາງ (PCM) ຜ່ານວົງຈອນສັນຍານ.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft (CMP) ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍ sprocket ເຂົ້າໄປໃນ sprocket camshaft ໄອເສຍ. ເຊັນເຊີນີ້ສ້າງ 6 ສັນຍານກໍາມະຈອນດ້ວຍການປະຕິວັດແຕ່ລະຄັ້ງຂອງ camshaft. ສັນຍານ CMP ແລະ CKP ແມ່ນລະຫັດຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນ, ເຮັດໃຫ້ PCM ສາມາດຕິດຕາມການພົວພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງຕົວກະຕຸ້ນ camshaft ຖືກກໍານົດແລະກໍານົດເວລາຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີ CMP ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ PCM ຜ່ານວົງຈອນ 12 volt.

ເພື່ອກໍານົດວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຜິດພາດ P0016 ປາກົດຂຶ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງອີງໃສ່ຫ້າເຫດຜົນພື້ນຖານ:

1. ຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ.
2. ການປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນຫຼືທໍ່ນ້ໍາມັນອຸດຕັນ.
3. ເຊັນເຊີ CKPS, CMPS (ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງໄປຫາ / ໃນ r / ໃນ).
4. ປ່ຽງ OCV (ປ່ຽງຄວບຄຸມນ້ໍາມັນ).
5. CVVT (Variable Valve Timing Clutch).

ລະບົບ VVT-i

ໃນ 90% ຂອງກໍລະນີ, ຄວາມຜິດພາດບໍ່ກົງກັນຂອງ shaft ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອມີບັນຫາກັບລະບົບ VVT-i, ຄື:

• Clutch ຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມ vvt-i.
• Coking ຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ.
• ການກັ່ນຕອງວາວອຸດຕັນ.
• ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບເວລາຂັບຂີ່, ເຊັ່ນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍືດ, ຄວາມກົດດັນທີ່ສວມໃສ່ແລະ damper.

ການຮົ່ວຂອງສາຍແອວ/ຕ່ອງໂສ້ພຽງແຕ່ 1 ແຂ້ວໃນເວລາປ່ຽນແທນມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ລະຫັດ P0016.

ວິທີການ ກຳ ຈັດ

ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ວົງຈອນສັ້ນ, ເປີດໃນວົງຈອນເຊັນເຊີໄລຍະ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ (ສວມໃສ່, coking, ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ) ສາມາດເກີດຂຶ້ນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ບັນຫາຂອງຄວາມສໍາພັນຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງ shafts ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການທໍາລາຍຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວ idle ຫຼື rotor ຫ້ອງໂຖງ.

ກໍລະນີຕົ້ນຕໍຂອງການປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍການ synchronization ຂອງ sensors ແລະການກໍາຈັດຄວາມຜິດພາດ P0016 ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ stretched ແລະ tensioner ຂອງມັນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ກ້າວຫນ້າ, ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ stretched ກິນແຂ້ວເຄື່ອງມື!

ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງລົດລະເລີຍການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກບັນຫາອື່ນໆທັງຫມົດ, ມັນຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບການດໍາເນີນງານຂອງ clutch VVT, ເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຂອງເລຂາຄະນິດຂອງ. clutch ຄວບຄຸມ shaft, ມັນປະກອບສ່ວນກັບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຜິດພາດ synchronization ປະກົດຂຶ້ນ. ແລະຖ້າຫາກວ່າມີການສວມໃສ່ໃນແຜ່ນພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ clutch CVVT ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ wedge.

ຂັ້ນຕອນເພື່ອຊອກຫາການປະກົດຕົວຂອງສ່ວນທີ່ຜິດຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ PKV ແລະ PRV, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕາມລໍາດັບ, ຄໍານຶງເຖິງປັດໃຈຂ້າງເທິງນີ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການ synchronization ຂອງ shafts ໄດ້.

ຖ້າຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນໃດໆກັບ shafts, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັດໃຈຂອງມະນຸດມັກຈະມີບົດບາດຢູ່ທີ່ນີ້ (ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຖືກຕັ້ງຜິດ, ພາດຫຼືບໍ່ໄດ້ບິດ).

ຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງ

ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດບັນຫາ P0016 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຊ່າງກົນຈັກຈະເຮັດສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການກວດກາສາຍຕາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ສາຍໄຟ, ເຊັນເຊີ OCV, camshafts ແລະ crankshafts.
• ກວດ​ສອບ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສຳ​ລັບ​ປະ​ລິ​ມານ​ທີ່​ພຽງ​ພໍ, ບໍ່​ມີ​ສິ່ງ​ເປື້ອນ​ເປິ ແລະ ຄວາມ​ໜຽວ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ.
• ເປີດແລະປິດ OCV ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີ camshaft ກໍາລັງລົງທະບຽນການປ່ຽນແປງເວລາສໍາລັບທະນາຄານ 1 camshaft.
• ດໍາເນີນການທົດສອບຜູ້ຜະລິດສໍາລັບລະຫັດ P0016 ເພື່ອຊອກຫາສາເຫດຂອງລະຫັດ.

ບາງສ່ວນຂອງການສ້ອມແປງທີ່ຖືກປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອຢຸດຕິ DTC ນີ້ປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຣີເຊັດລະຫັດບັນຫາຕາມດ້ວຍການທົດລອງຂັບ.
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີ camshaft ໃນທະນາຄານ 1.
• ສ້ອມ​ແປງ​ສາຍ​ໄຟ​ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ OCV camshaft​.
• ການທົດແທນ OCV ທີ່ແຈກຢາຍ.
• ການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ.

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຫຼືການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການທົດສອບມາດຕະຖານຂ້າງເທິງທັງຫມົດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະຫັດປາກົດຄືນໃຫມ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກແທນ.

DTC P0016, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສະແດງໂດຍອາການທົ່ວໄປຢ່າງຍຸຕິທໍາ, ບໍ່ຄວນຖືກປະເມີນຄ່າຫນ້ອຍລົງ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະອາດຈະເປັນເສັ້ນທາງ, ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະເປັນເວລາດົນນານກັບ DTC ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ມັນຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ວ່າບັນຫາຕ່າງໆເກີດຂື້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງ tensioners, ແລະໃນບາງກໍລະນີມັນກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທີ່ວາວທີ່ຕີລູກສູບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການປະຕິບັດການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ, ຄວນມອບລົດໃຫ້ຊ່າງກົນຈັກທີ່ດີ.

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະມາເຖິງ, ເພາະວ່າຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນຂອງການວິນິດໄສທີ່ດໍາເນີນໂດຍກົນຈັກ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເຊັນເຊີໃນກອງປະຊຸມແມ່ນປະມານ 200 ເອີໂຣ.

ວິທີການແກ້ໄຂລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P0016 ໃນ 6 ນາທີ [4 ວິທີ DIY / ພຽງແຕ່ $6.94]

FAQастозадаваемыевопросы (FAQ)

ລະຫັດ P0016 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

DTC P0016 ສັນຍານວ່າລະບົບຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ລົງທະບຽນ deviation ໃນໄລຍະເວລາຂອງ camshaft ແລະ crankshaft ຂອງຍານພາຫະນະ. ການ synchronization ຂອງທັງສອງອົງປະກອບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມລະບົບສີດແລະໄອເສຍຂອງຍານພາຫະນະ.

ສາເຫດຂອງລະຫັດ P0016 ແມ່ນຫຍັງ?

ສາເຫດຂອງ DTC P0016 ສາມາດຖືກກະຕຸ້ນໃນຫຼາຍວິທີແລະອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຫຼືສາຍແອວ, ຫຼືພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.

ວິທີການແກ້ໄຂລະຫັດ P0016?

ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍໄຟແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ໃນທະນາຄານ 1.

ລະຫັດ P0016 ຫາຍໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດນີ້ອາດຈະຫາຍໄປເອງ.

ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດດ້ວຍລະຫັດ P0016 ໄດ້ບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະອາດຈະເປັນເສັ້ນທາງ, ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະເປັນເວລາດົນນານກັບ DTC ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ມັນຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ວ່າບັນຫາຕ່າງໆເກີດຂື້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງ tensioners, ແລະໃນບາງກໍລະນີມັນກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທີ່ວາວທີ່ຕີລູກສູບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆ.

ການແກ້ໄຂລະຫັດ P0016 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?

ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແກັບໃນກອງປະຊຸມແມ່ນປະມານ 200 ເອີໂຣ, ແລະການປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍບໍ່ຄວນມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາສອງສາມສິບເອີໂຣ.