ເຊັນເຊີ crankshaft ລົ້ມເຫຼວ

ເນື້ອໃນ

ຕໍາແຫນ່ງເຊັນເຊີ Crankshaft ສະຖານທີ່
ການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Crankshaft
- ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ອາການຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ຫັກ
ສາເຫດຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ລົ້ມເຫຼວ
ວິທີການກວດສອບວ່າເຊັນເຊີ crankshaft ຖືກທໍາລາຍ
ວິທີການຫລອກລວງເຊັນເຊີແລະເລີ່ມຕົ້ນລົດ

ເຊັນເຊີ crankshaft ລົ້ມເຫຼວ ປົກກະຕິແລ້ວນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ການຫຼຸດລົງໃນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ແລະຮູບລັກສະນະຂອງການລະເບີດ. ຖ້າ DPKV ລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ເພາະວ່າອົງປະກອບນີ້ synchronizes ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແລະສີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍາອິດພວກເຮົາຈະເບິ່ງອາການແລະສາເຫດຂອງການທໍາລາຍຂອງມັນ, ວິທີການກວດສອບມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມ, ວິທີການຫລອກລວງເຊັນເຊີ crankshaft ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖ້າຫາກວ່າລົດບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດ.

ຕໍາແຫນ່ງເຊັນເຊີ Crankshaft ສະຖານທີ່

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະຖານທີ່ຂອງມັນຈະແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນ. ໃຫ້ເຮົາມາເບິ່ງຕົວຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ສີດ "10-series" ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດພາຍໃນທີ່ນິຍົມ VAZ-2110, 2111, 2112, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນສາຍແອວ, ຄືຢູ່ເທິງຝາປິດປໍ້ານໍ້າມັນ.

ໃນລົດ Daewoo Nexia, ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ F16MF, DPKV ຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບວົງຂັບ (ຫຼືຊື່ອື່ນ - ແຜ່ນ), ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງ crankshaft. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ A15MF, G15MF ແລະ A15SMS ຂອງຍານພາຫະນະດຽວກັນ, ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບແຜ່ນຂັບເທິງ pulley crankshaft.

ໃນລົດ Renault Logan ທີ່ນິຍົມກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1,4 ແລະ 1,6 ລິດ, ເພື່ອເຂົ້າຫາເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກທໍ່ການກັ່ນຕອງອາກາດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ DPKV ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂວາ, ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງບລັອກກະບອກ. ມັນແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ສາມາດລະບຸໄດ້ງ່າຍໂດຍແຜ່ນຍຶດຂອງມັນ, ເຊິ່ງມີສອງຮູຍຶດ.

ໃນ Hyundai Sonata, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ໃນພື້ນທີ່ຂອງ roller ດຸ່ນດ່ຽງໄດ້. ເຊັນເຊີສາມາດພົບເຫັນໄດ້ໂດຍຊິບທີ່ໄປຈາກມັນໂດຍກົງໄປຫາຮ່າງກາຍຂອງຝາປ່ຽງ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ DPKV ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ crankshaft ແລະ / ຫຼືກັບ cylinder block, ໃນຫນຶ່ງຫຼືຂອບອື່ນໆ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງສາຍຍາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານໂດຍກົງໃສ່ມັນ. ຖ້າຫາກວ່າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາເຊັນເຊີໃນລົດຂອງທ່ານເອງ, ຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຄູ່ມື (ເອກະສານທາງດ້ານວິຊາການ) ຫຼືຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເວທີສົນທະນາກ່ຽວກັບອິນເຕີເນັດ.

ການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Crankshaft

ຫນ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແມ່ນເພື່ອ synchronize ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສີດແລະ ignition. ມັນສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງ (ມຸມຂອງການຫມຸນ) ຂອງ crankshaft ໃນຊ່ວງເວລາສະເພາະກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄໍາສັ່ງທີ່ຈະ ignite ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຢຸດເຮັດວຽກ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຈະຢຸດຫຼືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການທໍາລາຍຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແມ່ນສະແດງອອກໃນການແຍກຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງສາຍໄຟແລະສັນຍານ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີ DPKV, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງມັນດໍາເນີນການ, ແມ່ນເພື່ອຕິດຕາມແຂ້ວທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນເຮືອນຍອດ crankshaft (ຫຼືສອງແຂ້ວ, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍສະເພາະ). ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ synchronizing disk, ຕາມ perimeter ຂອງແຂ້ວໂລຫະທີ່ລະບຸໄວ້ຕັ້ງຢູ່. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເຊັນເຊີກວດຫາພວກມັນໂດຍໃຊ້ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງ "ຮູ້ສຶກວ່າ" ການລະເວັ້ນສອງຂອງພວກເຂົາ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ບໍ່ມີສັນຍານໄຟຟ້າຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນມັນ. ເກີດຄວາມຜິດພາດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານກັບ ECU ກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ໃນຕໍາແຫນ່ງສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະການ synchronization ຂອງລະບົບ ignition ໃນບັນດາກະບອກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນເຊັນເຊີ induction ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ (ແກນແມ່ເຫຼັກທີ່ມີ winding ຂອງສາຍທອງແດງ) ແລະໃນເວລາທີ່ແຂ້ວໂລຫະຂອງແຜ່ນ synchronization ຜ່ານມັນ, ກະແສໄຟຟ້າ (ສັນຍານ) ປະກົດຢູ່ໃນມັນ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU, ສັນຍານຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງ crankshaft (ກົງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງແຂ້ວທີ່ຂາດຫາຍໄປ).

ເຊັນເຊີດໍາເນີນການກ່ຽວກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ຜົນກະທົບ Hall, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າສັນຍານປະກົດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສະຫຼັບຂ້າມແຜ່ນ synchronization, ນັ້ນແມ່ນ, ພາກສະຫນາມຄົງທີ່ຂອງເຊັນເຊີ crankshaft. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງດັນຂອງມັນປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ສົ່ງກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຫນ້ອຍທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ optical. ພວກເຂົາເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງແລະຕົວຮັບໂດຍຜ່ານແຂ້ວຂອງແຜ່ນ synchronizing. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າອົງປະກອບຮັບແສງສະຫວ່າງສັງເກດເຫັນວ່າແສງສະຫວ່າງໄດ້ຫມົດໄປດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ນີ້ຈະກາຍເປັນສັນຍານກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ທີ່ແນ່ນອນທີ່ມີຜົນສະທ້ອນເຊັ່ນດຽວກັນກັບ sensors ປະເພດອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, DPKV ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນທຶກຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ໃນຈຸດສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນເວລາ, ແຕ່ຍັງກໍານົດຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນຂອງມັນ.

ອາການຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ຫັກ

ມີອາການປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ລົ້ມເຫຼວ:

ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນ “ບໍ່ດຶງ”, ລວມທັງເວລາຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍ ແລະ/ຫຼື ເມື່ອລົດບັນທຸກ;
ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ "ລອຍ", ແລະໃນທຸກໂໝດ, ລົດກະຕຸກທັງໃນຂະນະຂັບລົດ ແລະຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ;
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
"ຄວາມລົ້ມເຫຼວ" ເມື່ອກົດ pedal ອາຍແກັສ, ລົດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ;
ການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກ ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ;
ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P0336 ປະກົດຂຶ້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊ່ວງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft / ປະສິດທິພາບບໍ່ດີ.

ໃນທີ່ນີ້ມັນສົມຄວນທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດແລະການກ່າວເຖິງວ່າອາການຂ້າງເທິງຂອງການແຕກຫັກຂອງເຊັນເຊີ DPKV ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ແລະອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍບາງເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຊັນເຊີ crankshaft ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ.

ສາເຫດຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ລົ້ມເຫຼວ

ມີຫຼາຍຜິດປົກກະຕິປົກກະຕິອັນເນື່ອງມາຈາກ sensor ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນບັນດາການແບ່ງປັນພື້ນຖານ:

ໄລຍະຫ່າງຖືກລະເມີດ ລະຫວ່າງແຜ່ນກໍານົດເວລາແລະແກນເຊັນເຊີ. ໂດຍປົກກະຕິຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 0,5 ຫາ 1,5 ມິນລິແມັດ. ມັນຖືກປັບໂດຍໃຊ້ shims ຕິດຕັ້ງ. ໄລຍະຫ່າງອາດຈະຖືກລະເມີດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເຊັນເຊີດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ການໂຍກຍ້າຍກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຼືເຊັນເຊີທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກສ້ອມແປງຫຼືອຸປະຕິເຫດ. ນອກຈາກນີ້, ສາເຫດຂອງການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວອາດຈະເປັນຝຸ່ນຫຼືຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະແຜ່ນ synchronization.
ສາຍຫັກ ຫຼືການຕິດຕໍ່ບໍ່ດີ. ຕົວຢ່າງ, ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ດີເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວຍຶດຂອງມັນ. ຫນ້ອຍລົງ, ການສນວນສາຍໄຟໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ (ຫຼຸດລົງມູນຄ່າ insulation, ການແຕກຫັກຂອງສາຍ), ເນື່ອງຈາກສັນຍານໄຟຟ້າບໍ່ຜ່ານ ECU, ແຕ່ກັບຮ່າງກາຍລົດຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມເສຍຫາຍ winding. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, winding ພາຍໃນເຊັນເຊີເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ເຫດຜົນຂອງ winding ລົ້ມເຫລວສາມາດແຕກຕ່າງກັນ - ການທໍາລາຍເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ການຜຸພັງ, ສາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ (ບາງໆ), ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫຼັກ, ແລະອື່ນໆ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນຊິ້ງ. ຕົວຢ່າງ, ບາງແຂ້ວຂອງແຜ່ນອາດຈະຖືກທໍາລາຍຍ້ອນການສ້ອມແປງຫຼືອຸປະຕິເຫດ. ຖ້າແຜ່ນແມ່ນເປື້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຂ້ວສາມາດສວມໃສ່ແລະຂັດລົງຕາມທໍາມະຊາດ. ໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນບ່ອນທີ່ມີຢາງ damper, ຖ້າມັນແຕກ, ເຄື່ອງຫມາຍຕິດຕາມຈະຫາຍໄປ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ LED ຫຼືອົງປະກອບການດູດຊຶມແສງສະຫວ່າງ. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດເກົ່າທີ່ມີເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft optical ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນຫຼືຫມົດ, ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມັນຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນແລະບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນສາຍ ( winding) ແລະ / ຫຼືຫຼັກແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນມັນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໄດ້ຖືກກໍາຈັດ, ແລະເຄື່ອງໃຫມ່ແມ່ນຊື້ແລະຕິດຕັ້ງແທນ, ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາຂອງມັນຕໍ່າ, ແລະຮ້ານຄ້າຕ່າງໆສະເຫນີຮູບແບບຕ່າງໆສໍາລັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ວິທີການກວດສອບວ່າເຊັນເຊີ crankshaft ຖືກທໍາລາຍ

ມີວິທີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະຊອກຫາວ່າເຊັນເຊີຖືກແຍກແລະໃຜສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍໃຊ້ multimeter ແທ້ໆ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ມີການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft inductive, ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງສັ້ນໆກ່ຽວກັບອຸປະກອນການກວດສອບປະເພດນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, DPKV ສາມາດກວດສອບໄດ້ສາມວິທີ - ໂດຍໃຊ້ ohmmeter, ກວດເບິ່ງຄ່າ inductance ຂອງ coil, ແລະຍັງໃຊ້ oscilloscope. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການກວດສອບສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ປາກົດແມ່ນກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຊັນເຊີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນ synchronization (ໄລຍະຫ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງໃນເອກະສານ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນ. ຂອບເຂດຂອງ 0,5...1,5 ມມ).

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ crankshaft?

Есть три способа проверки ДПКВ – мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом. Подробнее

ວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງເກືອບທຸກເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງເຊັນເຊີ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນເປັນໂຫມດສໍາລັບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ. ສໍາລັບເຊັນເຊີທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າຂອງທໍ່ພາຍໃນແມ່ນປະມານ 500 ... 700 Ohms (ໃນບາງກໍລະນີ, ມູນຄ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຄວນເຮັດຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງເຊັນເຊີແຍກຕ່າງຫາກ). ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງມູນຄ່າ insulation ຂອງສາຍໄຟ. ມັນບໍ່ຄວນຫນ້ອຍກວ່າ 0,5 MOhm.

ເພື່ອວັດແທກ inductance, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງມີ multimeter (megaohmmeter), ຫມໍ້ແປງເຄືອຂ່າຍ, ເຄື່ອງວັດແທກ inductance ແລະ voltmeter. ການປະຖິ້ມລະບົບການກວດສອບ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄ່າ inductance ຂອງທໍ່ພາຍໃນຂອງເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 200 ... 400 mH (ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ). ຖ້າ inductance ຕ່ໍາລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຫນ້ອຍມັກຈະສູງກວ່າ), ເຊັນເຊີມັກຈະມີຄວາມຜິດ, ແລະການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຈະຕ້ອງດໍາເນີນການ, ລວມທັງການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ coil ແລະ insulation.

ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດ, ແຕ່ວິທີການທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການກວດສອບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແມ່ນການນໍາໃຊ້ oscilloscope, ປົກກະຕິແລ້ວເອເລັກໂຕຣນິກ (ຊອບແວ emulator). ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ oscilloscope ກັບ terminals ເຊັນເຊີໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດກໍາລັງແລ່ນແລະຕັ້ງໂຄງການສໍາລັບການຖ່າຍຮູບ oscillogram. ການແຕ້ມຮູບຂອງມັນຈະໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຊັດເຈນວ່າເຊັນເຊີຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກແລະບໍ່ວ່າຈະມີຊ່ອງຫວ່າງໃດໆໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເອົາເຊັນເຊີອອກຈາກສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງມັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ oscilloscope ກັບມັນແລະພຽງແຕ່ຍ້າຍວັດຖຸໂລຫະບາງຢ່າງ (ຕົວຢ່າງ, screwdriver) ຢູ່ໃກ້ກັບອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງມັນ. ຖ້າມັນບັນທຶກການເຄື່ອນໄຫວແລະ oscillogram ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫນ້າຈໍ, ເຊັນເຊີຈະເຮັດວຽກຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກວດສອບ, ມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ການສະແກນຂໍ້ຜິດພາດຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECU ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນພິເສດ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທັງໃນການກໍານົດຄວາມຜິດພາດຂອງ DPKV ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ວິທີການຫລອກລວງເຊັນເຊີແລະເລີ່ມຕົ້ນລົດ

ການນໍາໃຊ້ VAZ 2110 ເປັນຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີ crankshaft ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົມສາຍທອງແດງບາງໆປະມານຮ່າງກາຍຂອງເຊັນເຊີເພື່ອສ້າງປະເພດຂອງ winding. ສາຍສາມາດເອົາມາຈາກ relay ໃດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດ 150 skeins ປະມານຮ່າງກາຍ, ແລະເອົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອກັບຊິບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DPKV ແລະໃສ່ປາຍເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແທນທີ່ຈະເປັນເຊັນເຊີ crankshaft.

ໝູນສາຍທອງແດງອ້ອມຮອບຕົວເຊັນເຊີ

ການແກ້ໄຂສາຍໄຟໃນຊິບ

ກ່ອນທີ່ຈະຫມຸນສາຍທອງແດງ, ທ່ານສາມາດເຮັດ 2 ຫັນຂອງເຈ້ຍຫຼື cardboard ບາງໆອ້ອມຮອບຕົວເຊັນເຊີ.

ເສັ້ນລວດແມ່ນບາດແຜຢູ່ດ້ານເທິງຂອງກະດາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາອອກ, ດັ່ງນັ້ນສາຍລົມທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນຈະເຫມາະກັບຮ່າງກາຍຕາມປົກກະຕິ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນສາຍໄຟຂອງຊິບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຕິດຕໍ່. ເພື່ອປ້ອງກັນສາຍໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈາກການຫຼຸດລົງ, ພວກມັນຄວນຈະຖືກມັດໄວ້ຊົ່ວຄາວດ້ວຍການຈັບຄູ່. ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານກັບການອອກແບບດັ່ງກ່າວ; ຕໍ່ມາ, DPKV ທີ່ລົ້ມເຫລວຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ!

ວຽກທັງຫມົດຈະໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 5 ນາທີແລະຫນຶ່ງແມັດຂອງສາຍ.

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງວິທີການທີ່ສະເຫນີແມ່ນການຟື້ນຟູບາງສ່ວນຂອງຂະບວນການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າທໍ່ມາດຕະຖານ (ບັນຈຸຢູ່ໃນເຮືອນ) ແຕກລົງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜະລິດມ້ວນປະຖົມທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບ pulley ສູນກາງ crankshaft. ດັ່ງນັ້ນ, ສັນຍານຈະໄປຮອດ ECU ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ເບິ່ງວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.