ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ torque converter
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ torque converter

29.08.2022 /

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ torque converter ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ລົດໃນຮູບແບບຕົວເມືອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວສາມາດເປັນບາງສ່ວນຄູ່ friction ລົ້ມເຫລວ, ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ການທໍາລາຍຂອງຕ່ອມ sealing, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearings. ການສ້ອມແປງເຄື່ອງແປງ torque ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສຸກລາຄາແພງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ "donut" ດັ່ງກ່າວເປັນ "donut" (ຕົວແປງ torque ໄດ້ຮັບຊື່ດັ່ງກ່າວໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບຮູບຮ່າງຮອບຂອງມັນ) ກ່ອງອັດຕະໂນມັດ, ມີຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປ - ປ່ຽນນ້ໍາ ATF ເປັນປະຈໍາ.

ສັນຍານຂອງຕົວປ່ຽນແຮງບິດຕາຍ

ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ torque converter ສາມາດແບ່ງເງື່ອນໄຂເປັນສາມກຸ່ມ - ພຶດຕິກໍາ, ສຽງ, ເພີ່ມເຕີມ. ໃຫ້​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ໃນ​ຄໍາ​ສັ່ງ​.

ອາການຂອງພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ torque converter

ມີສັນຍານປົກກະຕິຈໍານວນຫນຶ່ງໃນພຶດຕິກໍາຂອງລົດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງແປງແຮງບິດມີຄວາມຜິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາປະກອບມີ:

  • ເລື່ອນເລັກນ້ອຍ ລົດ​ໃນ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມໄວທີສອງ (ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່). ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລີ່ມຈາກຈຸດຢຸດ, ລົດບໍ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ກັບ pedal ເລັ່ງເປັນເວລາສັ້ນໆ (ປະມານ XNUMX ວິນາທີ), ແລະເລັ່ງຊ້າຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກເວລາສັ້ນໆນີ້, ອາການທັງຫມົດຫາຍໄປແລະລົດໄດ້ເຄື່ອນທີ່ເປັນປົກກະຕິ.
  • ການສັ່ນສະເທືອນໃນການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ. ມັກຈະມີຄວາມໄວປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ± 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
  • ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ນັ້ນ​ແມ່ນ, ເມື່ອ​ຂັບ​ລົດ​ຂຶ້ນ​ຄ້ອຍ, ດຶງ​ລົດ​ພ່ວງ​ໜັກ, ຫຼື​ພຽງ​ແຕ່​ບັນ​ທຸກ​ໜັກ. ໃນໂຫມດດັ່ງກ່າວ, ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນກ່ອງເກຍ, ລວມທັງຕົວແປງແຮງບິດ.
  • Jerks ຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ​ຫຼື​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​. ເລື້ອຍໆ, ການກະຕຸກແມ່ນມາພ້ອມກັບສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພຽງແຕ່ຢຸດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະ / ຫຼືໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ. ເລື້ອຍໆ, ອາການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມຕົວແປງ torque ໄດ້ລົ້ມເຫລວ. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນດັ່ງກ່າວ, ອັດຕະໂນມັດສາມາດສະກັດ "donut".

ການແຕກແຍກຂອງຕົວແປງ torque ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າກັບການທໍາລາຍອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນ.

ອາການສຽງ

ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວແປງ torque ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງສາມາດຖືກກໍານົດດ້ວຍຫູ. ນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໃນອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ແຮງບິດແປງສຽງ ເມື່ອປ່ຽນເກຍ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຫາຍໄປ.
  • ໃນບາງໂອກາດທີ່ຫາຍາກ, ສຽງຮ້ອງຈາກເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດຈະໄດ້ຍິນເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ລະບຸໄວ້ປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນ howl ມາພ້ອມກັບການສັ່ນສະເທືອນ.

ສິ່ງລົບກວນແມ່ນມາຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະກໍານົດດ້ວຍຫູວ່າມັນເປັນຕົວແປງແຮງບິດທີ່ buzzing. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີສິ່ງລົບກວນພາຍນອກມາຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄວນດໍາເນີນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ, ເພາະວ່າສິ່ງລົບກວນທີ່ແປກປະຫລາດສະເຫມີຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຕກຫັກເລັກນ້ອຍ, ແມ້ແຕ່ເລັກນ້ອຍ.

ສັນຍານເພີ່ມເຕີມ

ມີສັນຍານເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງແປງແຮງບິດກໍາລັງຕາຍ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ:

  • ກິ່ນເໝັນບໍ່ດີມາຈາກກ່ອງເກຍ. ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ overheating, ບໍ່ມີ lubrication ພຽງພໍແລະອົງປະກອບຂອງມັນຢູ່ໃນນັ້ນ, ຄື, torque converter ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ສໍາຄັນ. ເລື້ອຍໆ, ໃນກໍລະນີນີ້, "donut" ບາງສ່ວນລົ້ມເຫລວ. ນີ້ແມ່ນອາການທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍແລະການວິນິດໄສຄວນເຮັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
  • ການປະຕິວັດ ICE ບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຫນືອມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ. ຕົວຢ່າງ, ສູງກວ່າ 2000 rpm. ມາດ​ຕະ​ການ​ນີ້​ແມ່ນ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ໂດຍ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ໂດຍ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ເປັນ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ຂອງ​ການ​ປະ​ກອບ​.
  • ລົດຢຸດເຄື່ອນທີ່. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງແປງ torque ຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມຂອງມັນໄດ້ເສຍຊີວິດຢ່າງສົມບູນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການທໍາລາຍອື່ນໆອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງການທໍາລາຍນີ້.

ຖ້າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງ torque converter ເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສການແຕກຫັກໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະຖ້າການສ້ອມແປງ "donut" ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຕົວແປງ torque ທີ່ຜິດພາດສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເຖິງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດ.

ສາເຫດຂອງການແຕກ

ເຄື່ອງແປງແຮງບິດບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມັນອ່ອນລົງແລະຄ່ອຍໆລົ້ມເຫລວ. ພວກເຮົາລາຍຊື່ລະບົບໃດທີ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນອັນໃດ.

ຄູ່ friction

ພາຍໃນຕົວແປງ torque ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ lock, ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນອົງປະກອບຂອງ clutch ອັດຕະໂນມັດ. ກົນຈັກ, ມັນເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບ clutch ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຄລາສສິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ friction, ຄູ່ສ່ວນບຸກຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼືຊຸດທັງຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃສ່ອົງປະກອບຂອງແຜ່ນ friction (ຂີ້ຝຸ່ນໂລຫະ) ປົນເປື້ອນນ້ໍາສາຍສົ່ງ, ຊຶ່ງສາມາດ clog ຊ່ອງທາງທີ່ນ້ໍາຜ່ານ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫຼຸດລົງ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງທົນທຸກ - ຮ່າງກາຍວາວ, radiator ຄວາມເຢັນ, ແລະອື່ນໆ.

ແຜ່ນໃບ

ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືໂລຫະສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງແລະ ການປະກົດຕົວຂອງສານຂັດໃນນ້ໍາສາຍສົ່ງ ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນໂລຫະກໍ່ຖືກເພີ່ມໃສ່ນ້ໍາມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ປະສິດທິພາບຂອງຕົວແປງແຮງບິດຫຼຸດລົງ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາທັງຫມົດໃນລະບົບສາຍສົ່ງຫຼຸດລົງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາເປື້ອນ, overheating ຂອງລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນ, ຮ່າງກາຍວາວ wears ອອກ, ແລະການໂຫຼດໃນລະບົບທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື impeller ສາມາດແຕກຫມົດ.

ການທໍາລາຍປະທັບຕາ

ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງນ້ໍາ ATP ທີ່ຮ້ອນແລະປົນເປື້ອນ, ການໂຫຼດຂອງປະທັບຕາຢາງ (ພາດສະຕິກ) ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຄວາມແຫນ້ນຂອງລະບົບທົນທຸກ, ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງເປັນໄປໄດ້.

Torque converter lockup ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ໃນເກຍອັດຕະໂນມັດເກົ່າ, lock (clutch), ທີ່ມີການຄວບຄຸມກົນຈັກ, ມັນແມ່ນການລັອກທີ່ເຮັດວຽກຫນ້ອຍລົງ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເກຍທີ່ສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງກ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະໄລຍະຫ່າງສໍາລັບການປ່ຽນນ້ໍາສາຍສົ່ງແມ່ນຍາວກວ່າ.

ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, lock ເຮັດວຽກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຕົວແປງແຮງບິດ locks ຂຶ້ນໃນທຸກເກຍ, ແລະປ່ຽງພິເສດຄວບຄຸມຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການກົດດັນຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ, ການຂັດຂວາງໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ບາງສ່ວນ, ແລະການເລັ່ງແຫຼມ, ມັນຈະເປີດເກືອບທັນທີ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.

ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຫຼຽນໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານນີ້, ການສວມໃສ່ຂອງແຖບສະກັດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລວມທັງນ້ໍາສາຍສົ່ງ wears ອອກ (ປົນເປື້ອນ) ຢ່າງໄວວາ, ຫຼາຍ debris ປະກົດຢູ່ໃນມັນ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງໄລຍະທາງ, ຄວາມລຽບຂອງລັອກຫຼຸດລົງ, ແລະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫຼືໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ລົດຈະເລີ່ມບິດເລັກນ້ອຍ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ນ້ຳມັນ​ໃນ​ລະບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ໄປ​ໃນ​ໄລຍະ 60 ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ເພາະວ່າ​ລະບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດຕະໂນມັດ​ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ຕົກ​ຢູ່​ໃນ​ເຂດ​ສ່ຽງ.

ສວມໃສ່

ຄື, ສະຫນັບສະຫນູນແລະລະດັບກາງ, ລະຫວ່າງ turbine ແລະ pump ໄດ້. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, crunch ຫຼື whistle ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄດ້ຍິນ, emitted ໂດຍ bearings ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຽງ crunchy ແມ່ນໄດ້ຍິນໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະບັນລຸຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະການໂຫຼດ, ສຽງມັກຈະຫາຍໄປຖ້າຫາກວ່າ bearings ບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່ກັບສະພາບທີ່ສໍາຄັນ.

ການສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງ

ຖ້ານ້ໍາ ATF ຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງເປັນເວລາດົນນານ, ມັນຈະປ່ຽນເປັນສີດໍາ, ຫນາ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼາຍປາກົດຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງມັນ, ຄື, ຊິບໂລຫະ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, torque converter ຍັງທົນທຸກ. ສະຖານະການແມ່ນມີຄວາມວິຕົກກັງວົນໂດຍສະເພາະເມື່ອຂອງແຫຼວບໍ່ພຽງແຕ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງລະດັບລວມຂອງມັນ (ປະລິມານໃນລະບົບ) ຫຼຸດລົງ. ໃນໂຫມດນີ້, ເຄື່ອງແປງແຮງບິດຈະເຮັດວຽກໃນໂຫມດທີ່ສໍາຄັນ, ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນໂດຍລວມ.

ການແຕກແຍກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ນີ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກີດຂຶ້ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ມັນປະກອບດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີການທໍາລາຍກົນຈັກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ spline ຂອງລໍ້ turbine ກັບ shaft ຂອງເກຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນຫຼັກການ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ torque ບໍ່ໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ວຽກງານສ້ອມແປງປະກອບດ້ວຍການປ່ຽນ shaft, ການຟື້ນຟູການເຊື່ອມຕໍ່ spline, ຫຼືສົມບູນປ່ຽນ torque converter ໃນກໍລະນີທີ່ສໍາຄັນ.

overrunning clutch ລົ້ມ

ອາການພາຍນອກຂອງການທໍາລາຍຂອງ clutch overrunning ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະເປັນການເສື່ອມສະພາບຂອງລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຈະເລັ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເປັນ clutch overrunning ທີ່ຈະຕໍານິສໍາລັບການນີ້.

ວິທີການກວດສອບການແປງ torque ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ມີຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໂດຍທາງອ້ອມເພື່ອກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງຕົວປ່ຽນແຮງບິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ສະຖານະທີ່ແທ້ຈິງອັນເຕັມທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດພຽງແຕ່ໂດຍການ dismantling ຫນ່ວຍງານທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະການວິນິດໄສລາຍລະອຽດຂອງມັນ.

ກວດສອບເຄື່ອງສະແກນ

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອກໍານົດການແຕກຫັກຂອງຕົວແປງແຮງບິດແມ່ນການສະແກນລົດສໍາລັບຄວາມຜິດພາດດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສພິເສດ. ດ້ວຍມັນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ, ແລະສອດຄ່ອງກັບພວກມັນ, ທ່ານສາມາດປະຕິບັດການສ້ອມແປງສະເພາະ. ການສະແກນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍລະບຸຂໍ້ຜິດພາດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວແປງແຮງບິດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆ (ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດ). ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນສະພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດ, ແລະພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ, ຄື.

ການທົດສອບຢຸດ (ການທົດສອບຢຸດ)

ການກວດສອບທາງອ້ອມສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກ "smart". ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຄູ່ມືຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ algorithm ດັ່ງກ່າວສໍາລັບການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງ torque converter ໄດ້:

  • ການກວດສອບຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດີແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າການທົດສອບຖືກປະຕິບັດໃນລະດູຫນາວ;
  • ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະກໍານົດຄວາມໄວ idle (ປະມານ 800 rpm);
  • ເປີດເບກມືເພື່ອແກ້ໄຂລົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່;
  • ກົດ pedal ເບກເພື່ອຢຸດ;
  • ເປີດໂຫມດໄດລີເວີສາຍສົ່ງ D;
  • ກົດ pedal ເລັ່ງຕະຫຼອດລົງ;
  • ໃນ tachometer, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາການອ່ານຄວາມໄວ; ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ, ມູນຄ່າສູງສຸດຄວນຈະປະມານຈາກ 2000 ຫາ 2800 rpm;
  • ລໍຖ້າ 2 ... 3 ນາທີດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເປັນກາງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເກຍເຢັນ;
  • ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນດຽວກັນ, ແຕ່ທໍາອິດເປີດຄວາມໄວປີ້ນກັບກັນ.

ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມໄວປົກກະຕິຈາກ 2000 ຫາ 2400, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະບຸຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ. ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບຂອງການອ່ານ tachometer, ຫນຶ່ງສາມາດຕັດສິນສະພາບຂອງ torque converter ໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ຂໍ້ມູນສະເລ່ຍຂ້າງລຸ່ມນີ້:

  • ຖ້າຄວາມໄວ crankshaft ເກີນມາດຕະຖານເລັກນ້ອຍ, ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ friction clutches slip ເນື່ອງຈາກ - ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ - ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຕ່ໍາ, ຫຼືການສວມໃສ່ຂອງ linings friction ໄດ້;
  • ຖ້າຄວາມໄວຂອງ crankshaft ເກີນມາດຕະຖານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຸດ friction ອາດຈະ slipping ຫຼືມີຂົນ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວແປງ torque ຫຼືປັ໊ມນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ;
  • ຖ້າຄວາມໄວ crankshaft ຫນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະທໍາລາຍ - ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ (ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ);
  • ຖ້າຄວາມໄວຂອງ crankshaft ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອົງປະກອບຂອງຕົວແປງແຮງບິດອາດຈະລົ້ມເຫລວຫຼືເຄື່ອງຈັກອາດຈະເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກ;
ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນຂອງການປະຕິວັດສຳລັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນຂອງລົດອາດແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນ ຄຸນຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕ້ອງລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານທາງວິຊາການສຳລັບລົດ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການວິນິດໄສຕົນເອງໂດຍເຈົ້າຂອງລົດຂອງລັດຂອງຕົວແປງ torque ແມ່ນຈໍາກັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າອາການທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ປາກົດແລະການທົດສອບການຢຸດເຊົາ, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດສໍາລັບການວິນິດໄສລາຍລະອຽດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະກວດເບິ່ງຕົວປ່ຽນແຮງບິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ.

ການສ້ອມແປງຕົວແປງແຮງບິດ

ການຊື້ເຄື່ອງແປງແຮງບິດໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ. ສະຖານະການຍັງສັບສົນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມັກຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບ "donut" ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດເກົ່າທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ນໍາເຂົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຂອງລົດມັກສ້ອມແປງເຄື່ອງແປງແຮງບິດ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ລາຄາຂອງການສ້ອມແປງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເລີ່ມຕົ້ນຈາກມູນຄ່າປະມານ 4 ... 5 ພັນຮູເບີນລັດເຊຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການ dismantling ລະບົບສາຍສົ່ງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຄາຂອງພາກສ່ວນທົດແທນໃຫມ່. ໂດຍປົກກະຕິ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງແປງ torque ປະກອບດ້ວຍວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ການຖອດແລະຕັດ. ຮ່າງກາຍຂອງ torque converter ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ soldered. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພາຍໃນຂອງຕົນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດກໍລະນີ.
  • ລ້າງພາກສ່ວນພາຍໃນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນ້ໍາສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ຊ່ອງທາງແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງ "donut" ໄດ້ຖືກລ້າງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຕົວແທນທໍາຄວາມສະອາດ.
  • ການແກ້ໄຂບັນຫາ. ຫນຶ່ງໃນຂະບວນການທີ່ຮັບຜິດຊອບທີ່ສຸດ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ຕົນ​, ທຸກ​ພາກ​ສ່ວນ​ພາຍ​ໃນ​ຂອງ​ການ​ປ່ຽນ torque ແມ່ນ​ໄດ້​ຖືກ​ກວດ​ສອບ​. ຖ້າຫາກວ່າພາຍໃນທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຖືກລະບຸ, ການຕັດສິນໃຈແມ່ນເຮັດເພື່ອທົດແທນຫຼືສ້ອມແປງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
  • ພາກສ່ວນທົດແທນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງ, ຢາງແລະຢາງຢາງທັງໝົດຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອັນໃໝ່. ເສັ້ນທໍ່ friction ແລະກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນມັກຈະມີການປ່ຽນແປງ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ອາໄຫຼ່ທີ່ລະບຸໄວ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ເພີ່ມເຕີມ.
  • ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ຮ່າງກາຍແມ່ນ reassembled ແລະ soldered.
  • ເຄື່ອງແປງແຮງບິດກໍາລັງຖືກດຸ່ນດ່ຽງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ node ໃນອະນາຄົດ.

ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການສ້ອມແປງ, ຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງນັກສະແດງຂອງຕົນມີຄວາມສໍາຄັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຕົວແປງ torque ເຮັດວຽກກັບຄວາມໄວສູງແລະຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັ້ງຄ່າຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ misalignment ເລັກນ້ອຍຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງສາມາດປິດການທໍາງານຂອງ torque converter ແລະແມ້ກະທັ້ງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຂຶ້ນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ການປ້ອງກັນການແປງ torque

ການສ້ອມແປງ "donut" ສາມາດມີມູນຄ່າເງິນ "ຮອບ" ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຄວນຈະພິຈາລະນາວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງແປງແຮງບິດໃນຮູບແບບທີ່ອ່ອນໂຍນກ່ວາອະນຸຍາດໃຫ້ມັນລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ:

  • ຂັບລົດຫນ້ອຍລົງ ດ້ວຍຄວາມໄວ crankshaft ສູງ. ໃນໂຫມດນີ້, ເຄື່ອງແປງແຮງບິດເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນໂດຍລວມ.
  • ພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ລົດຂອງທ່ານ overheat. ນີ້ໃຊ້ກັບທັງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ແລະການ overheating ສາມາດເກີດຈາກສອງເຫດຜົນ - ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ການໂຫຼດຫມາຍເຖິງການໂຫຼດຂອງລົດເລື້ອຍໆ, ຂັບລົດຂຶ້ນພູໃນລັດນີ້, ດຶງລົດພ່ວງຫນັກ, ແລະອື່ນໆ. ສໍາລັບລະບົບຄວາມເຢັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິສໍາລັບທັງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະບົບສາຍສົ່ງ (radiator ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ).
  • ປ່ຽນນ້ຳສົ່ງເປັນປະຈຳ. ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນທັງຫມົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາ ATF ຢ່າງຫນ້ອຍ 90 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະດີກວ່າແລະເລື້ອຍໆ. ນີ້ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຍືດອາຍຸຂອງຕົວແປງ torque, ແຕ່ຍັງເປັນຊັບພະຍາກອນໂດຍລວມຂອງກ່ອງ, ຊ່ວຍປະຢັດລົດຈາກການ jerks ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ການນໍາໃຊ້ຕົວແປງ torque ຜິດພາດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວເທື່ອລະກ້າວຂອງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີຄວາມສົງໃສເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການແຕກຫັກຂອງ "donut", ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການວິນິດໄສແລະວຽກງານສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ