ການທໍາລາຍເຄື່ອງກໍາເນີດ - ອາການ, ການວິນິດໄສ, ສາເຫດ, ການທົດສອບ

ການແຕກຫັກໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດແມ່ນມີຫຼາຍທົ່ວໄປແລະຄອບຄອງຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ຊັ້ນນໍາໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການແຕກຫັກ. ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງຕາມເງື່ອນໄຂເປັນການແບ່ງແຍກແຫຼ່ງປະຈຸບັນ (ຫມໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ) ແລະການແບ່ງສ່ວນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ (optics, ignition, ສະພາບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ). ຫຼັກ ແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນແບດເຕີຣີ້ແລະສະຫຼັບ.. ການແຕກຫັກຂອງພວກມັນແຕ່ລະຄົນນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍທົ່ວໄປຂອງລົດແລະການດໍາເນີນງານຂອງມັນໃນຮູບແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການ immobilization ຂອງລົດ.

ໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດ, ຫມໍ້ໄຟແລະ alternator ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ tandem unbreakable. ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຈະລົ້ມເຫລວ. ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີຣີທີ່ແຕກຫັກນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງກະແສໄຟຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ແລະນີ້ປະກອບມີການແບ່ງແຍກຂອງ rectifier (ຂົວ diode). ໃນທາງກັບກັນ, ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ມາຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດ, ກະແສໄຟສາກອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຈະນໍາໄປສູ່ການສາກໄຟຢ່າງເປັນລະບົບຂອງແບດເຕີລີ່, "ຕົ້ມໄປ" ຂອງ electrolyte, ການທໍາລາຍຢ່າງໄວວາຂອງແຜ່ນແລະ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດທົ່ວໄປ:

• ສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ pulley;
• ໃສ່ແປງສະສົມໃນປະຈຸບັນ;
• collector wear (ແຫວນ slip);
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ;
• ປິດການຫັນຂອງ stator winding ໄດ້;
• ສວມໃສ່ຫຼືທໍາລາຍຂອງ bearing;
• ຄວາມເສຍຫາຍກັບ rectifier (ຂົວ diode);
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍວົງຈອນສາກໄຟ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປ:

• ວົງຈອນສັ້ນຂອງ electrodes ຫມໍ້ໄຟ / ແຜ່ນ;
• ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຫຼືສານເຄມີຕໍ່ແຜ່ນຫມໍ້ໄຟ;
• ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງກະປ໋ອງຫມໍ້ໄຟ - ຮອຍແຕກໃນກໍລະນີຫມໍ້ໄຟເປັນຜົນມາຈາກຜົນກະທົບຫຼືການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• ການຜຸພັງທາງເຄມີຂອງ terminals ຫມໍ້ໄຟ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ:
• ການລະເມີດກົດລະບຽບຂອງການດໍາເນີນງານ;
• ການຫມົດອາຍຸຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງຜະລິດຕະພັນ;
• ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດຕ່າງໆ.

ແນ່ນອນ, ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟ. ມັນສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍທີ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະການວິນິດໄສຂອງພວກມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຈະຮູ້ ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ວິທີການທີ່ຈະກໍາຈັດພວກມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກແຍກ.

ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທັງຫມົດຖືກແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ ຕົວປ່ຽນແປງ и ເບິ່ງຄືວ່າ. ຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມມີອຸປະກອນສະຫຼັບກັບຂົວ diode (rectifier). ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໄປສູ່ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າຂອງລົດດໍາເນີນການ. rectifier ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຝາປິດຫຼືທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະເປັນຫນຶ່ງກັບອັນສຸດທ້າຍ.

ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງລົດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງກະແສໄຟຟ້າໂດຍແຮງດັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ແຮງດັນຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 13,8-14,8 V. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ "ຖືກຜູກມັດ" ກັບສາຍແອວກັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຈາກການປະຕິວັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຈະເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ. ມັນແມ່ນສໍາລັບການກ້ຽງແລະຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມ relay-voltage ມີຈຸດປະສົງ, ເຊິ່ງມີບົດບາດຂອງ stabilizer ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທັງສອງ surges ແລະ dips ໃນແຮງດັນປະຕິບັດງານ. ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ທັນສະໄຫມມີເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ຊັອກໂກແລດ" ຫຼື "ເມັດ".

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນແລ້ວວ່າເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃດໆແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບລົດໃດກໍ່ຕາມ.

ປະເພດຂອງຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃດໆເປັນອຸປະກອນກົນຈັກໄຟຟ້າ, ຈະມີສອງປະເພດຜິດປົກກະຕິ, ຕາມລໍາດັບ - ກົນຈັກ и ໄຟຟ້າ.

ອະດີດປະກອບມີການທໍາລາຍຂອງ fasteners, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, disruption ຂອງ bearings, springs clamping, ສາຍແອວ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນໆທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນໄຟຟ້າ.

ຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າປະກອບມີການແຕກຫັກໃນ windings, breakdowns ຂອງຂົວ diode, burnout / ພັຍຂອງແປງ, interturn ວົງຈອນສັ້ນ, breakdowns, rotor beats, breakdowns ຂອງ relay-regulator.

ເລື້ອຍໆ, ອາການທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເຄື່ອງກໍາເນີດທີ່ຜິດປົກກະຕິອາດຈະປາກົດເປັນຜົນມາຈາກບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຕົວຢ່າງ, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນເຕົ້າສຽບຟິວຂອງວົງຈອນການກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຄວາມສົງໃສດຽວກັນອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນເຮືອນ lock ignition. ນອກຈາກນີ້, ການເຜົາໄຫມ້ຄົງທີ່ຂອງໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສາມາດເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ relay, ການກະພິບຂອງໂຄມໄຟສະຫຼັບນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ອາການຕົ້ນຕໍຂອງການແຕກຫັກຂອງ oscillator ໄດ້:

• ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນ, ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟຈະກະພິບ (ຫຼືໄຟຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ).
• ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຫຼື recharge (ຕົ້ມ​) ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​.
• ແສງໄຟມືດຂອງໄຟໜ້າເຄື່ອງ, ສັນຍານສຽງດັງ ຫຼືງຽບເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງແລ່ນ.
• ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມສະຫວ່າງຂອງ headlights ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດ. ອັນນີ້ອາດຈະອະນຸຍາດດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວ (ຣີເຊັດ) ຈາກການຢູ່ຊື່ໆ, ແຕ່ໄຟໜ້າ, ໄດ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນແລ້ວ, ບໍ່ຄວນເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງຕື່ມອີກ, ຍັງເຫຼືອຢູ່ທີ່ຄວາມເຂັ້ມດຽວກັນ.
• ສຽງພາຍນອກ (ສຽງໂຫວດ, ສຽງດັງ) ທີ່ມາຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.

ຄວາມກົດດັນແລະສະພາບທົ່ວໄປຂອງສາຍແອວຂັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາເປັນປົກກະຕິ. ຮອຍແຕກ ແລະ delaminations ຕ້ອງການການທົດແທນໃນທັນທີ.

ຊຸດສ້ອມແປງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ

ເພື່ອລົບລ້າງການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ລະບຸໄວ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການສ້ອມແປງ. ເລີ່ມຕົ້ນຄົ້ນຫາຊຸດສ້ອມແປງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນອິນເຕີເນັດ, ທ່ານຄວນກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມຜິດຫວັງ - ຊຸດທີ່ສະເຫນີໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າ, bolts ແລະແກ່ນ. ແລະບາງຄັ້ງທ່ານສາມາດກັບຄືນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແທນ - ແປງ, ຂົວ diode, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ ... ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊາຍທີ່ກ້າຫານທີ່ຕັດສິນໃຈສ້ອມແປງເຮັດໃຫ້ຊຸດການສ້ອມແປງສ່ວນບຸກຄົນຈາກພາກສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຂອງລາວ. ມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງຄູ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສໍາລັບ VAZ 2110 ແລະ Ford Focus 2.

Generator VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 ສໍາລັບ 80 A. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນ VAZ 2110-2112 ແລະການດັດແປງຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກ 05.2004, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນ VAZ-2170 Lada Priora ແລະການດັດແປງ.

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ KZATE 9402.3701-03
ລາຍລະອຽດ	Catalog number	ລາຄາ, ຮູເບີນ.)
ແປງ	1127014022	105
ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ	844.3702	580
ຂົວ Diode	BVO4-105-01	500
ໝີ	6303 ແລະ 6203	345

ເຄື່ອງກໍາເນີດ Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 ສໍາລັບ 98 A. ໃຊ້ໃນ Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, ແລະຍັງ Dacia: Logan.

ເຄື່ອງກໍາເນີດ Bosch 0 986 041 850
ລາຍລະອຽດ	Catalog number	ລາຄາ, ຮູເບີນ.)
ແປງ	140371	30
ຜູ້ຖືແປງ	235607	245
ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ	IN6601	1020
ຂົວ Diode	INR 431	1400
ໝີ	140084 ແລະ 140093	140 / 200 ຮູເບີນ

ການແກ້ໄຂບັນຫາ

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ການນໍາໃຊ້ວິທີການວິນິດໄສ "ແບບເກົ່າ" ໂດຍການຖິ້ມຫມໍ້ໄຟຈາກສະຖານີຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍ. ແຮງດັນທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຄືອຂ່າຍເທິງຍົນຂອງຍານພາຫະນະສາມາດປິດການທໍາງານຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກເກືອບທັງຫມົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກກວດສອບສະເຫມີໂດຍການວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍຫຼືການວິນິດໄສຂອງ node ທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນຈຸດຢືນພິເສດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ແຮງດັນທີ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກວັດແທກ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນແລະການອ່ານໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລ້ວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແຮງດັນຄວນຈະເປັນປະມານ 12 V, ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ - ຈາກ 13,8 ຫາ 14,8 V. ການບ່ຽງເບນຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີ "ການເຕີມເງິນ", ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການທໍາລາຍຂອງ relay-regulator, ກັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - ບໍ່ມີປະຈຸບັນ. ກໍາລັງໄຫຼ. ການຂາດການສາກໄຟຊີ້ໃຫ້ເຫັນ ການແຍກເຄື່ອງກໍາເນີດ ຫຼືຕ່ອງໂສ້.

ສາເຫດຂອງການແຕກຫັກ

ສາມັນ ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ ມັນເປັນພຽງແຕ່ການສວມໃສ່ແລະ tear ແລະ corrosion. ເກືອບທັງຫມົດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແປງ worn ຫຼື bearings ຍຸບ, ເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານຍາວ. ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີລູກປືນປິດ (ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ), ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນຫຼືໄລຍະທາງຂອງລົດ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບພາກສ່ວນໄຟຟ້າ - ເລື້ອຍໆອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທັງຫມົດ.

ເຫດຜົນຍັງສາມາດເປັນ:

• ຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງອົງປະກອບການຜະລິດ;
• ການລະເມີດກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານຫຼືການເຮັດວຽກນອກຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຮູບແບບປົກກະຕິ;
• ສາເຫດພາຍນອກ (ເກືອ, ນໍ້າ, ອຸນຫະພູມສູງ, ສານເຄມີໃນຖະໜົນ, ຝຸ່ນ).

ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ​ການ​ທົດ​ສອບ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການກວດສອບຟິວ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​, ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກວດ​ກາ​. ການຫມຸນຟຣີຂອງ rotor ໄດ້ຖືກກວດກາ, ຄວາມສົມບູນຂອງສາຍແອວ, ສາຍ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງເຮັດໃຫ້ສົງໃສ, ແປງແປງແລະວົງແຫວນຖືກກວດເບິ່ງ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, ແປງ​ທີ່​ບໍ່​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ຫມົດ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ jam​, warp​, ແລະ​ຮ່ອງ slip ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ clogged ມີ​ຂີ້​ຝຸ່ນ graphite​. ສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນການກະຕຸ້ນຫຼາຍເກີນໄປ.

ມີກໍລະນີເລື້ອຍໆຂອງການສວມໃສ່ຢ່າງສົມບູນຫຼືແຕກຫັກຂອງທັງສອງ bearings ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ stator.

ບັນຫາກົນຈັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນການສວມໃສ່. ສັນຍານຂອງການທໍາລາຍນີ້ແມ່ນສຽງດັງຫຼື whist ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍງານ. ແນ່ນອນ, ລູກປືນຄວນຈະຖືກປ່ຽນທັນທີຫຼືພະຍາຍາມສ້າງໃຫມ່ດ້ວຍການເຮັດຄວາມສະອາດແລະການຫລໍ່ລື່ນ. ສາຍແອວຂັບວ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສະຫຼັບແລ່ນໄດ້ບໍ່ດີ. ອາການອັນໜຶ່ງອາດຈະເປັນສຽງດັງດັງຈາກໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ ເມື່ອລົດກຳລັງເລັ່ງ ຫຼື ເລັ່ງ.

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການກະຕຸ້ນຂອງ rotor ສໍາລັບການຫັນຫຼືແຕກຂອງວົງຈອນສັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ multimeter ປ່ຽນເປັນຮູບແບບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານກັບທັງສອງວົງ slip ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຄວາມຕ້ານທານປົກກະຕິແມ່ນຈາກ 1,8 ຫາ 5 ohms. ການອ່ານຂ້າງລຸ່ມນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະກົດຕົວຂອງວົງຈອນສັ້ນໃນການຫັນ; ຂ້າງເທິງ - ພັກຜ່ອນໂດຍກົງໃນ winding ໄດ້.

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ stator winding ສໍາລັບ "breakdown to ground", ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຫນ່ວຍ rectifier. ດ້ວຍການອ່ານຄວາມຕ້ານທານທີ່ໃຫ້ໂດຍ multimeter ມີມູນຄ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ windings stator ບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ ("ຫນ້າດິນ").

multimeter ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດສອບ diodes ໃນຫນ່ວຍ rectifier (ຫຼັງຈາກ disconnecting ຫມົດຈາກ stator windings). ຮູບແບບການທົດສອບແມ່ນ "ການທົດສອບ diode". probe ບວກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບວກຫຼືລົບຂອງ rectifier, ແລະ probe ລົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜົນຜະລິດໄລຍະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, probes ໄດ້ຖືກແລກປ່ຽນ. ຖ້າໃນເວລາດຽວກັນການອ່ານຂອງ multimeter ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງທີ່ຜ່ານມາ, diode ເຮັດວຽກ, ຖ້າພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນຈະມີຄວາມຜິດ. ຍັງເປັນເຄື່ອງຫມາຍຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ບອກເຖິງ "ການເສຍຊີວິດ" ທີ່ໃກ້ຈະມາຮອດຂອງຂົວ diode ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນການຜຸພັງຂອງການຕິດຕໍ່, ແລະເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນ overheating ຂອງ radiator ໄດ້.

ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​

ທັງຫມົດ ບັນຫາກົນຈັກຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນສ່ວນປະກອບແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດ (ແປງ, ສາຍແອວ, ລູກປືນ, ແລະອື່ນໆ) ສໍາລັບໃຫມ່ຫຼືບໍລິການ. ໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟລຸ້ນເກົ່າ, ແຫວນເລື່ອນມັກຈະຕ້ອງຖືກເຄື່ອງຈັກ. ສາຍແອວຂັບໄດ້ຖືກທົດແທນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່, stretch ສູງສຸດ, ຫຼືສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ. rotor ຫຼື stator windings ເສຍຫາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຖືກທົດແທນດ້ວຍໃຫມ່ເປັນການປະກອບ. Rewinding, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກພົບເຫັນໃນບັນດາການບໍລິການຂອງຊ່າງສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່, ແມ່ນຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍ - ມັນມີລາຄາແພງແລະບໍ່ປະຕິບັດ.

ແລະນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ ບັນຫາໄຟຟ້າ ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ ຕັດສິນໃຈໂດຍການກວດສອບເຊັ່ນດຽວກັບຄົນອື່ນ ອົງປະກອບຂອງວົງຈອນ (ຄື, ຫມໍ້ໄຟ), ດັ່ງນັ້ນ ແລະລາຍລະອຽດຂອງມັນຢ່າງແນ່ນອນ ແລະແຮງດັນຜົນຜະລິດ. ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດປະເຊີນແມ່ນ ຄ່າເກີນລາຄາ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ໍາ. ການກວດສອບແລະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນຫຼືຂົວ diode ຈະຊ່ວຍລົບລ້າງການທໍາລາຍທໍາອິດ, ແລະມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈັດການກັບການອອກແຮງດັນຕ່ໍາ. ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຜະລິດແຮງດັນຕ່ໍາ:

1. ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄືອຂ່າຍ onboard ໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ;
2. ການທໍາລາຍຫນຶ່ງຂອງ diodes ເທິງຂົວ diode;
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບຽບໄຟຟ້າ;
4. ສາຍແອວ V-ribbed slippage (ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ)
5. ການຕິດຕໍ່ສາຍດິນທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດ;
6. ວົງຈອນສັ້ນ;
7. ຫມໍ້ ໄຟ ປູກ .

Infographics

ທ່ານມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ? ຖາມໃນຄໍາເຫັນ!