ທໍ່ຫົວກະບອກແຕກ - ວິທີການຊອກຫາ?

ການແຕກແຍກຂອງປະເກັນຫົວສູບ ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນການເຜົາໃຫມ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຂອງເຕົາ, ຮູບລັກສະນະຂອງທາດອາຍພິດຈາກພາຍໃຕ້ຝາຂອງລົດ, ຮູບລັກສະນະຂອງ emulsion ໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ຮູບລັກສະນະຂອງຄວັນສີຂາວຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. , ແລະອື່ນໆບາງ. ຖ້າອາການຂ້າງເທິງຫຼືຫນຶ່ງໃນພວກມັນປາກົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຫົວກະບອກສູບ. ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້. ແລ້ວພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງ gasket ຫົວກະບອກ breaks ຜ່ານ, ຜົນສະທ້ອນອັນນີ້ນໍາໄປສູ່ການ, ແລະສິ່ງທີ່ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າຫາກວ່າບັນຫານີ້ເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານ.

ສັນຍານວ່າ ທໍ່ຫົວກະບອກແຕກ

ໜ້າທີ່ຂອງກະບອກສູບແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແໜ້ນໜາ, ແລະປ້ອງກັນການເຈາະຂອງແກັສຈາກກະບອກສູບກັບຄືນສູ່ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງການປະສົມນ້ຳເຢັນ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າກັນ. ໃນສະຖານະການທີ່ gasket ຫົວກະບອກແມ່ນແຕກ, ຄວາມແຫນ້ນຂອງຕັນແມ່ນແຕກ. ອາການຕໍ່ໄປນີ້ຈະບອກເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້:

ອາການຂອງທໍ່ຫົວກະບອກຖືກໄຟໄໝ້

• ທໍ່ລະບາຍອາຍແກັສອອກຈາກພາຍໃຕ້ຫົວກະບອກສູບ. ນີ້ແມ່ນອາການທີ່ງ່າຍດາຍແລະຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ເມື່ອ gasket ເຜົາໄຫມ້ອອກ, ມັນຈະເລີ່ມປ່ອຍໃຫ້ທາດອາຍພິດຜ່ານ, ເຊິ່ງຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຈະເຫັນໄດ້ດ້ວຍສາຍຕາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍຕາທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ສຽງດັງໆຈະໄດ້ຍິນຈາກພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການເຜົາໄຫມ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບອາການອື່ນໆ.
• ການຜິດໄຟລະຫວ່າງກະບອກສູບ. ອາການພາຍນອກຈະຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ປາກົດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "troits". ມີການປະສົມຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກກະບອກສູບຫນຶ່ງກັບອາຍແກັສໄອເສຍໃນອີກກະບອກຫນຶ່ງ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄວາມໄວສູງ. ເພື່ອກໍານົດການທໍາລາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກການບີບອັດຂອງກະບອກສູບ. ຖ້າການປະສົມນີ້ເກີດຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າການບີບອັດໃນກະບອກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

  Emulsion ຈາກພາຍໃຕ້ຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍ

• ທາດອາຍເສຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າທໍ່ຫົວກະບອກສູບຖືກເຈາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທາດອາຍຜິດໃນຈໍານວນນ້ອຍໆຈາກທໍ່ກະບອກສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ unscrew ຫມວກຂອງ radiator ຫຼື tank expansion ໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ທາດອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນລະບົບໃນປະລິມານຫຼາຍ, seething ຈະມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມີອາຍແກັສເລັກນ້ອຍ, ວິທີການ improvised ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການວິນິດໄສ - ຖົງຢາງ, ປູມເປົ້າ, ຖົງຢາງອະນາໄມ. ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືວິທີການວິນິດໄສໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້.
• Antifreeze ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງຂອງກະບອກ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການແຕກຂອງ gasket ໃນສະຖານທີ່ລະຫວ່າງຊ່ອງ jacket ຄວາມເຢັນແລະຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຕົວມັນເອງ. ນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວັນສີຂາວອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອາກາດອົບອຸ່ນ. ແລະລະດັບຂອງ antifreeze ໃນ tank ຫຼຸດລົງ. ການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫຼາຍ, ອາຍພິດສີຂາວຫຼາຍຈະອອກມາຈາກທໍ່ໄອເສຍ.
• ນ້ຳມັນຮົ່ວອອກຈາກຫົວກະບອກສູບ. ຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເປັນອາການຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບ. ນັ້ນແມ່ນ, ມີການແຕກຫັກຂອງເປືອກນອກຂອງມັນ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, streaks ນ​້​ໍ​າ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຫັນ​ຢູ່​ໃກ້​ກັບ​ຈຸດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂອງ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ແລະ BC ໄດ້​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫດຜົນຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.

  ໂຟມໃນຖັງຂະຫຍາຍ

• ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຢ່າງໄວວາ. ປະກົດການນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາດອາຍພິດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບມືກັບວຽກງານຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນ gasket, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ວິທີການເຮັດມັນແລະຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດອ່ານແຍກຕ່າງຫາກ.
• ປະສົມນ້ໍາມັນແລະຕ້ານການ freeze. ໃນກໍລະນີນີ້, coolant ອາດຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະປະສົມກັບນ້ໍາມັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາມັນສູນເສຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການທໍາລາຍນີ້ສາມາດຖືກວິນິດໄສໂດຍການມີຮອຍເປື້ອນນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເປີດຝາປິດນ້ໍາມັນແລະເບິ່ງພາຍໃນຂອງຝາ. ຖ້າມີ emulsion ຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງມັນ (ມັນຍັງເອີ້ນວ່າ "ຄີມສົ້ມ", "mayonnaise", ແລະອື່ນໆ) ມີສີແດງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການຕ້ານການ freeze ໄດ້ປະສົມກັບນ້ໍາມັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ອົບອຸ່ນ, ແຕ່ໃນລະດູຫນາວຕາມຖະຫນົນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາການປະກົດຕົວຂອງ emulsion ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນ dipstick ເພື່ອກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນ.

  ທຽນໄຂປຽກ

• ປະສິດທິພາບເຕົາອົບບໍ່ດີ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າເມື່ອທໍ່ຫົວກະບອກເຜົາໄຫມ້ອອກ, ທາດອາຍຜິດຈະປາກົດຢູ່ໃນ "ເສື້ອກັນຫນາວ". ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກອອກອາກາດ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ເລື້ອຍໆ, ອຸນຫະພູມຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
• ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທໍ່ radiator. ໃນກໍລະນີຂອງການ depressurization gasket, ທາດອາຍຜິດຈະເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍຜ່ານ nozzles ໄດ້. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ການ​ສໍາ​ພັດ​ຍາກ​ຫຼາຍ​, ນີ້​ສາ​ມາດ​ກວດ​ສອບ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ດ້ວຍ​ມື​.
• ຮູບລັກສະນະຂອງ soot ທີ່ສໍາຄັນໃນທຽນໄຂ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງແທ້ຈິງເນື່ອງຈາກມີສານຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຫຼືຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ໃນກະບອກສູບ.

ແລະສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ overheating ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງ condensate ຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງມັນ. ອັນນີ້ຍັງເປັນສັນຍານທາງອ້ອມຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບໄຟໄໝ້ ຫຼືມີຮອຍແຕກໃນປ່ອງກະບອກສູບ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດພາດຈະຊີ້ບອກທິດທາງແລະການທໍາລາຍເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນໄປໄດ້. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາໃນລະບົບ ignition ໄດ້.

Antifreeze ໃນກະບອກ

ຂໍ​ໃຫ້​ເຮົາ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ປະ​ສົມ​ສານ​ຕ້ານ​ການ​ freeze ແລະ​ນ​້​ໍ​າ​. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເປັນຜົນມາຈາກການປະສົມພວກມັນ, emulsion ຂອງສີເຫຼືອງ (ສ່ວນຫຼາຍມັກ) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຖ້າມັນປາກົດ, ການທົດແທນຫນຶ່ງຂອງ gasket ຫົວກະບອກຈະບໍ່ເຮັດການສ້ອມແປງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລ້າງລະບົບຈາກອົງປະກອບນີ້. ລວມທັງທໍ່ນ້ໍາແລະຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ. ແລະນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ບາງຄັ້ງທຽບກັບການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຄິດ​ອອກ​ອາ​ການ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ gasket ຫົວ​ກະ​ບອກ​ແມ່ນ​ແຕກ​. ຈາກ​ນັ້ນ​ໃຫ້​ເຮົາ​ໄປ​ພິຈາລະນາ​ເຫດຜົນ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ສາມາດ​ເຜົາ​ໄໝ້​ໄດ້.

ເປັນຫຍັງທໍ່ຫົວກະບອກແຕກ

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຫດຜົນທີ່ມີບັນຫາກັບທໍ່ຫົວກະບອກແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ ຮ້ອນເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຕັນສາມາດ "ນໍາ", ແລະຍົນທີ່ gasket ຕິດກັບສອງຫນ້າຕິດຕໍ່ຈະຖືກລະເມີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີ depressurization ຂອງຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຕາມມາທັງຫມົດ. ປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງພວກເຂົາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫົວອາລູມິນຽມ. ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ crack ຫຼາຍກ່ວາໂຄ້ງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຮູບແບບການແຕ້ມຮູບທໍ່ຫົວກະບອກໃນ VAZs "ຄລາສສິກ"

ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກການ overheating, gasket ສາມາດຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມດັ່ງກ່າວທີ່ມັນມີການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງຕົນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນກໍລະນີນີ້, ການຊຶມເສົ້າຍັງຈະເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບ gaskets ທາດເຫຼັກ asbestos.

ເຫດຜົນຫນຶ່ງ bolt torque ຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ທັງມູນຄ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍຂອງປັດຈຸບັນມີຜົນກະທົບອັນຕະລາຍ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, gasket ອາດຈະລົ້ມລົງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ແລະໃນຄັ້ງທີສອງ - ເພື່ອໃຫ້ທາດອາຍພິດອອກໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງກັບພວກມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທາດອາຍຜິດ, ພ້ອມກັບອາກາດໃນບັນຍາກາດ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວັດສະດຸຂອງ gasket, ຄ່ອຍໆປິດມັນ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, bolts ຄວນໄດ້ຮັບການ tightened ໂດຍໃຊ້ dynamometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າຂອງແຮງບິດ, ນອກຈາກນັ້ນ, ລໍາດັບຂອງ tightening ຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ. ຂໍ້ມູນອ້າງອີງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນຄູ່ມື.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ລໍາດັບການເຄັ່ງຄັດແມ່ນວ່າ bolts ກາງໄດ້ຖືກ tightened ທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນຂວາງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການບິດເກີດຂື້ນໃນຂັ້ນຕອນ. ຄື, ໃນລົດ VAZ ຂອງແບບ "ຄລາສສິກ". ຂັ້ນຕອນປັດຈຸບັນແມ່ນ 3 kgf. ນັ້ນແມ່ນ, bolts ທັງຫມົດໃນລໍາດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນ tightened ໂດຍ 3 kgf, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ tightened ເປັນ 6 kgf, ແລະເຖິງ 9 ... 10 kgf.

ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນປະມານ 80% ຂອງກໍລະນີໃນເວລາທີ່ gasket ລົ້ມເຫລວ, ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ torques tightening ຫຼືບໍ່ປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຂອງມັນ (ໂຄງການ).

ແລະເຫດຜົນຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຈາກທີ່ gasket ໄດ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ພະຍາຍາມຊື້ຜະລິດຕະພັນໃນຮ້ານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນເວລາທີ່ເລືອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາພາໂດຍກົດລະບຽບຂອງ "ຫມາຍຄວາມວ່າທອງ". Gasket, ແນ່ນອນ, ມີລາຄາຖືກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນຈ່າຍເກີນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊື້ຂີ້ເຫຍື້ອລາຄາຖືກ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຫມັ້ນໃຈໃນຮ້ານທີ່ທ່ານເຮັດການຊື້.

ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ gasket ຫົວພຽງແຕ່ໄຟໄຫມ້ອອກ ຈາກການສົ່ງອອກວັດສະດຸ, ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີສາຍບໍລິການຂອງຕົນເອງ.

ຕົວຢ່າງຂອງຈຸດແຍກແກັດຫົວກະບອກ

ນອກຈາກນີ້, ບາງຄັ້ງເຫດຜົນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງ gasket ແມ່ນບັນຫາກ່ຽວກັບການລະເມີດຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ການລະເບີດ, ignition ignition). ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ຫົວກະບອກສູບທົນທຸກຫຼາຍ. ຮອຍແຕກອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນມັນ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການ depressurization ຂອງລະບົບການອະທິບາຍ. ປົກກະຕິແລ້ວຫົວແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ແລະເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ມັນຂະຫຍາຍໄວກວ່າປະຕູເຫຼັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫົວເລີ່ມມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບ gasket, ແລະມັນປະສົບ overload. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການແຂງຂອງວັດສະດຸ gasket, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ depressurization.

ເລື້ອຍໆເມື່ອ gasket ລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະໄຫມ້ຕາມແຄມຫຼືລະຫວ່າງກະບອກສູບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຊາະເຈື່ອນຂອງຫນ້າດິນຂອງທໍ່ກະບອກແລະ edging ຕົວຂອງມັນເອງມັກຈະປາກົດຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມເສຍຫາຍ. ການປ່ຽນແປງຂອງສີຂອງວັດສະດຸ gasket ຢູ່ໃກ້ກັບ edging ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອຸນຫະພູມສູງຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເພື່ອລົບລ້າງການແຕກຫັກ, ມັນມັກຈະພຽງພໍທີ່ຈະກໍານົດມຸມໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແນວຄວາມຄິດຂອງ "ການແຕກຫັກ" ແລະ "ການເຜົາໄຫມ້" ຂອງ gasket. ການທໍາລາຍໃນກໍລະນີນີ້ຫມາຍເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຫນ້າຂອງ gasket ຫຼືອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີດຽວກັນ (ແລະສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເກີດຂື້ນ), ຄົນຂັບລົດແມ່ນປະເຊີນກັບຄວາມອຶດຫີວ. ນັ້ນແມ່ນ, ພວກມັນປາກົດ ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນ gasket ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາເປັນສາເຫດຂອງສະຖານະການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຂ້າງເທິງ.

ວິທີການຊອກຫາວ່າ gasket ຫົວກະບອກແມ່ນ blown

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຫົວກະບອກສູບແຕກ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍວິທີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການວິນິດໄສແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະທຸກຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດຈົວແລະບໍ່ມີປະສົບການ, ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້.

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງ gasket, ເຮັດຫນຶ່ງໃນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ກວດເບິ່ງດ້ວຍສາຍຕາ ມີຄວັນທີ່ອອກມາຈາກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫົວກະບອກສູບ ແລະ BC. ຟັງ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ມີ​ສຽງ​ດັງ​ດັງ​ມາ​ຈາກ​ບ່ອນ​ນັ້ນ, ເຊິ່ງ​ບໍ່​ມີ​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ.
• ກວດເບິ່ງພື້ນຜິວຂອງຝາປິດ radiator ແລະຖັງຂະຫຍາຍ ລະບົບຄວາມເຢັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍສໍາລັບການຕື່ມນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການ unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະສາຍຕາກວດກາ. ຖ້າການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີ emulsion ສີແດງຢູ່ເທິງຝາຕື່ມນ້ໍາມັນ. ຖ້ານ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze, ມັນຈະມີໄຂມັນໃນຫມໍ້ນ້ໍາຫຼືຝາຖັງຂະຫຍາຍ.

  ຄວັນສີຂາວຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ

• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຄວັນສີຂາວອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. (ຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນອາຍ.) ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະ burnout ຂອງ gasket ໄດ້. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າຄວັນຢາສູບມີກິ່ນຫອມຫວານ (ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານໃຊ້ antifreeze ເປັນ coolant, ແລະບໍ່ແມ່ນນ້ໍາທໍາມະດາ). ໃນຂະຫນານນີ້, ລະດັບ coolant ໃນ radiator ປົກກະຕິແລ້ວຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທາງອ້ອມຂອງການແຕກແຍກດັ່ງກ່າວ.
• ກວດເບິ່ງວ່າທາດອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືບໍ່. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສອງວິທີ - ສາຍຕາແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວິທີການ improvised. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ unscrew cap ຂອງ radiator ຫຼື tank expansion ແລະເບິ່ງວ່າມີ seething ສຸມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ "geysers" ຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວິທີການ improvised. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຖົງຢາງອະນາໄມຖືກໃຊ້ສໍາລັບການນີ້.

ວິທີກວດເຊັກຫົວກະບອກສູບດ້ວຍຖົງຢາງອະນາໄມ

ວິທີໜຶ່ງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ ແລະເປັນທີ່ນິຍົມຂອງການທົດສອບແມ່ນວິທີການໃຊ້ປູມເປົ້າ ຫຼືຖົງຢາງອະນາໄມ. ມັນໃສ່ຄໍຂອງຖັງຂະຫຍາຍ, ຫຼັງຈາກ unscrewing ຫມວກ. ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນວ່າຖົງຢາງອະນາໄມຄວນນັ່ງແຫນ້ນຢູ່ຄໍແລະຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາ (ແທນທີ່ຈະເປັນຖົງຢາງອະນາໄມ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຖົງຫຼືປູມເປົ້າ, ແຕ່ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຖົງຢາງແມ່ນປົກກະຕິທີ່ເຫມາະສົມກັບຄໍຂອງຖັງ). ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານເອົາມັນໃສ່ຖັງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນຫຼາຍນາທີດ້ວຍຄວາມໄວ 3 ... 5 ພັນການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ. ອີງຕາມລະດັບຂອງການຊຶມເສົ້າ, ຖົງຢາງອະນາໄມຈະເຕັມໄປດ້ວຍທາດອາຍຜິດໄວຫຼືຊ້າ. ມັນຂຶ້ນກັບສະຖານະການສະເພາະ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ຖ້າມັນເລີ່ມເຕີມດ້ວຍທາດອາຍຜິດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ gasket ຫົວກະບອກແມ່ນແຕກ.

ກວດເຊັກຫົວກະບອກສູບດ້ວຍຖົງຢາງອະນາໄມ

ກວດເບິ່ງດ້ວຍຖົງຢາງອະນາໄມ

ການກວດສອບ gasket ກັບຂວດ

ຍັງເປັນວິທີການຫນຶ່ງຂອງວິທີການກໍານົດວ່າ gasket ຫົວກະບອກແມ່ນ blown, ເລື້ອຍໆ ໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະມີນ້ໍາຂວດຂະຫນາດນ້ອຍ (ຕົວຢ່າງ, 0,5 ລິດ). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຖັງຂະຫຍາຍມີທໍ່ຫາຍໃຈ (ທໍ່ທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນດຽວກັນກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດໃນຖັງປິດ). ວິທີການແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວາງປາຍທໍ່ຫາຍໃຈໃນຖັງບັນຈຸນ້ ຳ. ຖ້າ gasket ຫັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຟອງອາກາດຈະເລີ່ມອອກມາຈາກທໍ່. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບ gasket. ຖ້າຫາກວ່າໃນເວລາດຽວກັນ coolant ເລີ່ມປາກົດຈາກ breather, ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບ gasket ໄດ້.

ກວດເຊັກຫົວກະບອກສູບໃສ່ລົດບັນທຸກ

ການກວດສອບດ້ວຍຂວດ

ສອງວິທີການທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການວິນິດໄສການແຕກແຍກໃນເວລາທີ່ອາຍແກັສໄອເສຍແຕກເຂົ້າໄປໃນເສື້ອເຢັນ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍແລະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບທົດສະວັດ.

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າ gasket ຫົວກະບອກສູບຖືກເຈາະ

ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດດ້ວຍກະເປົ໋າຫົວເປົ່າໄດ້ບໍ?? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ - ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ແລະພຽງແຕ່ສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນ, ຄື, ກັບ garage ຫຼືລົດບໍລິການສໍາລັບການສ້ອມແປງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນສະທ້ອນຂອງສິ່ງທີ່ເຈາະຫົວກະບອກສູບສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈທີ່ສຸດ.

ຖ້າຫາກວ່າ, ເປັນຜົນມາຈາກການວິນິດໄສ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ gasket ໄດ້ແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບມັນ, ຍົກເວັ້ນການທົດແທນ. ທັງນີ້ກໍ່ຄວນກວດສອບສະພາບທີ່ຕິດກັນ ແລະ ທີ່ສຳຄັນແມ່ນຕ້ອງພະຍາຍາມຫາສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເກີດໄຟໄໝ້... ລາຄາຂອງແກັດອາດແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດອາໄຫຼ່ເອງ. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຽບກັບຂໍ້ອື່ນໆ, ມັນແມ່ນຕ່ໍາ. ວຽກງານສ້ອມແປງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຊື້ gasket. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຮັກ​ສາ​ສິ່ງ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ຢູ່​ໃນ​ໃຈ​:

• ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການ dismantling ຂອງຫົວກະບອກໄດ້, ມັນພົບເຫັນວ່າ bolts mounting "ນໍາພາ" ແລະພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ປະຕິບັດຕາມຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ. ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນເລຂາຄະນິດຂອງຫົວກະບອກສູບ, bolt ບໍ່ສາມາດ unscrewed, ແລະມັນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການ torn ອອກ. ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈນີ້, ມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ. ເລື້ອຍໆໃນ ICEs ທີ່ທັນສະໄຫມ, bolts ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ແລະນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼັງຈາກຖອນຫົວກະບອກ (ເພື່ອທົດແທນ gasket ຫຼືສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນໆ), ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
• ຖ້າຍົນຂອງຫົວກະບອກແມ່ນແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຕ້ອງຂັດ. ສໍາລັບການນີ້, ເຄື່ອງພິເສດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ການເຮັດວຽກທີ່ຍັງຈະເສຍເງິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍົນເຮັດວຽກຂອງຫົວກະບອກສູບ "ນໍາ" ບໍ່ເລື້ອຍໆ, ແຕ່ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າໃນການກວດສອບຕົວກໍານົດການນີ້. ຖ້າພື້ນຜິວໄດ້ຖືກຂັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕ້ອງຊື້ gasket ໃຫມ່, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນໂລຫະທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ.

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ gasket ຕົວທ່ານເອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຫົວຈາກຂີ້ຕົມ, ຂະຫນາດແລະຕ່ອນຂອງ gasket ເກົ່າ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນຫນ້າດິນຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ເຄື່ອງມືວັດແທກພິເສດ, ປົກກະຕິແລ້ວເປັນໄມ້ບັນທັດ. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນໄລຍະຫນ້າດິນ, ເປີດເຜີຍການປະກົດຕົວຂອງຊ່ອງຫວ່າງ. ຂະຫນາດຂອງຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ຄວນເກີນ 0,5 ... 1 ມມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນຜິວຂອງຫົວຕ້ອງເປັນພື້ນດິນຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ແທນທີ່ຈະເປັນໄມ້ບັນທັດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ແຜ່ນຫນາຂອງແກ້ວ (ຕົວຢ່າງ, 5 ມມຫນາ). ມັນໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ເທິງຂອງຫນ້າດິນຂອງຫົວແລະຊອກຫາບ່ອນທີ່ມີຈຸດອາກາດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດທາສີຜິວຂອງຫົວດ້ວຍນ້ໍາມັນເລັກນ້ອຍ.

ກວດເບິ່ງພື້ນຜິວຫົວກະບອກ

ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ gasket, ມັນແນະນໍາໃຫ້ lubricate ດ້ານຂອງຕົນດ້ວຍ grease graphite. ສະນັ້ນມັນຈະກາຍເປັນທີ່ອ່ອນກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາສະຖານທີ່ "ຂອງມັນ" ຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງຫົວກະບອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອມີການຮື້ຖອນ, ມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການໂຍກຍ້າຍ. ປະໂຫຍດຂອງ graphite grease ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນວ່າ graphite ບໍ່ໄດ້ຖືກບີບອອກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ປ່ຽນເປັນຂີ້ເທົ່າ.

ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກສ້ອມແປງ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຕ້ອງຕິດຕາມພຶດຕິກໍາຂອງມໍເຕີ. ເຮັດການທໍາລາຍທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ປາກົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ (ຄວັນສີຂາວຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, emulsion ຫຼືຈຸດ greasy ໃນ coolant, ນ້ໍາມັນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫົວກະບອກສູບແລະ BC, ບໍ່ມີ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະອື່ນໆ). ແລະທັນທີຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ທ່ານບໍ່ຄວນດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດ. ດີກວ່າ, ເພື່ອໃຫ້ gasket "ຕົກລົງ" ແລະເອົາສະຖານທີ່ຂອງມັນ.

ວັດສະດຸ gasket ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ

Gaskets ຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ເມື່ອປ່ຽນແກັດ, ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນມີຄໍາຖາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊິ່ງ gasket ທີ່ດີກວ່າ - ເຮັດດ້ວຍໂລຫະຫຼື paronite? ແຕ່ລະອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຖ້າຜູ້ຜະລິດແນະນໍາການນໍາໃຊ້ gaskets ຈາກວັດສະດຸທີ່ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມ.

ໂດຍປົກກະຕິ, gasket ໂລຫະແມ່ນເຂັ້ມແຂງກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານ paronite ຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນໃສ່ມັນໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ turbocharged ຫຼືບັງຄັບ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະປັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານ, ແຕ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດມັນໃນໂຫມດທີ່ອ່ອນໂຍນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸກໍ່ບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບທ່ານ. ເພາະສະນັ້ນ, gasket paronite ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວັດສະດຸນີ້ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ແລະສາມາດຍຶດຕິດກັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃກ້ຊິດ.

ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາທີ່ເລືອກ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າວັດສະດຸທີ່ gasket ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນ. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນວິທີການຕິດຕັ້ງ gasket. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າມີຝາບາງໆຫຼາຍລະຫວ່າງແຕ່ລະກຸ່ມຂອງຮູ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າ gasket ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງແນ່ນອນກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະ burnout ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ.

ສັນຍານທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດວ່າ gasket ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລົດອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສຽງຂອງລູກສູບຍັງສາມາດໄດ້ຍິນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ piston ແຕະຂອບຂອງ gasket ໄດ້.

ສະຫລຸບ

ຖ້າທ່ານມີ gasket ຫົວກະບອກທີ່ແຕກຫັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຂັບລົດທີ່ແຕກຫັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປ່ຽນ gasket ທັນທີຖ້າພົບວ່າມັນແຕກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຄົ້ນພົບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກທໍາລາຍ, ແຕ່ຍັງເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້. ຄື, ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮ້ອນເກີນໄປຫຼືການແຕກຫັກອື່ນໆປາກົດ.

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ແທນ​, ໃຫ້​ກວດ​ເບິ່ງ​ຄ່າ​ແຮງ​ບິດ​ກ່ຽວ​ກັບ bolts mounting ໄດ້​. ການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງ gasket ຫົວກະບອກຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງອົງປະກອບລາຄາແພງກວ່າ. ຍິ່ງເຈົ້າຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີກະເປົ໋າຫົວກະບອກເປົ່າລົມດົນເທົ່າໃດ, ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອັນອື່ນໆ, ລາຄາແພງກວ່າ ແລະທີ່ສຳຄັນຈະລົ້ມເຫລວ.