ການ​ລະ​ລາຍ carburetor​

ວຽກງານຂອງ carburetor ແມ່ນການຜະລິດປະສົມທີ່ຖືກຕ້ອງ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1 ສ່ວນແລະອາກາດ 16 ສ່ວນ). ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນນີ້, ທາດປະສົມຈະເຜົາໄຫມ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຢູ່ໃນພະລັງງານສູງສຸດ. ໃນເວລາທີ່ການທໍາລາຍທໍາອິດຂອງ carburetor ປະກົດວ່າ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ jerk, ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫາຍໄປຫຼືການບໍລິໂພກຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການກໍານົດສາເຫດຂອງການແຕກຫັກສາມາດເປັນເລື່ອງຍາກ, ສະນັ້ນພິຈາລະນາອາການຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິ.

ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງລົດສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍອາການຂອງພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ:

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວ - ໃນຂະບວນການກົດປຸ່ມ "ອາຍແກັສ" pedal, ລົດຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວເລັ່ງ (ຫຼືຊ້າລົງ) ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ (ຈາກ 1 ຫາ 30 ວິນາທີ), ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລືອກເອົາ. ເລັ່ງ;
• Jerk - resembles ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ;
• Rocking - dips ເປັນໄລຍະ;
• A twitch ແມ່ນຊຸດຂອງ jerks ທີ່ຕິດຕາມເຊິ່ງກັນແລະກັນ;
• ການເລັ່ງຊ້າແມ່ນອັດຕາການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຕັດສິນການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເຮັດວຽກ;
• ຫຼຸດຜ່ອນຫຼືເພີ່ມຄວາມໄວ idle;
• ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮ້ອນ / ເຢັນ;
• ການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດໃນໂຫມດແລ່ນເຢັນ.

ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ ICE.

ການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະການກະຈາຍອາຍແກັສ, ການສວມໃສ່ຂອງ camshaft cams, ການປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືການບີບອັດບໍ່ສະເຫມີພາບໃນກະບອກສູບ, ແລະ valve burnout ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພະລັງງານຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

carburetor ແລະການແຕກຫັກຂອງມັນຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນ. ພິຈາລະນາການທໍາລາຍ carburetor ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໂດຍໃຊ້ Solex ເປັນຕົວຢ່າງ. ວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດ, ກວດເບິ່ງແລະປັບ carburetor ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການນໍາໃຊ້ VAZ 2109 ເປັນຕົວຢ່າງ, ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດຄວາມ. ດັ່ງນັ້ນ.

ຖ້າຫາກວ່າກຸ່ມ cylinder-piston ແມ່ນ worn ອອກ, ອາຍແກັສ crankcase, vapors ນ້ໍາແລະອາຍແກັສ tarry ຍັງສາມາດເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ carburetor, clog ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງ, ແລະຍັງຕົກລົງໃນ jets ແລະອົງປະກອບ carburetor ອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນ disrupting ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ carburetor ປົກກະຕິ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢຸດທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ. ບາງທີນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍຫຼືອົງປະກອບຂອງປະສົມໄດ້ຖືກລົບກວນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການປະສົມແມ່ນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປຫຼືໃນທາງກັບກັນ).

ໄອສຢູ່ຊື່ໆແມ່ນບໍ່ຄົງທີ່ ຫຼືຢູ່ຮ້ານປົກກະຕິ. ດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ carburetor ອື່ນໆ, ການແຕກຫັກຫຼາຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊ່ອງທາງອຸດຕັນຫຼື jets idle;
• ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງ solenoid;
• ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບຂອງ EPHH ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ;
• ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງວົງການຜະນຶກຢາງ - screw "ຄຸນະພາບ".

ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບການຫັນປ່ຽນຂອງຫ້ອງທໍາອິດພົວພັນກັບລະບົບແລ່ນເຢັນ, ດ້ວຍຄວາມໄວບາງສ່ວນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນການຢຸດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢ່າງສົມບູນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ. ໂດຍການລ້າງຫຼືລ້າງຊ່ອງທາງ, ການອຸດຕັນສາມາດຖືກກໍາຈັດ, ແຕ່ມັນຈະຕ້ອງຖືກຖອດອອກບາງສ່ວນ. ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງພາກສ່ວນ faulty.

ຄວາມໄວຢູ່ຊື່ High ສູງ

ຕໍ່າ/ສູງ idle ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​:

• ການ​ປັບ​ຄ່າ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ຜິດ​ພາດ​:
• ຫຼຸດລົງ / ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງ;
• ອາກາດອຸດຕັນຫຼືຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ການດູດອົກຊີເຈນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ inlet ຫຼື carburetor ຜ່ານທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່;
• ການເປີດບາງສ່ວນຂອງ damper ອາກາດ.

ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດເກີດຈາກການປັບຕົວທີ່ບໍ່ດີຂອງອົງປະກອບປະສົມ.

ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກການກະຕຸ້ນ. ການປິດບາງສ່ວນຂອງ damper ອາກາດສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະສົມກາຍເປັນ lean, ຊຶ່ງໃນນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີກະພິບໃນກະບອກສູບ, ແລະການເປີດມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ປະສົມພຽງພໍ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "chokes" .

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນລົດເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອົບອຸ່ນ ອາດຈະເກີດມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະສົມອຸດົມສົມບູນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເນື່ອງຈາກລະດັບສູງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນການລະເມີດການປັບຕົວຂອງຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືປ່ຽງນໍ້າມັນບໍ່ຖືກປະທັບຕາດີ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ການລົບລ້າງ "ຂໍ້ບົກພ່ອງ" ນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນຕ່າງໆ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍ pads ເບກໃນ drums ຫຼືແຜ່ນ, ການລະເມີດຂອງມຸມຕິດລໍ້, ການເສື່ອມສະພາບຂອງຂໍ້ມູນ aerodynamic ໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ bulky ສຸດມຸງ, ຫຼື. ການໂຫຼດລົດ. ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນ.

1, 4, 13, 17, 20 - screws ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງ carburetor ກັບຮ່າງກາຍ; 2 - ເຄື່ອງກະຈາຍຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຄື່ອງສີດພົ່ນ) ຂອງລະບົບປະລິມານຢາຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງທີສອງ; 3 - econostat atomizer; 5 - jet ທາງອາກາດຂອງລະບົບການຫັນປ່ຽນຂອງສະພາການທີສອງ; 6, 7 - plugs ຂອງຊ່ອງ econostat; 8, 21 - ການດຸ່ນດ່ຽງຂຸມຂອງຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້; 9 - ແກນຂອງ damper ອາກາດ; 10, 15 - screws ສໍາລັບ fastening damper ອາກາດ; 11 - diffuser ຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຄື່ອງສີດພົ່ນ) ຂອງຫ້ອງທີສອງ; 12 - damper ອາກາດ; 14 - ຊ່ອງທາງຂອງ jet ທາງອາກາດຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງທີສອງ; 16 - ຊ່ອງທາງຂອງ jet ທາງອາກາດຕົ້ນຕໍຂອງສະພາການທໍາອິດ; 18, 19 - plugs ຂອງຊ່ອງຫວ່າງ; 22 - accelerator pump sprayer

ການລະເມີດການເຮັດວຽກຂອງ carburetor ສາມາດນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ:

• ການທໍາລາຍລະບົບ EPHH;
• ອາກາດອຸດຕັນ;
• ການປິດວ່າງຂອງປ່ຽງ solenoid (ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງຝາຂອງຊ່ອງທາງແລະ jet);
• ການເປີດບໍ່ຄົບຖ້ວນຂອງ damper ອາກາດ;
• ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານເສດຖະກິດ.

ຖ້າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງການເຮັດວຽກສ້ອມແປງ carburetor, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າພວກເຂົາປະສົມຫຼືຕິດຕັ້ງ jets ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

ການຖອກນ້ໍາເລິກໄປສູ່ການຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປ່ຽງ throttle ເປີດຂອງຫ້ອງຫນຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງ jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດແມ່ນ idling ຫຼືຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ. ພະຍາຍາມເຂົ້າໄປໃນໂຫມດການໂຫຼດເຕັມ, ການບໍລິໂພກຂອງມະຫາຊົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ມີ patency ພຽງພໍສໍາລັບ jets ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດຕັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວປາກົດຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ລົດກະຕຸກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລັ່ງຊ້າດ້ວຍການກົດ "ກ້ຽງ" ຂອງ "ອາຍແກັສ" ມັກຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບນໍ້າມັນຕ່ໍາທີ່ມີການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບລອຍ. ການສັ່ນສະເທືອນ, ການຖອກທ້ອງແລະການກະຕຸກຂອງລົດແມ່ນປະກົດການທົ່ວໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຫາຍໄປເມື່ອປ່ຽນໄປສູ່ການແລ່ນເຢັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັດຂວາງໃນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປ່ຽງປ່ຽງນໍ້າມັນບໍ່ແຫນ້ນ;
• ການກັ່ນຕອງຕາຫນ່າງຂອງການໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ carburetor ຖືກອຸດຕັນ;

ຈຸ່ມດ້ວຍກົດທີ່ແຫຼມຂອງ "ອາຍແກັສ", ເຊິ່ງຫາຍໄປໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດແລ່ນເປັນເວລາຫ້າວິນາທີ, ໃນຮູບແບບດຽວກັນສາມາດເກີດຈາກການແຕກຫັກຂອງປັ໊ມເລັ່ງ.