ການແຕກແຍກປ້ຳນ້ຳມັນ
ເນື້ອໃນ
ການແຕກແຍກປ້ຳນ້ຳມັນ ສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າພວກມັນລົບກວນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນລະບົບປົກກະຕິ. ເຫດຜົນສໍາລັບການທໍາລາຍອາດຈະເປັນນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ລະດັບຕ່ໍາຂອງມັນຢູ່ໃນ crankcase, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ການປົນເປື້ອນຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ການອຸດຕັນຂອງຕາຫນ່າງຮັບນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດກວດສອບສະພາບຂອງປັມນ້ໍາມັນມີຫຼືບໍ່ມີການ dismantling ມັນ.
ອາການຂອງປໍ້ານໍ້າມັນລົ້ມເຫຼວ
ມີອາການປົກກະຕິຫຼາຍຢ່າງຂອງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ລົ້ມເຫລວ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນີ້ຈະຖືກສົ່ງສັນຍານໂດຍໂຄມໄຟ oiler ໃນ dashboard.
- ການເພີ່ມຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນ້ໍາມັນຖືກບີບອອກຈາກປະທັບຕາແລະຂໍ້ຕໍ່ຕ່າງໆໃນລະບົບ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນ, gaskets, junctions ການກັ່ນຕອງນ້ໍາ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບນ້ໍາມັນ, ລົດປະຕິເສດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກຈະບໍ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ປ່ຽງບໍ່ເຮັດວຽກດີ.
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. ປະກົດຂຶ້ນຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼືຄວັນໄຟ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າບາງສ່ວນຂອງພວກມັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບນ້ໍາມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດສອບໃນສະລັບສັບຊ້ອນ.
ສາເຫດຂອງປໍ້ານໍ້າມັນລົ້ມເຫຼວ
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງປັ໊ມນ້ໍາມັນລົ້ມເຫລວສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການວິນິດໄສ. ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 8 ຄວາມຜິດພາດຂອງປໍ້ານໍ້າມັນພື້ນຖານ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- sieved ນ້ໍາມັນອຸດຕັນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າໄປຫາປັ໊ມ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຂອງລະບົບ, ມັນຄ່ອຍໆຖືກອຸດຕັນດ້ວຍສິ່ງເສດເຫຼືອຂະຫນາດນ້ອຍແລະ slag (ມັກຈະມີ slag ດັ່ງກ່າວເປັນຜົນມາຈາກການລ້າງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍວິທີການຕ່າງໆ).
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງນ້ໍາມັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ piston ແລະພາກຮຽນ spring ລວມຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງມັນລົ້ມເຫລວ.
- ໃສ່ໃນດ້ານໃນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສປັ໊ມ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກະຈົກ". ປະກົດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນທໍາມະຊາດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ.
- ການສວມໃສ່ຂອງພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກ (ແຜ່ນໃບ, splines, ແກນ) ຂອງເກຍປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ມັນເກີດຂຶ້ນທັງສອງກັບທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການດໍາເນີນງານຍາວ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າການທົດແທນທີ່ຫາຍາກຂອງນ້ໍາ (ຫນາຫຼາຍ).
- ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ເປື້ອນ ຫຼື ບໍ່ເໝາະສົມ. ການປະກົດຕົວຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ໃນນ້ໍາມັນສາມາດເປັນເຫດຜົນຕ່າງໆ - ການຕິດຕັ້ງປັ໊ມຫຼືການກັ່ນຕອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການໃຊ້ນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.
- Careless ປະກອບຂອງປັ໊ມ. ຄື, ສິ່ງເສດເຫຼືອຕ່າງໆໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນຫຼືປັ໊ມໄດ້ຖືກປະກອບບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ຫຼຸດລົງໃນລະດັບນ້ໍາມັນຢູ່ໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ປັ໊ມເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມສາມາດຫຼາຍເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກມັນ overheats ແລະອາດຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
- ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເປື້ອນ. ເມື່ອຕົວກອງຖືກອຸດຕັນຫຼາຍ, ປັ໊ມຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສູບນ້ໍາມັນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ແລະ tear ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຫຼືສົມບູນ.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນບາງສ່ວນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການກວດສອບລາຍລະອຽດແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມັນຢ່າງສົມບູນ.
ວິທີການກໍານົດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ
ມີສອງປະເພດຂອງການທົດສອບ pump - ໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ແລະ dismantling. ໂດຍບໍ່ມີການຖອດປັ໊ມອອກ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດແນ່ໃຈວ່າການແຕກຂອງມັນຢູ່ໃນສະພາບ "ຕາຍ", ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາມັນອອກເພື່ອເຮັດການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດ.
ວິທີກວດສອບປ້ຳນ້ຳມັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກວດເບິ່ງປັ໊ມ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສະຫວ່າງດ້ວຍເຫດຜົນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນແມ່ນ screwed ແທນທີ່ຈະເປັນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງໄຟສຸກເສີນ.
ກະລຸນາສັງເກດວ່າຄ່າຄວາມກົດດັນມັກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງແທ້ຈິງ "ຮ້ອນ", ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ຄ່າຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສຸດແລະສູງສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບ VAZ "ຄລາສສິກ" (VAZ 2101-2107), ມູນຄ່າຂອງຄວາມກົດດັນສຸກເສີນຂັ້ນຕ່ໍາແມ່ນ 0,35 ... 0,45 kgf / cm². ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວທີ່ໂຄມໄຟສຸກເສີນຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືຖືກເປີດໃຊ້. ຄ່າຄວາມກົດດັນປົກກະຕິແມ່ນ 3,5 ... 4,5 kgf / cm² ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຫມຸນຂອງ 5600 rpm.
ໃນ "ຄລາສສິກ" ດຽວກັນທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງປັ໊ມນ້ໍາມັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ແລະຖອດປັ໊ມເກຍຂັບ. ປະເມີນສະພາບຂອງມັນຕື່ມອີກ. ຖ້າມີການຊັກຈໍານວນຫລາຍຢູ່ໃນແຜ່ນໃບຫຼືແກນເກຍຢູ່ດ້ານຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມຕ້ອງຖືກຖອດອອກ. ຍັງເອົາໃຈໃສ່ກັບ splines ເຄື່ອງມື. ຖ້າພວກເຂົາຖືກເຄາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມແມ່ນ wedged. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການມີຂອງ debris ແລະ / ຫຼື slag ໃນນ້ໍາມັນ.
ການກວດສອບອີກອັນຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ປັ໊ມແມ່ນການກວດສອບ backlash ຂອງ rod ຂອງຕົນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນແບບດຽວກັນ, ໂດຍຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກແລະເຄື່ອງມື dismantling. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາ screwdriver ຍາວແລະພຽງແຕ່ຍ້າຍລໍາກັບມັນ. ຖ້າມີ backlash, ຫຼັງຈາກນັ້ນປັ໊ມແມ່ນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ. ໃນປັ໊ມທີ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫນ້າດິນຂອງ rod ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຄວນຈະເປັນ 0,1 ມມ, ຕາມລໍາດັບ, ແລະບໍ່ມີການຫຼິ້ນ.
ຕາຫນ່າງຮັບນໍ້າມັນ
ສໍາລັບການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນແລະ disassemble ປັ໊ມ. ອັນນີ້ຍັງເຮັດເພື່ອລ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມຂອງເຂົາເຈົ້າຕື່ມອີກ. ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຫວນປະທັບຕາທີ່ມີຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າມັນແຂງຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວນປ່ຽນມັນ. ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຕາຫນ່າງເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນ, ເພາະວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມັນເຮັດໃຫ້ປັ໊ມສູບນ້ໍາມັນບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມັນຖືກອຸດຕັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງປ່ຽນເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຕາຫນ່າງ.
ກວດເບິ່ງປ່ຽງຫຼຸດຄວາມກົດດັນ
ລາຍການຕໍ່ໄປທີ່ຈະກວດສອບແມ່ນວາວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ. ວຽກງານຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນ piston ແລະພາກຮຽນ spring. ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້, ພາກຮຽນ spring ແມ່ນ activated ແລະນ້ໍາແມ່ນ poured ກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບໂດຍຜ່ານ piston, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເທົ່າທຽມກັນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການແຕກຫັກຂອງປ່ຽງການບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງນ້ໍາມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກຮຽນ spring. ມັນສູນເສຍຄວາມແຂງກະດ້າງຫຼືແຕກ.
ອີງຕາມການອອກແບບຂອງປັ໊ມ, ປ່ຽງສາມາດຖືກຖອດອອກໄດ້ (flare). ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງ piston. ຄວນເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍກະດາດຊາຍລະອຽດ, ສີດດ້ວຍສີດທີ່ສະອາດສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຕໍ່ໄປ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງສະຖານທີ່ທີ່ປ່ຽງເຫມາະກັບບ່ອນທີ່ມັນເຫມາະກັບຮ່າງກາຍ. ບໍ່ຄວນຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼື burrs. ຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ (ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມ). ສໍາລັບພາກຮຽນ spring ປ່ຽງສໍາລັບ VAZ ດຽວກັນ "ຄລາສສິກ", ຂະຫນາດຂອງມັນຢູ່ໃນສະພາບສະຫງົບຄວນຈະເປັນ 38 ມມ.
ທີ່ຢູ່ອາໃສປັ໊ມແລະເກຍ
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງຝາປິດ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງປັ໊ມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບຂອງແຜ່ນໃບ. ຖ້າພວກເຂົາຖືກທໍາລາຍຢ່າງຮຸນແຮງ, ປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມຈະຫຼຸດລົງ. ມີການທົດສອບມາດຕະຖານຫຼາຍ.
ກວດສອບການເກັບກູ້ລະຫວ່າງເກຍແລະເຮືອນປັມນ້ໍາມັນ
ທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືໃນການຕິດຕໍ່. ການວັດແທກແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ຊຸດຂອງ probes ພິເສດ (ເຄື່ອງມືສໍາລັບການວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຄວາມຫນາແຕກຕ່າງກັນ). ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນ caliper. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງປັ໊ມສະເພາະ, ການເກັບກູ້ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງເພີ່ມເຕີມ.
ຕົວຢ່າງ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ Volkswagen B3 ຕົ້ນສະບັບໃຫມ່ມີການເກັບກູ້ 0,05 ມມ, ແລະສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 0,2 ມມ. ຖ້າການເກັບກູ້ນີ້ເກີນ, ປັ໊ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບ VAZ "ຄລາສສິກ" ແມ່ນ 0,25 ມມ.
ເຮັດວຽກອອກກ່ຽວກັບເກຍປໍ້ານໍ້າມັນ
ການທົດສອບຄັ້ງທີສອງແມ່ນການວັດແທກການເກັບກູ້ລະຫວ່າງຫນ້າດິນຂອງເກຍແລະຝາປິດຂອງປັ໊ມ. ເພື່ອປະຕິບັດການວັດແທກຈາກຂ້າງເທິງ, ໄມ້ບັນທັດໂລຫະ (ຫຼືອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ຕ້ອງໄດ້ວາງໄວ້ເທິງເຮືອນປັ໊ມແລະໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນ, ວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຫນ້າປາຍຂອງເກຍແລະໄມ້ບັນທັດທີ່ຕິດຕັ້ງ. ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໄລຍະຫ່າງສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕ້ອງໄດ້ລະບຸເພີ່ມເຕີມ. ສໍາລັບປັ໊ມ Passat B3 ດຽວກັນ, ການເກັບກູ້ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 0,15 ມມ. ຖ້າມັນໃຫຍ່ກວ່າ, ຕ້ອງໃຊ້ປັ໊ມໃຫມ່. ສໍາລັບ VAZ "ຄລາສສິກ" ຄ່ານີ້ຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 0,066 ... 0,161 ມມ. ແລະການເກັບກູ້ສຸກເສີນສູງສຸດແມ່ນ 0,2 ມມ.
ໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນ VAZ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງພຸ່ມໄມ້ bronze ຂອງເຄື່ອງມືຂັບ. ເອົາອອກຈາກບລັອກເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມັນມີຈໍານວນການຂົ່ມເຫັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບສະພາບຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງພຸ່ມໄມ້ໃຫມ່, ຄວນເຮັດຄວາມສະອາດມັນ.
ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍຂອງ "ກະຈົກ" ແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຂັດມັນດ້ວຍອຸປະກອນພິເສດໃນການບໍລິການລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລື້ອຍໆນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼືບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງຊື້ປັ໊ມໃຫມ່.
ເຄັດລັບເພີ່ມເຕີມ
ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາກັບລະບົບນ້ໍາມັນ, ລວມທັງປັ໊ມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມລະດັບນ້ໍາມັນໃນ crankcase ເປັນໄລຍະ, ກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງມັນ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນສີດໍາ / ຫນາ), ປ່ຽນນ້ໍາມັນ. ແລະເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນຕາມລະບຽບການ. ແລະຍັງໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລັກສະນະທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ປັ໊ມນ້ໍາມັນໃຫມ່, ແນ່ນອນວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້, ແນ່ນອນ, ຫນ່ວຍຕົ້ນສະບັບ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຂອງລະດັບລາຄາກາງແລະສູງກວ່າ. ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ມີອາຍຸການບໍລິການສັ້ນ, ພວກເຂົາຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບ.
ສະຫລຸບ
ການແຕກຫັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ, ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີອາການຂອງຄວາມແຕກຫັກຂອງມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການກວດກາທີ່ເຫມາະສົມໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມັນ.
ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບຕົວທ່ານເອງພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດມີປະສົບການທີ່ເຫມາະສົມໃນການປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການປະຕິບັດທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການເຮັດວຽກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການບໍລິການລົດ.
