ລົດໄຖນາ MAZ-504 ຍອດນິຍົມ

ລົດໄຖນາລົດບັນທຸກ MAZ-504 ໂດຍອີງໃສ່ chassis ຂອງຄອບຄົວລົດບັນທຸກໃຫມ່ຂອງ Minsk Automobile Plant ເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 1965. ຫຼັງ​ຈາກ 5 ປີ​, ລົດ​ໄດ້​ຖືກ​ປັບ​ປຸງ​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​, ການ​ປະ​ກອບ​ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ໄປ​ຈົນ​ເຖິງ​ປີ 1977​. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ 504A.

ອຸປະກອນ ແລະຂໍ້ມູນສະເພາະ

ລົດໄຖນາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ chassis ກອບທີ່ມີ suspension ພາກຮຽນ spring ຂຶ້ນກັບ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນການອອກແບບຂອງ suspension beam ດ້ານຫນ້າ, ພາກຮຽນ spring ເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃຊ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ວົງເລັບລໍ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງກອບ, ອອກແບບເພື່ອອົບພະຍົບລົດ. ດ້ານເທິງຂອງແກນຂັບແມ່ນບ່ອນນັ່ງ 2-pivot ທີ່ມີການລັອກອັດຕະໂນມັດ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດໄຖນາແມ່ນ 2 ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 350 ລິດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຂ້າງກອບ.

ການດັດແປງພື້ນຖານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ YaMZ-180 ທີ່ມີກໍາລັງ 236 ແຮງມ້າທີ່ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວບັງຄັບ. ລົດໄຖນາ MAZ-504V ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 240 ສູບ YaMZ-8 ທີ່ມີກໍາລັງ 238 ແຮງມ້າ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ. ການຫັນເປັນທັນສະໄຫມທີ່ດໍາເນີນໃນປີ 1977 ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ດັດຊະນີຂອງຕົວແບບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຊຸດນ້ອຍໆຈົນເຖິງປີ 1990.

ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍ 5 ຄວາມໄວແລະ 2-disk friction clutch. ເພົາຫຼັງໄດ້ຮັບຄູ່ຫຼັກເປັນຮູບຈວຍ ແລະເກຍດາວເຄາະ 3-spindle ເພີ່ມເຕີມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງລໍ້. ອັດຕາສ່ວນເກຍທັງໝົດແມ່ນ 7,73. ເພື່ອຢຸດລົດໄຟຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ເບຣກ drum ດ້ວຍການຂັບ pneumatic ແມ່ນໃຊ້.

ໃນເສັ້ນທາງຍາວ ຫຼືຖະໜົນທີ່ຫຼົ່ນລົງ, ລະບົບເບຣກເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງອັດລົມທີ່ໝູນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຫນ້າແມ່ນ 38 °. ເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ 2 ຄົນ, ຫ້ອງໂດຍສານໂລຫະທີ່ມີບ່ອນນອນແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ເພື່ອສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, cab ໄດ້ les ໄປຂ້າງຫນ້າ, ມີກົນໄກຄວາມປອດໄພທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການຈາກການຫຼຸດລົງ spontaneous. lock ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ແກ້ໄຂ cab ໃນຕໍາແຫນ່ງປົກກະຕິ.

ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຂ້າງແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະສາມາດປັບໄດ້ໃນຫຼາຍທິດທາງ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນມາດຕະຖານ. ອາກາດຖືກໝູນວຽນດ້ວຍພັດລົມ ແລະຜ່ານປະຕູແກ້ວທີ່ຫຼຸດລົງ ຫຼື ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ຂະຫນາດໂດຍລວມແລະລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງ MAZ-504A:

• ຄວາມຍາວ - 5630mm;
• width — 2600 mm;
• ຄວາມສູງ (ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ) - 2650 ມມ;
• ຖານ - 3400mm;
• ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ - 290 ມມ;
• ມະຫາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງລົດໄຟ - 24375 ກິໂລ;
• ຄວາມ​ໄວ (ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ອອກ​ຕາມ​ລວງ​ນອນ​) - 85 km / h​;
• ໄລຍະທາງຢຸດ (ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) - 24 m;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - 32 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ຢູ່ທີ່ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Minsk, 2 ການທົດລອງການດັດແປງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍການຈັດລໍ້ຂອງ 6x2 (515, ມີແກນມ້ວນ) ແລະ 6x4 (520, ມີການດຸ່ນດ່ຽງດ້ານຫລັງ). ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທົດສອບ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂຮງງານຜະລິດ 508B ລຸ້ນ XNUMXB serially, ພ້ອມກັບກ່ອງເກຍຢູ່ທັງສອງ shafts, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການຕິດຕັ້ງກໍລະນີການໂອນທີ່ມີແຖວຫຼຸດລົງ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລົດໄຖນາສໍາລັບລົດບັນທຸກໄມ້.

ເພື່ອເຮັດວຽກກັບ semi-trailers, ການດັດແປງ 504B ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການຕິດຕັ້ງປັ໊ມນ້ໍາມັນເກຍແລະເຄື່ອງຈໍາຫນ່າຍໄຮໂດຼລິກ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໃຫມ່ໃນປີ 1970, ດັດຊະນີຕົວແບບໄດ້ປ່ຽນເປັນ 504G.

ລາຄາແລະການປຽບທຽບຂອງລົດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໄຖນາ MAZ-504 V ທີ່ຜ່ານການປັບປຸງໃຫມ່ແມ່ນ 250-300 ພັນຮູເບີນ. ອຸປະກອນບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບເດີມ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກຫຼືລົດໄຖນາຂອງຊຸດຕົ້ນໆທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບລົດເກັງ tipper semi-trailers. ທີມງານນີ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍປີແລະໄດ້ຮັບການຊໍາລະ; ແທນທີ່ມັນມາຈາກໂຮງງານໃຫມ່. Analogues ແມ່ນລົດໄຖນາ MAZ-5432, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 280 ແຮງມ້າ turbocharged ຫຼືລົດບັນທຸກ MAZ-5429, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ YaMZ 180 ທີ່ມີກໍາລັງ 236 ແຮງມ້າ.